善。有效的做法可以借鉴。此间分析研究了德国。日本等发达国家在物流园区建设中的经验和做法，希望能为我国的物流实践工作提供有益的借鉴。
在德国乃至于整个欧洲，日益激烈的市场竞争迫使各个企业在生产及销售环节尽力降低成本及费用支出，尤其是在定购原材料到向客户分发最终产品的供应链环节，节约成本的强烈要求带来了发展物流产业的巨大机遇。
随着物流产业的兴起，原来相互分割.缺乏合作的仓储.运输等传统企业逐渐走向联合，专业性的物流配送经营实体及园区一货物配送转运中心应运而生。
伴随着物流业的进一步发展，各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散建设。各自为战带来的资源浪费，各级政府也发现这种方式不利于充分发挥城市的总体规划功能。物流园区作为物流业发展到一定阶段的必然产物，在日本。德国等物流业较为发达的国家和地区相继出现。物流园区在日本称为物流园区
（Distribution Park），在德国被称为货运村呼reight Village人虽然名称不同，各国的定义表述也不完全一样，但是它们的建设目的.服务功能是基本相同的。
1.4.2 国内物流园区的发展情况 由于物流园区在经济规模.地理分布.建设运作方式和政府发挥作用等方面具有明显的发展物流的开发效应和宣传效应，我国政府及企业在近2～3年中不约而同地将其作为推动地区.区域和城市物流发展的重点工程，给予大
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力的支持。目前基本形成了全国从南到北。从东到西的物流园区建设发展局面，特别是以深圳为代表的珠江三角洲地区.上海.北京等经济发达地区和城市的物流园区建设步伐更快。
1.4.2.1 珠江三角洲地区 珠江三角洲地区的物流园区发展以深圳.广州及周边以出口加工贸易为主的中小城市（特别是东莞）最具有代表性。
①深圳将建立八大物流园区 深圳市己通过政府规划明确了物流发展重点及物流基础设施发展方向，为适应未来的深圳将由北向西.中.东部三个方向发展，形成辐射状的城市基本骨架的城市发展格局，深圳市己确定把物流业作为未来经济发展的三大支柱产业之一，带动城市经济的快速发展和进行特区的第二次创业。
根据该市物流分布与城市功能结构的特点，《深圳市城市总体规划》提出发展以集装箱.航空和日岸过境运输为主体，加速发展现代物流业的构想。根据这一构想，深ql市物流业主要服务于两大类型，包括货运枢纽型和配送中心型，共分为五种类别，即综合.港口.陆路日岸.航空.配送等，计划依托深圳及通往华南地区.香港的发达的交通运输网络，在全市形成布局合理.功能齐备的八大物流园区： ·机场宝安物流园区。占地二至二五公顷，包括航空物流.货物代理及配送；
·西部港区物流园区。占地四公顷，以散杂货集散和集装箱运输为主；
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·南山物流园区。占地二公顷，主要为消费性物流节点和配送服务中心；
·平湖物流园区。面积达到五公顷，主要用于货物中转运输及铁路公路联运；·龙华物流园区。占地四公顷，主要功能为陆路日岸货运中转及集装箱接驳；·笋岗清水河物流园区。规模为五到六公顷，其功能为消费性物流节点和配送服务中心；
·龙岗物流园区。占地公顷，主要为消费性物流节点和配送服务中心；
·盐田港区物流园区。面积为五公顷，主要从事国际集装箱中转.拆拼和仓储加工。
考虑到深圳的物流发展现状和特点，在规划的8大物流园区中，深圳市将优先发展机场宝安物流园区.平湖物流园区.龙华物流园区.笋岗清水河物流园区.盐田港区物流园区及西部港区物流园区，几乎是在全市范围内全面启动物流园区建设。
当然，由于对物流园区理解上的差异，深圳规划的8大园区其实在功能上是有较大不同的，是否都应称做物流园区，也有待于在未来的发展中进行重新的定位。同时，一个城市即便是经济规模较大和区域经济地位突出的经济中心城市，是否需要如此多的物流园区，也值得商榷。
②东莞常平物流园区 东莞是珠江三角洲对外经济最为活跃的城市，2001年外贸进出口额达到344.亿美元，在我国城市中名列前茅。东莞以外贸经济为特色的国民经济结构，使得物流组织在
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时间.地域和网络等方面具有自身的要求和特点，对高效率.低成本组织国际物流组织的需求，使东芜构筑起强大的物流运作系统。
与此同时，良好的涉外经济产业发展环境，使东美在与国内地区开展引进国外大型工业企业入驻的竞争中取得优势，东莞也因此在90年代中后期的产业转型中，顺利地从主要为香港进行出日加工转变为具有自主工业生产能力，特别是IT产品的 生产已成为国内重要的生产基地，三星.联想等知名企业均在东莞拥有生产基地，其产品在出口的同时，也大量销往内地的n产品生产商与配套企业，因此，国内物流的组织也具有较大的规模。
产业发展和企业物流运作效率的需要，使为生产与销售服务的物流基础设施的需求突现出来，特别是发展物流园区的需求更为迫切。东莞境内的常平是京九铁路。广梅汕铁路.广深铁路的交汇点，有“京九第一镇”美誉，从物流的角度衡量，其地理位置非常重要，借助连接南北的铁路干线京九线和常平铁路枢纽，建设服务于东莞及周边地区.辐射京九沿线的物流园区，将有利于提高跨区域工业.商贸物流的组织化程度和物流运作效率。
规划中的常平物流园区首期占地二亩，位于东莞常平东站货场东端，规划为八大功能，包括粮油饲料批发市场，农副产品。食品批发市场，专业建材市场，铁路货运站.公路货运站，仓储配送库及信息展示中心等。届时，常平将成为京九沿线省市与珠江三角地区之间物流与信息流的重要集散地。
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1人.工2 上海市及华东地区 在改革开放.经济发展的推动下，上海市区面积近20年得到大幅度扩展，从80年代初的450平方公里左右到90年代的700平方公里，预计到2020年将达到1500平方公里，中心区将达到600平方公里。
在城市化发展进程中，原先布置在城市市区边缘或城市郊区的仓库.货场.铁路车站.化工区.港区.重工业区.发（变）电站等产业布局，变得不再合理，成为“深陷在城市中心区”的隐患之地。同时，随着城市区面积的扩展和城际交通运输的发展，在城市中心区与新城区的边缘地区则很快形成了新的产业聚集中心。
根据上海城市总体发展战略确定的“客走内环.货走外环”原则，以及“三港二路”的发展规划与调整趋势，参照国际上发达国家城市发展与现代物流发展的经验，上海将在城市西北.西南两个物流的组织聚集地和通道上建设二个社会化.现代化的综合物流园区。
华东地区是我国经济发展水平较高的三大经济区域之一，也是重要的物流发生与运作组织枢纽。此地的南京.苏州.无锡.杭州.宁波.徐州等城市，均因物流量大或作为重要的交通运输枢纽而在区域物流的组织中发挥着重要的作用。目前，这些城市均在进行物流园区建设的规划论证或具体项目的建设。
①西南物流园区 规划中的西南物流园区将位于闵行区，以上海市与南方各省市物流为主要服务对象，以沪杭高速公路.铁路和
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