沪昆高铁站（醴陵）连接线新建工程
主线跨A匝道桥、清潭河中桥
满堂支架预压方案
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满堂支架预压方案
一、工程概况
1、主线跨A匝道桥
主线跨A匝道桥起止桩号为K1+——K1+，全长, 分为上下行两座独立的桥梁，桥梁左、右幅有效宽度分别为26m、20m。桥跨布置为一联，具体分跨为：（20+30+20）m，结构采用现浇预应力砼变截面连续箱梁。
本桥上部结构为（20+30+20）m变截面预应力砼连续箱梁。桥墩处梁高，桥台和中跨跨中梁高为，采用二次抛物线过渡，过渡段的方程式为：Y=+。
左幅桥箱梁顶板宽，底板宽，悬臂宽，为单箱五室结构；右幅桥箱梁顶板宽，底板宽，悬臂宽，为单箱四室结构。标准段跨中顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚50cm。支座附近顶板厚度50cm、底板厚度47cm，腹板厚度65cm。支点处设横隔梁，中横隔梁宽，端横隔梁宽。箱梁混凝土标号C50。
2、清潭河中桥
清潭河中桥起止桩号为K1+——K1+，全长，桥跨布置为一联，具体分跨为：净（20+30+20）m。上部结构采用钢筋混凝土板拱桥，分为上下行两座独立的桥梁。
本桥上部结构为3孔连续拱桥，桥梁体系为多跨无铰拱，拱肋为圆弧线，矢跨比1：6。桥梁主拱净跨径，边跨净跨为。拱肋采用钢筋混凝土结构。左幅桥拱板宽，右幅拱板宽。主拱拱圈厚度90cm，边拱拱圈厚度为70cm。主拱圈混凝土标号C40。
3、箱梁及拱圈采用满堂支架现浇施工方法，满堂支架在使用前要进行预压，以消除非弹性变形，压载取钢筋砼自重与施工荷载之和进行分级加载。
二、满堂支架预压目的
为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁、拱圈支架搭设完毕，底模衬板铺好后，对支架进行加载预压。预压一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。
1、检查支架的安全性，确保施工安全。
2、消除地基、支架自身非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。
3、测量预压时支架产生的弹性变形，根据其测量结果对满堂架进行预拱度调整。
三、支架预压方法
1、预压材料选用砂袋，每袋砂石按标准重进行分包准备好，然后用汽车吊进行吊装就位，并按设计梁体、拱圈的结构自重合理布置砂袋数量。加载顺序按混凝土浇筑的顺序进行，加载时分三次进行（准备足够的砂袋，需考虑10%损耗）。
当支架稳定后，即可卸掉预压砂袋，卸载时要分层卸，全部卸完后，测量底模和地基的标高，计算出支架和地基的弹性变形量，作为调整模板预拱度的依据。在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固。
主线跨A匝道桥堆载计算（按右幅桥考虑）:
主线跨A匝道桥箱梁的中横梁、端横梁范围的重量主要由桥台、桥墩墩身来承载，所以该处不考虑在预压范围。
钢筋混凝土重量考虑为： m3
根据箱梁设计构造形式和尺寸，计算支架处承压的混凝土体积最大为：截面钢筋砼最大平均厚度：【（+）**5+（+）**4】/=
钢筋砼荷载为：×1m×m3=m2。根据经验以及参考数据，考虑施工人员设备、模板、振捣等荷载为 m2，支架处承压荷载为m2。
桥梁中跨支架预压荷载为×30m× t/m2 =，桥梁边跨支架预压荷载为×20m× t/m2 =。
分级加载量如下表所示：支架预压分级加载表
加载区 项目名称 60%荷载 80%荷载 100%荷载 备注