铁路跨高速公路特大桥 现浇连续梁施工方案
一、工程概况
跨高速公路特大桥于DK679+309处高速公路，结构形式为40+64+40m变截面连续梁，与高速公路交角63度，边跨过渡墩（45#）位于渠中，距离岸边约9m，渠中春季至秋季有黄河水引入，冬季无水。石中高速公路路基比原地面高出4m。
本段地质均为粉质粘土，根据试验室轻型触探结果，地基承载力约为120Kpa，该桥40+64+40m变截面连续梁采用整体现浇方案。
二、施工方案 （一）跨路支架方案
中央分隔带宽2m，因分隔带里埋设6条国家一级光缆，不可设置临时支墩。须在分隔带两侧高速公路路面上封闭一通行道设置临时支墩。临时支墩基础采用宽0.85m、高0.6m、长1.22条形基础，砼标号采用C25，混凝土面保持水平，基础内预埋钢板（钢板下设置预埋筋），以备与钢管立柱焊接。考虑混凝土将来要清理的问题，砼预制支墩适当配筋，设置吊环。每块基础设置1根￠30cm钢管立柱，每相邻两柱之间采用∠100×100mm角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向每排设9根立柱。立柱高度应保证公路行车净空5m，每排立柱顶部顺路向设I40B工字钢垫梁，跨路横梁用I56B工字钢，顺桥向放置，为保证稳定，垫梁与横梁之间采用U型螺栓加固。底板范围内横桥向间距50cm，翼板范围内横桥向间距设置为60cm，顺桥向每隔3m横向对所有横梁进行横向联结，联结采用
[16B槽钢及U型螺栓。为保证行车安全，车道范围内横梁顶部满铺木板。横路向距离中央分隔带约10m位置两侧各设置临时支墩，结构形式支墩基础采用宽1.8m、高0.6m、长1.22条形基础，每块基础设置2根￠30cm，每相邻两柱之间采用∠100×100mm角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向设为每排设9根立柱。立柱间距顺桥向设为0.9m，两侧注意立柱均需顺路向设置。高速公路两侧坡脚位置距离中央分隔带20m分别设置临时支墩，支墩采用￠53钢管，基础仍采用钢筋混凝土条形基础结构形式，宽度1m，高度80cm，长度11m，单排立柱，与基础预埋钢板焊接，立柱间设置剪刀撑，其他同上，由于该立柱较高，应采取可靠措施对其进行纵向加固。横梁顶部横桥向放置[16B槽钢，其上支立碗扣式脚手架，脚手架顶端设置见下段叙述。钢筋、模板等小型材料的垂直运输均采用塔吊，确保公路行车安全。
（二）边跨及中跨支撑方案
边跨及中跨其他支撑部分均采用碗扣式脚手架。搭设前应对原地面进行地基承载力检测。根据现场情况，建议先换填30cm级配砂砾料，表面再浇筑15cm砼，同时支架两侧顺桥向做好临时排水沟。全桥底板范围脚手架立杆横桥向及顺桥向均采用0.6m间距，两侧翼板范围横桥向可采用0.9m间距，靠近主墩两侧（顺桥向）约21m（0#～5#块）底板范围内因混凝土重量较大，横杆步距均采用0.6m，其余地方横杆步距可采用1.2m。为保证支架的稳定，横桥向及顺桥向必须设置剪刀撑，横桥向剪刀撑应适当加密，间距控制在3m以内。每排顶托上横桥向放置两根￠48mm普通钢管，钢管上部顺桥向放置10×10方木，方木间距30cm，方木顶端铺设竹
胶板(或木胶板)，全桥模板均采用竹胶板（或木胶板）。底模铺好后对支架进行砂袋预压，以消除支架的非弹性变形，预压重量为梁体自重的100%。连续梁混凝土分两次浇筑，先浇筑底板和腹板，再浇筑顶板。浇筑砼采用泵车。
（三）45′墩小里程侧支架方案
45′墩位于汉延渠中，其中心距离岸边约9m,因施工过程中汉延渠要保证通水，可利用承台（承台内预埋钢板）作为临时支墩基础，承台支墩加设剪刀撑，高度比原地面高50cm即可。岸边通过打入方式设置临时支墩，支墩均采用￠30cm钢管，钢管顶部处理方式同上。
（四）公路安全防护方案
为了加强铁路施工安全管理，确保公路运营安全，我部设立相应的安全组织机构，执行我国使用的交通标志GB5768-1999《道路交通标志和标识》。合理设置道路交通标志，提高道路运行能力减少交通事故，防止交通堵塞。建立健全安全组织保证体系，贯彻国家《公路法》、《路政管理规定》、《自治区公路路政管理条例》，有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期或不定期的召开安全生产会议，研究项目安全防护工作，发现问题及时处理解决，逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的职责，制定好各自的安全制度，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全防护，人人有责”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工，做到消
除事故隐患，实现安全生产，保证道路通行的目的，具体措施如下：
1、建立健全各项安全制度及道路防护措施，建立以项目经理为首的安全领导小组。