《汽车新能源与节能技术》习题

一、名词解释：

1. 汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提

下的燃料或储能的消耗量下降。

2. 粘温性能——润滑油的粘度随温度变化而变化，当温度下降时粘度

增大，这种关系及其变化程度就是润滑油的粘温性。

3．制动能量回收——是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能(动

能)转化为其他形式的能量进行回收，并加以再利用的技术。 4. 进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨

胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。

5. 经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之

为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低 6. 节能——是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品，或者获得

相同经济效益，或者满足相同需要，达到相同目的前提下的能源消耗量下降。

7. 经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之

为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低。

8. 激光拼焊板——是根据车身设计的强度和刚度要求，采用激光焊接

技术把不同厚度、不同表面镀层甚至不同原材料的金属薄板焊接在一起，然后再进行冲压。

9. 清净分散性——主要是指发动机润滑油能将老化后生成的胶状物、

积炭等氧化产物悬浮在油中，使其不易沉积在机件上的能力，在一定程度上表示润滑油能将已沉积在机件上的胶状物、积炭等氧化产物清洗下来的能力。

10. 节能管理——包括制定有关运行油耗的法规和标准，完善油耗考核

奖惩制度，正确选择与合理使用汽车，正确选用燃润料与轮胎，推广节能新技术、新产品，进行驾驶员轮训等

11. 汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提

下的燃料或储能的消耗量下降。

12. 稀薄燃烧汽油机——稀薄燃烧汽油机是一个范围很广的概念，只要

α ＞17，且保证动力性能，就可以称为稀薄燃烧汽油机。

13. 进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生

膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。

14. 营运管理——包括掌握运输市场信息，建立现代化调度系统，搞好

运输组织，提高现有汽车的实载率，大力研究结合全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）和先进运输信息系统（ATS）的新型货运系统和客运系统。

15. 吨（座）位利用率——是指汽车实际完成的运输周转量与汽车在重

车行程利用全部额定吨（座）位，所能完成的周转量的百分比，它表示汽车在重车行程载质量的利用程度。

二、简答题

1. 目前，提高发动机升功率的主要措施有哪些？

最主要的措施有：通过合理组织燃烧过程，以降低过量空气系数 Фa ；改善发动机换气过程，提高充量系数 Фc ；提高转速 n ，以增加发动机单位时间内发动机每个气缸作功的次数；采用增压技术，以增加进气密度 ρs 。

2.分析氢燃料理化性质对发动机性能的影响。答： 1）动力性

氢是所有元素中质量最轻的。在标淮状态下，氢的密度为0.08998g/L，仅为空气的1/14.5。氢的质量低热值非常高，是汽油的2.7倍，但因其密度太小，故以容积计的理论混合气热值很小，如果在机外使氢气与空气混合，那么由于容积效率低，发动机功率比原汽油机低20％～30％。 2）经济性

氢极易点燃，最小点火能量只有汽油的1/3，火焰传播特性也很好，容易实现稀薄燃烧；氢是气态燃料，混合气形成质量好、分配均匀，加之火焰传播速度高，允许采用较稀的混合气；氢的自燃温度比汽油高，辛烷值高，允许有较高的压缩比。这些因素都使得燃氢时热效率较高，燃料消耗率较低。 3）排放性