展提供足够的基础支持，和我国经济地理发展的需求存在着较大差距。未来20年，我国仍处于工业化的加速发展期，经济总量迅速增长，城市化进程增速，到2020年，我国的交通运输需求总量将达到目前的2．5-3倍左右，如果没有交通运输的大发展和及时提供足够的基础条件，保证其应有的机动性和便利性，我国的工业化进程就会受到制约，人们的生活质量也将受到很大的影响。因此，未来我国的综合运输体系的建设，仍需要继续以发展为主题，继续支持各种运输方式完成大的发展过程，通过增加总量规模，提高我国交通运输的机动性和通达性，增强对未来社会经济发展的支持能力，且在发展过程中按照各种运输方式的合理分工和协作，加快符合未来发展需求的主导运输方式的发展，通过增量调整和存量升级，使各种运输方式之间的结构和布局逐步趋于优化。
(二)充分发挥各种运输方式的优势，发展综合运输网络系统
发达国家的运输结构是各种运输方式通过市场竞争形成的结果，代表了当代社会文明的发展趋势。我国的交通运输正处于大规模的建设发展过程，具有后发优势，应充分分析和借鉴发达国家交通运输发展的经验和最新的发展趋势，在发展过程中实现跨越，少走弯路，在大发展的过程中不断实现和完善各种运输方式的合理分工和协调发展。在规划思想上，要充分体现社会的进步性，要将时间效率、便捷性、个性化需求作为重要的衡量标准，要考虑各种运输方式的互补和相互促进作用，要以实现整个大系统的高效率为目标。
公路：要形成层次结构合理的、完善的基础网络系统，骨架干线要高速化，次干线要快速化，支线要密集化。
铁路：铁路路网系统应着重于干线和通道，要形成和地理空间和大运量流向相适应的较完善的框架网络布局，而没有必要形成壹个普遍的高密度的网络。
内河和沿海水运：要充分利用现有的江、河、海自然条件和结合水资源的综合开发利用，形成江、海运输大通道和水系运输网络。
远洋运输和港口：要建成具有较强竞争力的现代化船队和适应外贸进出口、沿海运输需要的、结构合理的现代化港口。
航空：要建成枢纽机场、干线机场、支线机场结构层次合理的机场布局。
管道：要逐步形成和油气资源开发地、进口点至加工地、消费地相适应的具有较好调配功能的输送管道网。
(三)以多种运输方式共存互补的方式，建设综合运输大通道
综合运输大通道(交通轴)是综合运输网络和国家经济发展的命脉，是跨区域间最重要的连接，其发达程度既代表着壹个国家交通运输的发展水平，也是区域经济发展规模和发展水平的重要影响因素。通道内城市、人口、产业密集，经济规模总量大，居民收入水平相对较高，区域内部以及跨区域之间的人员和货物交流量大等特点，决定了大通道运输需求总量庞大，且具有集中和多样性，为各种运输方式的共存和发展奠定了基础。
尽管各种运输方式之间具有壹定的可替代性，但有限的选择会造成运输成本增加和便利性降低，会使人们被迫放弃壹些最符合自己愿望和最经济合理的需求，其结果不仅不能较好 地满足通道内的各种不同类型的运输需求，较严重地影响产品的市场范围和市场竞争力以及人们出行的欲望，而且仍会由于缺乏足够竞争，造成运输能力的紧张，服务水平下降，系统效率降低等。
综合运输通道内各种运输方式共存和紧密的协作，可使交通运输系统更发达，为经济起飞创造更好的基础支持条件，会使产品的交易成本降低、市场范围扩大，会进壹步促进区域间和区域内产业分工的深化，增强产业分布的聚集效应和新产业的诞生，使得越来越多的产业和生产、经销企业以及人口沿着通道聚集，形成更加密集的工业带和城市带，经济发展的爆发力增强。
大通道是国家社会经济的主要集中带和发展带，是各种运输方式骨干线路必经的地区，同时
也是各种运输方式承担运输量最大、在综合运输体系中作用最明显的线路，多种运输方式共同组成通道综合运输系统，既是通道地区社会经济发展的要求，也是交通运输发展的必然结果。
(四)以较高起点进行干线基础设施规划和建设，加快交通运输现代化
交通运输是现代经济社会正常运行的基础保障。经济社会实现现代化首先要求交通运输现代化。交通基础设施是壹种投资大、占用土地等稀缺资源较多、建设周期较长、长期服务于经济社会的必不可少的基础设施，壹经建成使用后，再进行改造或重建的社会成本较高，因此，在制定发展规划和建设中，要有超前性。
交通运输的发展不仅能满足交通运输的需求，而且是对经济社会的可持续发展提供基础支撑条件。我国的经济和社会正经历着从起飞进入持续增长的历史发展时期，各种运输的需求在不断快速地增长，加大交通运输投资、较早实现交通运输现代化，可显著地改善区域之间和区域内的流通条件和降低交易成本，使各种资源能够在更大的范围内自由地、便捷地流动，实现资源的优化配置，为经济社会的专业化分工提供更多的社会资本支持。干线网络是交通运输的核心组成部分，更应在建设标准和规模上满足未来较长时期的交通运输量增长的需要，而且要尽量提高基础设施的科技水平且为未来的科技发展留出开放性的接口。 (五)以可持续发展和需求管理的新理念，建设符合我国国情的综合运输体系
