和理想焓降变化最大。级的速度比和反动度随理想焓降的减小而增大，速度比偏离最佳值，级效率相应降低。
（3）调节级：调节级前后压力比随流量的改变而改变，其理想焓降亦随之变化。当汽轮机流量减小时，调节级的压力比逐渐减小，调节级焓降逐渐增大。在第一调节阀全开而第二调节阀刚要开启时，级的压力比最小，故此时调节级理想焓降达到最大值。级的理想焓降增大，其速度比和反动度随之减小，速度比偏离最佳值，级效率相应降低。
23．主蒸汽压力变化，对机组安全经济运行有何影响？
答：在初压变化时，若保持调节阀开度不变，此时除少数低压级之外，绝大多数级内蒸汽的理想焓降不变，故汽轮机的效率基本保持不变，但其进汽量将随之改变。对于凝汽式机组或某一级叶栅为临界状态的机组，其进汽量与初压的变化成正比，由于此时汽轮机内蒸汽的理想焓降随初压升高而增大，机组功率的相对变化大于机组进汽量的相对变化。对于不同背压的级组，背压越高，初压改变对功率的影响越大。
当主蒸汽温度不变，主蒸汽压力升高时，蒸汽的初焓减小；此时进汽流量增加，回热抽汽压力升高，给水温度随之升高，给水在锅炉中的焓升减小，一公斤蒸汽在锅炉内的吸热量减少。此时进汽量虽增大，但由于进汽量的相对变化小于机组功率的相对变化，故热耗率相应减小，经济性提高，反之亦然。
采用喷嘴调节的机组，初压改变时保持功率不变。当初压增加时，一个调节阀关小，其节流损失增大，故汽轮机的内效率略有降低。虽然初压升高使循环效率增高，但经济性不如调节阀开度不变的工况。
采用节流调节的机组，若保持功率不变，初压升高时，所有调节阀的开度相应减小，在相同条件下，进汽节流损失大于喷嘴调节。初压升高使循环效率增大的经济效益，几乎全部被进汽节流损失相抵消。
初压升高时，所有承压部件受力增大，尤其是主蒸汽管道、主汽门、调节阀、喷嘴室、汽缸等承压部件，其内部应力将增大。初压升高时若初温保持不变，使在湿蒸汽区工作的级湿度增大，末级叶片的工作条件恶化，加剧其叶片的侵蚀，并使汽轮机的相对内效率降低。若初压升高过多，而保持调节阀开度不变，由于
此时流量增加，轴向推力增大，并使末级组蒸汽的理想焓降增大，会导致叶片过负荷。此时调节级汽室压力升高，使汽缸、法兰和螺栓受力过大，高压级隔板前后压差增大。因此对机组初压和调节级汽室压力的允许上限值有严格的限制。
当初压降低时，要保持汽轮机的功率不变，则要开大调节阀，增加进汽量。此时各压力级蒸汽的流量和理想焓降都相应增大，则蒸汽对动叶片的作用力增加，会导致叶片过负荷，并使机组的轴向推力相应增大。现代汽轮机在设计工况下，进汽调节阀的富余开度不大，保证在其全开时，动叶片的弯曲应力和轴向推力不超限。
六、计算题
1. 某汽轮机渐缩喷嘴流量网图的最大临界流量G0m=100kg/s, 最大初压
P*0m=12MPa和设计工况时的临界流量Gcr=65kg/s。在某工况时，相对背压ε1=0.7,相对初压ε0=0.9,查得βm=0.77。求该工况时的初压、背压、流量、临界流量以及设计工况的初压。（10分） 2. 已知某汽轮机级已达临界状态，并知设计工况时的临界流量、级前滞止初压、
级前实际压力和另一工况时的临界流量分别为：
Gcr=85kg/s,P0*=10MPa,P0=8MPa, Gcr1=100kg/s,求另一工况的级前滞止初压、级前实际压力。（5分）
3. 已知某渐缩喷嘴设计工况和变工况均为临界工况，相应的流量分别为，
Gcr=70kg/s, Gcr1=84kg/s,还知设计工况的初压P0*=9MPa。确定变工况时的初压（不考虑初温变化的影响）。
4. 已知某渐缩喷嘴设计工况和变工况均为临界工况，相应的流量分别为，
Gcr=78kg/s, Gcr1=89kg/s,还知设计工况的初压P0*=9MPa、初温T0*=723(k),变工况时的初温T0*=700(k)，确定变工况时的初压。
5. 已知某渐缩喷嘴的相对背压、相对初压ε1=0.8,ε0=0.9,并已知最大流量
G0m=95kg/s在流量网图上查得βm=0.58，计算该工况的流量。
6. 已知某渐缩喷嘴的相对背压ε1=0.8和βm=0.8,并已知最大初压P0m=16 MPa
在流量网图上查得ε0=0.86，计算该工况的初压；当不变βm=0.8而ε1=0.4时，又查得ε0=0.8，该变工况的初压又为多少。 7. 已知某级组设计工况和变工况均在临界状态下工作，流量分别为Gcr=78kg/s,
Gcr1=85kg/s，并知其中某个级的设计工况的初压Pi=8MPa，确定该级变工况时的初压Pi1。