xx主塔下横梁施工技术实例分析
王来
摘要：本文以xx南岸主塔下横梁施工为例，施工中采用了较为少用的塔梁同步施工技术，详细阐述了横梁采用落地钢管贝类支架作为支撑的施工过程，尤其对支架竖直度的控制及如何快速安全地安装拆除做了详细的说明，工程实践证明，施工安全可靠，横梁施工质量优良，取得了良好的社会经济效益。
关键词：xx 主塔下横梁 施工技术
1. 引言
随着我国经济的快速发展，在公路、铁路及市政建设中经常会遇到整体式现浇箱梁或者框架桥的问题，而支架是整体现浇梁施工过程中最主要支撑结构。支架的刚度、强度、疲劳和稳定性将直接影响桥梁的质量及施工安全性。目前，钢结构支架在铁路建设以及高速公路建设上应用比较广泛。现浇箱梁、门式墩、框架桥所使用的支架通常采用满堂钢管支架、碗口式钢管支架、门型架支架和梁式支架等形式，在设计支架时，应该根据现场实际情况综合考虑选取合适的支架。结合xx实际在建工程情况，考虑到现场已有材料的周转使用，确定xx下横梁采用落地式钢管贝雷支架施工
采用钢管贝雷支架法施工不仅施工简便、速度快，而且具有施工安全、操作简单等特点，能取得良好的效益。 2. 工程背景 2.1 工程概况
xx南岸索塔下横梁采用等截面箱形断面，梁高8.00m，宽9.00m，顺桥向和高度方向壁厚均为1.00m，下横梁内共设四道0.80m厚隔墙。（下横梁构造如图1）
图1 下横梁构造图
下横梁采用C50混凝土，混凝土总方量一共为1090m3。下横梁内布置有52束22φS15.2预应力，所有预应力锚固点均设在塔柱外侧，采用深埋锚形式。 2.2 工程特点
1) 主塔下横梁与承台间高度大，高差达40m，如何保证立柱钢管的竖直度是工程的难点；
2) 混凝土方量大，对支架的安全可靠是本工程的重点，需严格验算其强度、刚度、稳定性；
3) 下横梁施工完成后，上塔柱施工与支架拆除属于交叉作业，如何快速、安全的拆除支架是工程的重点；
4) 支架安装、拆除均属于高空作业，施工过程中安全控制是本工程的难点； 5) 塔梁同步作为一种新的施工方法，可供借鉴的经验较少，桥梁成桥后的状态是值得关注的。 2.3 主要施工方法
下横梁采用钢管贝类作为支承架，混凝土分2层浇筑完成，每层浇筑高度为4.0m，相应位置处第10、11节段塔柱与下横梁同步施工。塔梁同时施工，将施工人员、机械合理安排，与非同步施工相比，同步施工缩短的工期是十分明显的。
塔柱第9节段混凝土浇筑完成，拆掉塔柱内侧面液压爬模，并对另三侧液压爬模面进行端头封闭，保证液压爬模成全封闭施工状态。 3. 下横梁支架设计与施工 3.1 下横梁支架设计
下横梁支架主要由钢管立柱、柱间平联、附墙平联、直板牛腿、卸落砂筒、柱脚结构、型钢主横梁、贝雷梁、分配梁及木模板等组成，支架布置形式详见下横梁支架布置
图2。
图2 下横梁支架布置图
3.1.1 细部组成与布置
钢管立柱采用φ800×10mm钢管，纵桥向共3排每排6根，钢管连接采用对焊焊接+加强板的方式，立柱之间竖向每隔10m设置一道水平联系，平联采用φ400×6mm钢管。
钢管立柱之间间距为（6.0＋6.0＋5.0＋6.0＋6.0）m，横向排间距2×3.5=7.0m。 承台横系梁顶埋设预埋钢板，上面支立立柱，立柱钢管顶安放卸落砂筒，贝雷梁通过2HN700型钢主横梁搁置在砂筒上，贝雷梁采用单层16排贝雷。
贝雷梁上采用I14a型钢作为分配梁，间距60cm，在横隔板位置加密为25cm，分配梁上铺设方木和竹胶板，方木在腹板位置满铺、其余位置间距0.2m。 3.1.2 支架验算
为保证下横梁施工的安全性及经济性，必须对下横梁支架结构构件的强度、刚度、稳定性进行验算，使其均符合有关规范标准要求。荷载计算按下横梁一次全部浇筑8.0m进行取值。
下横梁支架结构计算通过有限元分析，采用Midas软件计算出主要构件的内力、应力和变形，再根据相关规范进行其强度和稳定性验算。
由于支架验算内容较多，在此对其验算具体过程不予详细说明，仅对验算结果统计如表1所示。