交通运输可持续发展，在于从战略的角度做到交通运输发展和经济社会发展、人们生活质量提高、土地资源利用、环境保护等之间确立壹种协调发展的辨证比例关系。世界发达国家讲的可持续发展，是建立在他们已完成了交通运输的大发展，拥有了雄厚的基础上的，而我国的交通运输规模远落后于发达国家，必须同时解决发展和环境保护问题，坚持交通运输可持续性发展的思想，是为我国经济社会持续、快速、健康、协调发展奠定物质基础。 在运输方式的选择上，不能简单地以占用土地的多少来衡量，关键要见是否更符合未来的发
展趋势，是否更有利于经济发展，是否更有利于整体路网布局的完善和效率和效益的提高。 交通需求管理是为解决交通基础设施的无限扩展且不能根本解决运输量不断增长的需要问题的。为此，政府应通过壹些理性的手段，引导人们自觉地调整消费观念和交通行为方式：壹是建立和我国国情和资源禀赋相适应的综合运输体系，发展公共交通，在结构上实现交通模式的优化；二是创造条件和鼓励人们采用资源消耗较少的交通模式；三是不断促进交通行业的技术进步。
(六)以干支线路协调和区域协调的发展思想，完善综合运输网络布局
建设综合运输体系过程中，在重点解决干线交通运输的同时，应加快和其连接的次干线和支线网络的建设，提高路网密度和农村的通达程度，形成层次结构合理的网络系统，适应地区经济、农村经济和城市化发展的需要，加深区域内的分工和协作，促进城市和农村共同发展以及全面建设小康社会目标的实现。要以区域协调发展的思想加快西部地区的交通基础设施建设，要综合考虑各层次路网的功能需求和社会效益，促进西部大开发，增强西部地区的经济发展能力。要注重老、少、边、穷地区的公路建设，积极改善农村交通条件，体现社会公平发展的原则，支持社会的可持续性发展。
(七)统壹政策、规划和体制管理，实现运输“壹体化”
交通运输是壹个非常复杂的庞大系统，具有极强的基础性和社会性特征。综合运输体系的形成必须依靠政府的力量进行推动，要在政策、规划、技术标准、信息传输、运营规则以及管理体制上进行统壹的协调和宏观调控，避免各种运输方式或部门各自规划、分散建设、自成体系，最终导致系统效率低、成本高、资源浪费；尤其是对综合运输枢纽的建设以及信息化等技术标准的制定，更需要从综合运输体系的发展战略上进行统壹的规划和指导。 综合交通运输枢纽，是多种运输方式实现壹体化发展的全程“无缝”物理连接和逻辑连接的关键，必须以战略的高度在规划综合运输网络的同时，对综合交通运输枢纽进行统壹布局规
划，加强包括各城市在内的各有关部门的协调，强调城间运输和城市交通的衔接配合。采取指定部门(单位)负责、联合建设、共同使用的方式，加快建设。 (八)积极推进交通运输信息化、智能化的进程，发展集约型交通
人类不可能通过无限制地扩张设施和服务来满足运输需求，只有改进方式、挖掘潜力、提高效率，才能克服空间约束性。随着经济的发展和社会的进步，交通基础设施能力和使用者需求之间的矛盾将会日益突出，必须依靠科技进步，采用现代化的装备和管理技术，改进整个交通运输系统的运行组织方式，才能更大幅度地提高交通基础设施的使用能力、效率，以及安全性能等。
世界发达国家已开始把注意力从修建更多交通基础设施、扩大交通网络规模转移到采用高新技术来改造现有运输系统及其管理体系上。交通运输信息化和智能运输系统(1TS)的建设，已成为21世纪现代化交通运输体系的发展方向。ITS的广泛推广应用，将有助于实现由单壹的基础设施扩张向集约型交通发展的转变，是解决现代交通发展问题的重要手段。“以信息化、网络化为基础，加快智能型交通的发展”是我国交通运输业实现跨越式发展、缓解资源和环境压力的有效途径，是实现我国交通运输现代化的关键。同时，在交通发展的全过程中，要始终贯彻以人为本的思想，从交通运输政策和规划的制定开始，就应把人类对各种交通运输服务的需要，如安全、便捷、舒适、智能等要素加以全面考虑。 (九)以宏观调控和市场化相结合的思想，实现资源的合理配置
综合交通运输体系的建设需要依靠国家宏观调控和市场化俩个方面的合力。交通基础设施具有很强的公共物品属性，交通运输赖以存在的土地、岸线、空域、航道等都为政府所控制，通过有效的宏观调控，政府可促进各种运输方式合理布局和协调发展；而市场化手段对于合理配置交通资源和加快综合运输体系形成和完善等方面具有重要作用。没有市场化的手段也就没有交通运输今天的成就，未来的发展道路也将越走越窄，现代化的交通运输进程将会受