1.4 汽车总体设计整车性能仿真与系统匹配
1.4.1动力性能仿真计算 (1) 计算目的
汽车的动力性是汽车重要基本性能指标之一。动力性的好坏，直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。因此在新车开发阶段要进行动力性计算，预测今后生产车型是否满足使用要求。使汽车具有良好的动力学性能.
(2) 已知参数如表所示
表1.4.1 动力学某车型的计算参数和数据的确定或优化 参数名称 变速器传动比 一挡 二挡 三挡 四挡 五挡 主减速器传动比 满载质量 空载质量 设计载荷质量 各个挡传动效率 迎风阻力系数 迎风面积 某车型 3.455 1.944 1.286 0.969 0.8 4.111 1460kg 1040kg 1250kg 90% 0.35 1.9m2 1
滚动阻力系数 发动机形式 滚动半径
a 设计载荷确定：
公式拟和 AFE电喷发动机 0.288m(195/60R1485H) 该车型设计载荷根据德国标准DIN 70020规定：在空车重量（整备质量）的基础上加上座位载荷。5座位轿车前面加2人、后排加1人，也称为半载作为设计载荷, 重量假定为68kg加上随身物品7kg，重心对于不可调整座位在R点（设计H点）前50mm，可调整作为R点前100mm处。我国标准常常规定满载作为设计工况. 对于该计算车型如采用德国标准, 则具体计算为：1070kg+3*（68kg+7kg）=1295kg
b 迎风面积：
根据迎风面积计算公式：A=0.78BH确定，其中：A迎风面积，B车宽，H车高。对于该车型而言具体计算为：A=0.78*1710mm*1427mm=1.90m2
c 传动效率：
根据该轿车的具体传动系统形式，传动系统的传动效率大体可以由变速器传动效率，单级主减速器传动效率，万向节传动效率组成。
具体计算为：95%（变速器）乘96%（单级主减速器）乘98%（万向节）=89.4%，
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同时考虑到，一般情况下采用有级变速器的轿车的传动系统效率在90%到92%之间，对上述计算结果进行圆整，对传动系统效率取为90% d 滚动阻力系数：
滚动阻力系数采用推荐拟和公式进行计算：
f?f20(1?ua/19440)， 其中：
f0取为0.014（良好水泥或者沥青路面），
ua为车速km/h。
(3) 发动机外特性曲线
发动机
发动
i. AJR发动机 ii AFE发动机
图1.4.1 发动机外特性曲线
(4) 基本理论概述
汽车动力性能计算主要依据汽车驱动力和行驶阻力之间的平衡关系:
Ft?Ff?Fw?Fi?Fj
（1.4.1）
表1.4.2 各种受力名称
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