某现浇连续刚构桥上部构造施工方案
本匝道桥上部构造采用10*20米现浇连续刚构桥，现将上部构造施工具体方案阐述如下： 一、 施工准备 1.现场准备情况
项目经理部根据总体施工计划的安排积极进行了上部构造开工前的准备工作。目前，下部构造已完成，料场场地已硬化，各种原材料如：钢筋、水泥、砂、碎石等已进场,经检验符合规范要求。砼拌和站已就位。所需模板已加工，经校验可交付使用。预应力机具如锚具、钢绞线、波纹管、张拉设备等已到位，张拉机具已标定完毕。各种施工机械已配备齐全，具备开工条件。 2.材料试验及供应情况：
中心试验室已完成水泥、砂、碎石、水等原材料检验及水泥砂浆、砼配合比的配制，预应力材料机具均已检验或标定，橡胶支座、等材料也进行了相应的检验，均符合设计及规范要求，材料供应均能保证工程需求。
3．施工机具进场情况：施工机械及预应力张拉设备已进场，分别如下表： 序号 名称 1 2 3 4 5 6 7 砼拌和站 吊车 砼输送泵 砼运输车 灌浆泵 灰浆拌和机 单位 规格型号 台 辆 台 辆 台 台 HZS50 50T HBT60 数量 2 1 2 2 1 1 备注 预应力张拉机具 套 YDC-4500KN 2 4．人员组织情况：
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施工技术负责人： 质检员： 试验工程师： 施工队长： 预应力张拉： 技术工人：80人
二、 主要施工方法及施工工艺： （一） 某匝道桥上部构造简介
某互通立交某匝道桥跨越一山沟与XX高速公路相接，上部构造采用后张预应力现浇砼连续箱梁，分三联，第一联四孔，其它两联为三孔，其跨径组成为4*20+3*20+3*20；箱梁形式为单箱单室，梁高1.3m，箱梁底板宽4.5m，顶板宽8.5m。采用C40砼现浇而成。预应力钢束采用Φj15.24-15，锚具采用OVM15P-15共计12套，OVM15-15共计24套，张拉控制应力为1395Mpa。全桥由三联组成，第一联（4*20m）采用两端张拉，第二、三联采用后端张拉。 （二） 满堂支架搭设
1. 基底处理：
某匝道桥处于复杂地形地段，地势高低不平。因此，首先将各跨按实际地形整平，并设置横坡及排水，然后用振动压路机碾压密实，在沿横桥方向设置支架位置处挖出30*20cm沟槽换填1-3cm碎石垫层，每排上铺6cm厚木板。为防止积水引起地基沉陷，在其周围设40*40cm排水沟，以利排水。
2. 支架搭设
采用WDJ碗口式脚手架搭设支架，所有架管采用外径48mm，内径41mm标准型架管。经过验算，取定满堂式支架的排距为120cm，行距为90cm，横杆竖向步距120cm。
支架设计及受力验算
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根据以往施工经验及本桥实际情况，先拟定支架的横向间距（行距）为90cm，纵向间距（排距）为120cm，横杆竖向步距取120cm，进行受力验算。
1） 平均每孔箱体自重：砼G1=66.49m3*2.4＝159.576T
钢筋及钢铰线：G2=15.399T 故每联箱体恒重为G
恒
=G1＋G2＝（159.576+15399）*9.8＝
1714.755kN考虑到模板、方木、施工人员等其它因素，安全系数取1.4，故验算荷载为G验＝1.4G恒＝1.4*1714.755＝2400.657KN 2） 单根立杆承重受力验算
N＝G验/n≤Nmax（n为每孔用立杆总数，本桥每孔设9*17根，Nmax =30KN/根）
N＝2400.657/（9*17）＝15.69KN/根<30KN/根
故立杆行距为90cm，排距为120m，横杆竖向步距为120cm时立杆实际受力小于允许荷载，满足要求。 3） 立杆稳定性验算：
计算公式：N/Am≤Ф1〔σ〕其中：N-计算轴向力；Am-毛截面积； Ф1－轴向受压构件的纵向弯曲系数。〔σ〕－弯向容许应力 构件在弯矩作用平面内的长细比：λ=L/I=L/√(D2+d2)/4 其中D为立杆外径4.8cm，d为立杆内径4.1cm。 故λ=1200/√(482+412)/4=1200/15.872=76
由此长细比λ可查得轴心受压构件的纵向弯曲系数Ф1=0.738 Am=π(242-20.52)=489.055mm2
由钢材容许应力表查得弯向容许应力〔σ〕=140Mpa
故：立杆的计算轴向力〔N〕=Am*Ф1*〔σ〕=489.055*0.738*140=50529N=50.529KN N=15.69KN<〔N〕=50.529KN 故稳定性满足要求。 (三)模板支设
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