冷却风扇课程教案
实训项目（教学章节或主题）： 冷却风扇 实训目标或要求： 1、掌握冷却风扇控制电路的组成和零件安装位置 2、掌握冷却风扇控制电路原理 实训的重点难点 掌握冷却风扇控制电路原理 教学过程： 一、新课导入： 在前面的课程学习中，我们已知道，发动机在运转时会产生大量的热。如果发动机过热的话就有可能产生严重的机械故障，如果发动机温度过低的话就会使燃油进入气缸时雾化性差、与空气混合不良。发动机的温度必须保持在一定的范围内，那么产生的热量是如何降低的呢？ 发动机的冷却水箱安装在车辆的前面，当汽车行驶时，水箱上的翅片上就会有气流通过，将冷却水箱的热量带走。但当汽车没有行驶时，或行驶的速度较慢，流过的气流量就不足以给发动机散热，这时发动机的控制器ECM就会根据水温传感器的信号来控制电动冷却风扇的运转，来增加流过冷却水箱的空气量，降低发动机的温度。当水温降到较低的位置时，ECM将电动冷却风扇停止运转。而且，冷却风扇有两个转速档位，当温度不是很高时转低速，低速不足以降温时，再高速旋转。这样往复控制，就可以保证发动机工作在一个正常的温度范围之内。 那么电动冷却风扇是如何工作的呢？ 二、新课讲授： 首先，我们来看看冷却风扇控制电路的组成和零件安装位置。 有一张别克凯越轿车的冷却风扇电路图。请大家找找，电路图中有哪些元件。 授课类型 授课时间 实训课 第 14周第3节 两个冷却风扇安装在水箱散热器的后面；水温传感器安装在发动机上；ECM安装在发动机仓内的隔热板上；四个继电器，这四个继电器有一个安装在蓄电池的下面，另外三个安装在发动机仓的保险丝盒内。（实车观察零件安装位置） 现在我们已经知道相关零件的安装位置，但风扇是如何工作的呢？请大家回到课桌，我们来学习控制电路原理。 在分析电路原理之前，我们先来看电路中两种继电器是如何工作的。 在左边呢，这是一个四脚继电器，85、86脚是联接的电磁线圈，30、87是联接的一组开关，这种继电器很常见，当85、86脚通电后，30、87脚就会接通。 在右边呢，这是一个五脚继电器，它有两组开关。除了和四脚继电器的85、86、30、87的四个脚以外，还有一个87a脚。87a脚在电磁线圈没有通电时与30脚相连，而通电后则与30脚断开了。其它与四脚继电器一样。 现在来看别克凯越的冷却风扇电路图。在电路图的最上边有四个小框，分别代表了这张电路图中的电源状态。第一个当点火开关打开至运行和起动后才有电的状态，第二个和第三个、第四个都是任何时候有电的状态。 当点火开关处于关闭位置时，所有的继电器的电磁线圈都没有通电，所以继电器没有工作，冷却风扇也没有工作。 当点火开关打开至运行和起动档时，点火继电器得电开始吸合，从而另外三个继电器电磁线圈接到了电源正极。大家请注意，另外三个继电器开始工作了吗？ 如果发动机冷却液温度处于97℃以下，这时另外三个继电器也不会工作。如果冷却液温度达到了97℃，这时ECM检测到了ECT传来的信号达到要求，立即接通K28脚至搭铁，低速继电器得到回路，并且通电吸合。电流从蓄电池流过保险丝SB3—低速继电器30脚—低速继电器87脚—主冷却风扇2脚—主冷却风扇1脚—冷却风扇控制继电器30脚—冷却风扇控制继电器87a脚—辅冷却风扇2脚—辅冷却风扇1脚—搭铁形成回路。 这时如果冷却液温度降到了94℃，那么ECM就会切断低速回路，风扇停止运转。如果温度没有下降，而是继续上升至101℃，那么ECM就会接通K12的搭铁，使高速继电器和控制继电器同时工作。请各位注意，这时ECM还会继续接通K28脚的搭铁。 三个继电器同时工作，主风扇和辅助风扇并联工作。主风扇的控制回路是，保险丝SB3—低速继电器30-87—主冷却风扇—冷却风扇控制继电器30-87—G101搭铁。辅冷却风扇的控制回路是，保险丝SB8—冷却风扇高速继电器30-87—辅冷却风扇—G102搭铁。 三、小结： 这节课呢，我们学习了别克凯越轿车冷却风扇的控制原理。请同学们在课后看看其它车辆的电动冷却风扇和凯越的是不是有什么不同，这节课我们就上到这里。 四、课后作业： 有一辆车，其冷却风扇的主扇在低速时可以正常运转，而在高速时出现了不能转动的故障。请问：这一故障原因可能是什么？