行规试题答案
一、填空题：
1、地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。
2、地铁三号线全长36.33km，其中主线全长28.78 km, 支线全长7.55 km,线路分为正线、辅助线、车厂线。天客-番广32.93KM。机场南-体西33.2KM
3、车厂与正线以入车厂信号机Xr、Xc为界限；X0909与Xc信号机为转换轨2道、S0913与Xr信号机间线路为转换轨1道；X0909信号机～W909道岔警冲标、S0913信号机～W907道岔警冲标为出、入车厂线。转换轨至出入车厂线间视为区间，属正线管辖；
4、三号线线路为长轨整体道床，车厂线路为短轨碎石道床，正线线路最大坡度为30‰，最小曲线半径为350m
5、二、三号线联络线最大坡度为35‰，范围为二号线X1004信号机至三号线W605道岔警冲标间，长度523.83m；曲线半径为150m。
6、三号线出车厂线最大坡度35‰，长度1103.78m；入车厂线最大坡度35‰，长度995.08m；出/入车厂线最小曲线半径200m。
7、正线及辅助线采用60Kg/m钢轨，轨距为1435mm。分别采用了12号道岔，侧向通过速度为50（km/h），直向通过速度为120（km/h），和9号道岔，侧向通过速度为30（km/h），直向通过速度为85（km/h）
8、三号线正线信号系统采用阿尔卡特移动闭塞信号系统，车厂采用微机联锁信号系统。 9、三号线信号系统分别由SMC VCC STC VOBC四个子系统组成。 10、正线上分别有：岗顶～石牌桥上行 石牌桥～体育西路站上行 汉溪长隆～市桥上行设置了复示信号机 11、不具备ATC功能但计轴联锁正常时，列车采用CUT-OUT模式驾驶汉溪长隆～番禺广场区间最高速度限制为90km/h，支线使用计轴联锁的区段最高速度限制为70 km/h，其它使用计轴联锁的区段最高速度限制为70km/h
12、向三号线全线供电的有五山、河南、金山主变电站，它的功能是将110kV降压为33kV 13、正线接触网采用架空“П”型刚性悬挂，一般高度为4040mm，困难地段及减振区段高度要不小于4000mm，车厂采用柔性悬挂，高度一般不低于4400mm。接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。
14、接触网供电范围划分：
A—表示下行正线接触网 ；B-- 表示上行正线接触网 ; C—表示折返线、联络线接触网 D--- 表示车厂接触网。
D1：运用库L-1道～L-14道库内及以南部分（含入段线、洗车线L-39道、牵出线L-40道）；D2：L-26道、L-27道库内部分；L-24道～L-37道库外以北部分（不含L-32道、L-33道及L-45道）；D3：运用库L-15道～L-22道库内及以南部分及L-23道库外部分（含出段线、牵出线L-41道、联络线L-42道、L-43道）；D4：试车线L-38道及联络线L-46道。
15、三号线电客车长为 59.94m ，宽为 2.8m ，高为 3.8m ，车辆长度为19.98m，门净开度为 1.4M ，列车总重为109T， AW3下的载客量为__941___人___。 16、空客车、调试列车、工程车和救援列车出入车厂及二、三号线联络线均按列车办理。 17、在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以地面信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。
18、列车运行晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点3分钟以下统计为正点，3分钟及以上统计为晚点。
19、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《运营时刻表》指挥行
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车。
20、在ATP功能区段司机凭车载信号显示或行调命令行车，按《运营时刻表》和观看DTI时分掌握停站时间及运行
21、列车由三号线经联络线进入二号线时，行车指挥以二号线行调为主。列车由二号线经联络线进入三号线时，行车指挥以三号线行调为主。
22、全线信号实现ATP功能时，列车凭车载信号显示行车，地面信号不做为行车凭证（地面信号显示蓝灯）。地面信号显示异常时，司机停车后报告行调，按照行调指示动车。当信号ATP功能不能完全具备时，实现了信号ATP功能的区段，客车凭车载信号显示行车。只实现计轴联锁功能的区段，采用区段进路行车法组织行车，列车凭地面信号显示行车 23、“按调车方式办理”的定义：指列车在行调管辖的线路上运行，列车有目的地由一条线路转到另一条线路时，车站（车厂）不能直接向接车的车站（厂）办理行车闭塞手续的情况下，按调车方式组织列车运行的一种行车组织办法。
24、在正线上蓝灯表示系统处于ATC模式下,而在车厂调车时蓝灯表示禁止通过信号。 25、区段进路行车法指将列车运行进路划分为若干个固定的区段，区段站与区段站之间确认进路空闲，或确认本区段内进路空闲后，在信号集中设备上排列进路，列车按地面信号显示行车。区段可以由单个或多个信号进路组成。
26、电话闭塞法指信号故障时，车站/车厂人工办理故障区段内列车进路、钩锁进路上相关道岔，与邻站/厂之间以电话记录作为同意占用区间的凭证，填写路票交司机，司机凭车站/厂发出的路票行车的一种行车方法。
27、行调发布命令时，在车厂由派班员负责传达，在正线由车站值班站长（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站（车厂）行车专用章。
28、值班员应正确掌握开放（显示）信号时机。当取消发车信号时，应先通知司机，在列车尚未启动时，收回行车凭证，再取消发车进路。
29、客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，检修调度有责任指导司机处理故障，行调有责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调；行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车厂检修调度。
30、司机对客车的故障处理，原则上为4分钟，司机确认无法处理或4分钟后还无法动车时，通过行调向厦滘DCC检调提出技术支援的需求，同时继续处理故障。
31、对客车的故障处理时间原则上为6分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作。
32、 辅助线是指在正线上与正线连接的渡线、存车线、折返线及联络线。 33、推进运行是指在列车尾部驾驶室操纵列车运行，或救援列车在被救援客车尾部推进运行。 34、退行是指在非正常情况下，列车与原运行方向相反运行为退行，可以推进或牵引运行。 35、联锁指信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系。如进路防护信号机在开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等。信号机开放后，道岔不能动，这种相互制约的关系称为联锁。
二、问答题：
1、客车故障被迫停车的处理?
