六、竞赛样题及推荐思路（以2018年国赛试题为例） 不同故障具体标准可能略有区别，但基本遵照以下判罚准则。 第一步：确认故障现象，分析原因，建立虚拟假设，推定测量起点 重点考察故障现象描述是否准确到位，对相关联现象做好阐述；能准确绘制原理简图，准确反映可能的故障原因；能正确、全面列举可能原因，可以合并，但不能缺点，建立虚拟假设，推定测量起点。
第二步：数据测量，故障确诊过程
一般测试都需要分几步进行测试，根据具体情况在以下细节进行判罚：在每步测试过程中，能否准确描述测试概要（即标题）的；能否正确描述测试条件、测试设备、测试对象、标准参数、测试结果；能否正确选择下一步测量对象；针对测试结果，能否正确进行原因分析；能否写明故障原因确诊验证方法。
首先判罚整体思路是否合理，其次判罚每个细节是否准备完备。 第三步：分析故障机理，提出维修建议
重点判罚故障机理分析是否准确；能否提出正确的维修建议。 第一部分：故障诊断部分 故障一、起动机不转的诊断过程 （一）故障点
驱动CAN-H 通过20欧电阻对地短路，SB17（J623的30供电）虚接 （二）故障现象
打开点火开关，仪表灯点亮，但EPC和制动指示灯不亮；踩刹车外部制动灯不亮及挡杆无法换挡；仪表文本提示多个控制系统故障，安全气囊灯指示灯常亮。
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（三）初步分析
方向盘解锁，证明防盗系统解除；
仪表能够正常点亮，证明J519的端子15被激活，舒适总线能正常通讯； 因EPC灯不亮，J623到J285间通讯异常（J623-驱动总线-J533 - J285） 可能原因：通过制动灯不亮及无法换挡，仪表提示多个控制系统故障及安全气囊警报灯报警等现象，分析可能原因在动力总线通讯上
（四）诊断过程 1.读取故障代码
19（J533）U00100 驱动系数据总线损坏；
且发动机、变速器等驱动总线相关的控制单元都无法进入 ON档，读取J533驱动数据总线数据组
驱动总线状态→损坏（标准描述→正常，结果异常） 3.进一步读取驱动数据总线波形
ON档，用示波器测量J623端T91/79与T91/80分别对地波形
标准波形（注意单位） 实测波形（圈出异常） 47
实际波形基准电位为稍高于0V的电压值。 分析可能原因：CAN-H通过电阻对地短路。 请示裁判，恢复故障，驱动总线波形正常。
4.进行功能检查，安全气囊报警灯熄灭，换挡功能正常，文本提示多了一个“变速箱损坏”，EPC灯不亮等其他现象同前一故障。
根据仪表提示及相关现象推断：J623的信息没有传递到J285。 5.进入J533读取故障码
19→U010000 发动机控制单元无通信；
发动机控制单元无通信，可能原因J623供电、搭铁或总线故障，进一步检查J623电源。
6.ON档，使用万用表测量J623电源，
T91/86（30#）→5.23V（标准描述+B，异常）； T91/1（31#）→0V（标准描述<0.1V,正常）； T91/2（31#）→0V（标准描述<0.1V,正常）； T91/50(15#)→13.95V（标准描述+B，正常）；
说明J623的30供电异常，进一步检查上游保险SB17。 7.ON档，使用万用表测量SB17供电状态，
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输入端→13.95V（标准描述+B，正常）； 输出端→5.23V（标准描述+B，异常）；
SB17两端存在7V压降，请求拔下保险SB17做进一步检测，测得其两端电阻为240Ω 。
8.故障机理分析
(1)由于驱动总线系统故障，导致全车驱动系统控制单元无法进入。 (2)J623的30供电异常，使J623与外部无法正常进行信息交换。 （五）理论考核
1-1．迈腾B8 2.0 l TSI发动机具有以下特点（ BCD ）。 A. 应用气缸关闭技术 B. 应用电子可变气门行程
C. 带有TSI 和 SRE喷油器的双喷射系统
D. 带有旋转阀调节的创新式热量管理系统1-2．迈腾B82.0 l TSI发动机管理系统电子气门升程切换包括（ BCD ）好处
A．提高功率、扭矩，降低排放 B．防止废气回流到之前的 180°排气缸 C．进气门打开时间更早，充气效率更佳 D．通过燃烧室内的正压差减少气缸残余气体
1-3．迈腾B82.0 l TSI发动机曲轴箱排气装置和通风系统包括（ BD ）功能。
A．安装在气缸体上带黑色塑料壳的迷宫式粗粒机油分离器 B．微细机油分离器通过螺栓固定到气缸盖罩上
C．气缸盖、气缸体内回油到油底壳的黑色橡胶回油管路 D．压力调节阀，针对与外部空气的压差 （负 100 毫巴）而设计
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1-4．迈腾B82.0 l TSI发动机所用开关元件中，哪些是常开开关（ ABC ）。 A．机油压力开关 F378 B．机油压力开关F447 C. 机油压力开关 F22和F1 D．制动踏板开关和刹车灯开关 1-5. 有关迈腾B8 2.0 l TSI发动机对冷却液风扇控制的说法正确的是（A） A．发动机控制单元用占空比为1%-9%的信号控制风扇时风扇静止 B．发动机控制单元用占空比为10-约100%的信号控制风扇时风扇都转动 C．发动机控制单元用占空比为0%的信号控制风扇时风扇应急工作 D．G62有故障时，发动机控制单元以100% 占空比控制风扇工作
故障二、起动机转但发动机无法起动的诊断过程 （一）故障点
J757次级线圈断路；G163信号线接地+G28信号线断路
（二）故障现象：打开点火开关，仪表灯正常点亮；踩刹车踏板，按E378,起动机正常转，无着车征兆。
（三）初步故障分析：燃油、点火、进排气系统故障、控制系统故障
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