装载机司机培训教案
一、 超偏载问题的定性及其对铁路行车安全的危害性
（一）超偏载问题的认定和分类
铁路货车超偏载分为超载、偏载、偏重三种情况。
超载：
即超过铁路货车的允许载重量，例如常见的 C80 型车辆，
允许载重量为 80 吨，超过 80 吨即定性为超载，其它车型根据
铁路规定可增载，但必须按下列要求执行：C61、C64 系列的车
辆可增载 4 吨，C62B 型系列车辆可增载 4 吨，C62A 系列的车辆
可增载 3 吨。
超载分为一般超载和严重超载两种，一般超载指核实超载
1—9 吨，严重超载指核实超载 9 吨以上。大家可能普遍认为超
载 5 吨以上才视为超载，这实际上是一种错误认识，是对超载
问题的认定不清楚所致，在这里我给大家讲一下。铁路超偏载
的检测装置目前主要有三种，即联网轨道衡、超偏载检测装置、
TPDS 系统，其中如果通过联网轨道衡的以轨道衡的数据为准，
未通过轨道衡的以检测点的平均数值为准，经过核实后，超载
1 吨以上及认定为超载。我们目前掌握的 5 吨，实际上是大南
超偏载检测装置的报警值，途中有联网轨道衡，且超载 1 吨以
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上，大南即使达不到 5 吨，也可认定为超载。
偏重：
即车辆前后两端装载的货物重量不均匀，导致货物重心前
后偏移，两台车承受的重量不一致，经检测，前后重量相差 8
吨及其以上即视为一般偏重，14 吨及其以上为严重偏重。
75mm
偏载：
指货物装载重量两侧不均匀，导致货物重心左右偏移达
90mm，或连续两个测点检测的平均数值大于 80mm，即视为偏重。
80mm
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（二）超偏载问题的危害性
1.任何车辆都有其额定的装载重量，都是经过严密的测算
后核定的，超过其规定装载重量后，最直接的后果一是切轴，
二是脱线，特别是在车辆经过辙岔时，最容易引发脱线问题。
发生行车事故后，往往第一项调查的内容就是装载是否超载。
2.偏重、偏载的危害性要远远高于超载问题，在曲线运行
时危险系数更大，有过司乘经验的同志都清楚，车辆在转弯时，
会明显向内侧倾斜，所以如果存在偏载问题，直接可能导致列
车脱线、颠覆，双线区段运行时有可能影响到邻线的列车运行，
甚至威胁到旅客列车的安全，后果不堪设想。
3.调查核实事故的原因的确为超偏载因素造成时，将对事
故的责任单位、责任人直接追究刑事责任，赔偿事故损失。
二、装载机装车防超偏载的注意事项
（一）基本要求
1.凡在段管内各站及与接轨的合资、地方铁路内从事铁路
装车作业的装载机称重装置（以下简称“装载机称重装置”），
其性能和精度应符合国家技术监督部门有关技术要求。所有从
事铁路装车作业的装载机必须安装装载机称重装置，没有安装
称重装置的禁止参加铁路装车作业。
2.装载机称重装置实行年检制，每年至少检定一次，经检
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测合格后方可使用，各站至少于检定期到期 1 个月前向计量检
定部门提出申请，确保装载机称重装置按期检定。装载机称重
装置投入使用前，必须经计量部门检定，检定报告由车站、车
务段分别留存备查。
3.装载机产权单位须制作 3 吨及其以上的称重砝码并以支
架安放。制作材料须坚实、耐磨，保证使用过程中不变形、不
裂纹、不掉块。砝码两侧相对位置处涂打“××站××专用线
×号××××kg” 的白底红字标记。称重砝码实行年度检定制，
检定报告由车站、车务段分别留存备查。称重砝码实行定置存
放、专人管理，砝码损坏影响称重准确度时，不得用于校验试
举计量。
4.各装载机称重装置生产厂家进入段管内安装产品时，须
提供上述技术条件和相关证书原件，由货营中心审核后填写
《装载机称重装置备案表》，经主管段长签字并加盖公章后，连
同审核后的相关资料复印件报路局货运处。对存在质量不稳定、
售后服务不佳、问题较多的产品不得安装使用。
（二）装载机称重装置操作要求
作业前：
1.货运员根据预确报在列车到达前 1 小时提前通知企业或
装卸。出车前对装载机称重装置进行检查，确认称重装置传感
器、线缆、仪表完好，各部销轴润滑良好，起升系统无渗漏油
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现象。雨季对传感器等敏感部件要采取好防潮、防湿措施。冬
季对外置电缆等易损部件要加强检查。
2.装载机启动后，夏季预热 10～15 分钟，冬季 20～30 分
钟，接通称重装置电源自检，观察仪表显示是否正常。
3.清理铲斗内杂物，在平整场地处将铲斗收斗到位，原地
匀速起升动臂 3 次以上，进行去皮、置零操作，准备校验砝码。
4.作业前必须使用固定称重砝码校验称重装置，每车试举
固定砝码不少于 10 次，校验时铲斗应收斗到位，匀速举升，全
程通过数据开关，每分钟试举不得超过 4 次，取平均稳定数值。
用测试数值除以固定砝码重量乘以货车装载重量，得出该车换
算装载重量，换算装载重量单车正负误差 1 吨以上时，要立即
检查称重装置状况，进行调试，排除影响精度的隐患后重新测
试，合格后方可装车，必要时必须经厂家技术人员处置，确保
计量准确。
5.测试时货运员（装卸值班人员）必须全过程盯控测试情
况，指导司机规范操作。根据装载机司机提供的砝码测试值，
与上列车作业前的该车砝码测试值进行对比，如误差较大，应
及时进行调试。
6.试举完成后打印测试磅单，司机必须在测试砝码单据上
签名，并记载固定砝码重量，货运员根据砝码测试情况填记
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