A、客车在隧道内停车时，如果停车超过2min，行调口头通知环调送风。
B、客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，检修调度有责任指导司机处理故障，行调有责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调；行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车厂检修调度。
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C、司机对客车的故障处理，原则上为4分钟，司机确认无法处理或4分钟后还无法动车时，通过行调向厦滘DCC检调提出技术支援的需求，同时继续处理故障。
D、对客车的故障处理时间原则上为7分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作。
E、正线发生客车故障、救援或需要出动备用车、换车等行车需要时，行调通知相关换乘室/亭的司机；后由值班主任或行调向厦滘DCC通报，并由车厂调度向车厂派班员通报。派班员或车厂调度员、信号楼值班员按照GDY/QW-AZ-YS-28.03《厦滘车厂运作手册》相关条款组织列车出车厂，并向司机传达清楚行车要求。
F、请求救援客车需要清客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要做好清客及救援工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好客车的防护及协助救援工作。
2、请写出救援列车的开行的规定?
A、行调接到司机（车长）的救援请求后，向有关车站发布开行救援列车的命令，故障客车在区间时还需发布封锁站间线路的命令，行调通知就近客车或备用车的司机担任救援。 B、已申请救援的列车不准动车，司机（车长）应打开被救援列车两端的标志灯作为防护信号。并注意与救援列车的连接。
C、救援列车应距被救援列车15m 外停车，听候救援负责人（被救援列车司机）的指挥连挂。在连挂之前还可继续排除故障，但不能启动列车，如故障排除则报告行调解除救援。 D、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。
E、在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。 F、遇到发生人员伤亡、设备损坏时，应急处理和信息发布按GDY/QW-AZ-AQ-03《行车事故管理规则》、GDY/QW-AZ-YJ-05 《突发事件应急处理办法》、GDY/QW-AZ-YJ-06 《应急信息报告程序》、GDY/QW-AZ-AQ-02 《地铁外部人员伤亡事故管理规则》、GDY/QW-AZ-YJ-16 《控制中心应急处理程序手册（三号线）》和GDY/QW-AZ-YJ-18《车务安全应急处理程序（三、四号线）》中的有关规定执行。
3、请写出列车退行的定义及内容?
退行是指在非正常情况下，列车与原运行方向相反运行为退行，可以推进或牵引运行。 A、列车因故在站间停车需要退行时，司机必须报告行调，在得到行调的命令后方可退行。行调应及时通知有关车站。退行列车司机必须在运行前端驾驶室驾驶列车。
B、列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站端墙处（屏蔽门端门外）显示引导信号，列车必须确认引导信号正确方可进站。
C、退行列车到达车站后，司机应及时通过车站向行调报告，同时根据行调的命令处理。 D、使用引导信号的时机：列车出发整列离开站台区，因故需退回车站时，车站在确认列车后退进路无其他列车占用时，通知司机后退，并在头端墙显示引导手信号。 E、司机在非站台区段，没有得到行调批准后，禁止退行。
4、 请写出客车推进运行的定义及内容?
