新建宿淮铁路工程SHZH-1标段
跨泗许高速立交特大桥（40+64+40）m连续箱梁
（DK020+795）
连续梁满堂现浇支架计算书
及交通组织方案
中交第二航务工程局有限公司宿淮铁路工程指挥部
二〇一〇年三月二日
新建宿淮铁路工程SHZH-1标段
跨泗许高速立交特大桥（40+64+40）m连续箱梁
（DK020+795）
连续梁满堂现浇支架计算书
及交通组织方案
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二〇一〇年三月二日
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跨泗许高速立交特大桥连续箱梁满堂支架现浇
计算书及交通组织方案
1、概况
跨泗许立交特大桥（40+64+40）m位于宿州市埇桥区，梁底宽3.4米，顶宽4.9米，梁高变化在3m~5m之间，宿淮铁路于DK020+795处上跨泗许高速公路而建，高速公路目前在该段基层已施工完成，桥位处于地势开阔平坦，交通条件便利。
该桥在上跨泗许高速公路时设计为三跨连续箱梁，满堂支架现浇。边跨孔40米，主跨跨64米，现浇采用普通钢管脚手架，为确保在建泗许高速公路正常施工，在高速公路路基宽度范围内留设门洞，左右幅各设置门洞一个，门洞宽度按路面沥青混凝土摊铺机通过为原则，门洞设置宽度7米，门洞的限制高度均为5.5米。
2、工期安排：目前连续箱梁段钻孔桩已全部完成，正在进行下部结构承台、
墩身的施工。计划开始施工上部结构连续箱梁在2010年3月25日，完工日期2010年6月25日，总工期3个月。
3、总体施工方案
本工程施工协调主要牵涉到在建泗许高速公路相关单位，施工范围不涉及其它的交通管理部门协调问题，施工时，跨高速公路设置双向门洞行车道2个，门
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洞限高5米，净宽7米。场外设置减速带、标示牌，夜间指示灯等安全防护用具。门洞支架采用钢管桩加组合H型钢分配梁搭设，非门洞处采用满堂落地式脚手架现浇，混凝土浇注前采用袋装砂进行预压，预压荷载根据设计要求进行施工。
4、基础处理
门洞基础采用C30混凝土基础，在基础顶部配置钢筋网片，基础底部采用双层油毛毡隔离，并在基础混凝土顶面预埋钢管桩立柱底座板。非钢管支架基础在高速公路范围，采用满堂支架浇注，钢管脚手管底部支撑在25#槽钢上，保护目前的路面基层部分。
非跨高速公路部分满堂支架基础需要进行处理，施工前将原地面找平，场地平整后用18吨压路机压实，后铺筑一层15cm厚级配碎石层压实后（软弱地段换填垫片石和灰土），再浇筑一层15cm厚C20混凝土垫层硬化处理。
5、门洞设置及交通组织
1）门洞设置在高速公路左右幅，每幅设置一个门洞，门洞净尺寸B(宽)xH(高)=7.0mx5.5m和B(宽)xH(高)=7.0mx5.5m。
2）安全设施：目前高速公路正在建设之中，车流流量主要来自施工车辆，在考虑安全设施防护时在主要考虑施工的车辆。在洞口前后各200米处设置减速带，并设置限高杆，在门洞前后各1000m范围设置限速标识牌和安全警示牌。夜间照明及警示灯等装置在门洞口设置，所示警示牌均要有夜间反光装置。
6、基坑开挖施工
跨泗许高速公路特大桥31#、32#墩位于高速公路路基两侧，基坑开挖深度在3.7米，原地地面标高+25.2m，基坑开挖底标高在+21.5m左右，基坑开挖在该处采用25#槽钢，单根长度10米，利用振动锤逐根打入，形成垂直支护，对角采用
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水平支撑围囹支撑。
7、门洞支架设计方案
门洞部分采用钢管桩基础，浇注混凝土扩大条形基础，钢管桩直径600mm，壁厚16mm，单根钢管立柱顶横桥向设置H700组合型钢，与钢管顶封端板采用三角劲板焊接牢固，纵桥向也布置H700组合型钢。下图为钢管支撑部分梁体模板图。
8、门洞结构设置力学安全性验算
门洞立柱采用φ609X16钢管，立柱间距2.25米，顺桥向主梁布置H700型钢，钢管顶横桥向分配梁为H700组合型钢，高速公路与宿淮铁路立交平面夹角50度。
8.1各材料截面性能特征： （一）、φ609*16钢管截面特性
1、钢管截面积:A=1/4π(D2-d2) =π/4*(60.92-57.72)=298.074cm2 2、钢管的回转半径:ix=20.973cm
3、单位重：g=234Kg/m
4、抗扭系数Wt=8611.973cm3
5、轴惯性矩Ix= [(D/2)^2-(D/2-t)^2]*3.142=131117.298 cm4 6、截面抵抗矩 Wx= 0.0982*[(D^4-(DN)^4]/D=4305.9cm3
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