推进运行是指在列车尾部驾驶室操纵列车运行，或救援列车在被救援客车尾部推进运行。 A、客车推进运行，必须得到行调的调度命令。推进运行时，必须有监控员/屏蔽门操作员或引导员在客车头部引导，无人引导时，禁止推进运行。 B、当难以辨认信号时，禁止列车推进运行。
C、在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安
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全。 5、请写出口头命令及书面命令的内容? a) 发布口头命令的内容有：
1) 临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）； 2) 客车推进运行、退行，工程车退行；
3) 停站客车临时变通过； 4) 改变列车驾驶模式时； b) 发布书面命令的内容有：（可先用口头命令，事后补发书面） 1) 发布线路限速或取消限速； 2) 封锁、开通线路时；
3) 行调认为有必要记录的命令。
6、特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点？
a) 接车时，在看见列车头部灯开始显示；显示地点为头端墙；
b) 通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：站台尾端墙靠近紧急停车按钮附近；
c) 停站列车，应待列车停车后方可收回；
d) 发车信号（或好了信号）显示，必须在司机鸣笛回示后方可收回；显示地点为靠列车前进方向第2个车门；
e) 引导手信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：来车方向端墙（显示地点为来车方向屏蔽门端门外）。
7、三号线信号系统分别由那几个子系统组成？分别功能是什么？ a) SMC系统管理中心，执行ATS功能；
b) VCC车辆控制中心，执行中央ATP/ATO功能；
c) STC车站控制器，执行ATC的安全性轨旁功能和后备联锁功能； d) VOBC车载控制器，执行车载ATP/ATO功能。
8、请写出在具备ATP的区段列车在车站对标不准的处理方法?
a) 当越过停车标1个车门及以下时，司机采用“ATP REVERSE”模式后退对位后报告行调。
b) 客车进站停车越过停车标1个车门以上时，司机报告行调或由车站转报行调，原则上不后退，行调组织司机继续运行，行调应及时通知前方站。
9、请写出不具备ATP的区段列车在车站对标不准的处理方法?
a) 当越过停车标1个车门及以下时，司机后退对位后报告行调。 b) 客车进站停车越过停车标1个车门以上时，司机报告行调或由车站转报行调，行调控制后续进路安全后，命令司机后退对标。遇不具备后退条件时，通知司机不停站继续运行，行调应及时通知前方站。
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10、客车、专列和调试车的服务号规定？
列车类别 客车 空客车 专列 调试车 工程列车 轨道车 救援列车 三号线 301～349 371～389 95～99 351～359 3501～3519 3571～3579 671～679 含网轨检测车、打磨车 含客车、工程列车 备注
11、特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点？
a) 接车时，在看见列车头部灯开始显示；显示地点为头端墙；
b) 通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：站台尾端墙靠近紧急停车按钮附近；
c) 停站列车，应待列车停车后方可收回；
d) 发车信号（或好了信号）显示，必须在司机鸣笛回示后方可收回；显示地点为靠列车前进方向第2个车门；
e) 引导手信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：来车方向端墙（显示地点为来车方向屏蔽门端门外）。 12、客车司机在三号线运行速度是多少？ 序号 1 项目 正线运行 三号线运行速度（km/h） PM 按ATP推荐速度降5km/h运行 RM RM模式速度固定设置为25km/h、60 km/h两个档位。使用时按行调命令选择档位。 Cut-out 90km/h 最高限速。各地段具体速度需按线路、设备允许的限速规定。（350m曲线半径限速70km/h）；汉溪长隆～番禺广场区间最高速度限制为90km/h，其它使用计轴联锁的区间最高速度限制为70km/h。 客车头部离开头端墙的速度。 客车头部进入尾端墙的速度。 救援列车在被救援列车尾部推进时为25km/h，在前端牵引运行时为45km/h。 因故在站间退回发车站时（推进/牵引）。 Cut-out操作时，进入广州东、天河客、大石、番禺广场站为35km/h（在大石折返的列车才需35km/h）。 经过存车线、折返线 （不载客时为30km/h，联络线为25km/h）。 停车库内10km/h。 说 明 2 3 4 5 6 7 8 9 客车通过车站 客车进站停车 客车推进运行 客车退行 引导信号 客车进入终点站 客车载客在辅助线上运行 车厂内运行 40 50 25 10/35 25 35 25 -- 25 25 13、当厦滘站不具备ATP功能，计轴设备、厦滘车厂信号联锁同时故障时；或正线与车厂接口故障时，列车出入车厂采用电话闭塞法组织行车，具体规定有哪些？
a) 行调向车站/厂发布执行电话闭塞法的口头命令，车站或车厂通知司机调度命令的内容；
b) 车站与车厂信号楼值班员共同确认第一趟发出的列车运行前方的区段空闲； c） 闭塞区段划分以厦滘/大石站间与车厂间，闭塞区段内只允许一趟列车占用； d) 客车司机在厦滘车厂～厦滘站/大石站间使用Cut-out模式驾驶，出入车厂线范围最高限速40km/h运行，其余线路最高运行速度为60 km/h运行，并严格按照侧向通过道岔的速度要求，注意加强了望和行车安全；
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