船舶操纵题库 - 第三四章

第三章 外界因素对操纵的影响

基本要求

对船舶航行时受风、受流、受限水域、船间效应的可能影响进行正确、全面的评估。

基本内容和知识点

一、 风对操船的影响

1. 风动力与风动力转船力矩(1~18) 1) 风动力计算公式 2) 风动力系数的表达方式:列表法、曲线法、近似计算法 3) 风动力系数与风舷角之间的关系 4) 风动力作用中心与风舷角之间的关系 5) 风动力角与风舷角之间的关系 6) 风动力矩的表达方式 7) 船舶受风面积的估算 2. 水动力与水动力转船力矩(19~37) 1) 水动力计算公式 2) 水动力系数的表达方式:列表法、曲线法、近似计算法 3) 水动力系数与漂角之间的关系 4) 水动力作用中心与漂角之间的关系 5) 水动力角与漂角之间的关系 6) 风动力矩的表达方式 3. 风致偏转和漂移的规律(38~83) 1) 风中偏转分析方法 (1) 重心、风动力中心和水动力中心的确定 (2) 合力矩方向的确定 2) 船舶静止中受风偏转规律:正横前来风、正横后来风、偏转规律结论 3) 船舶前进中受风偏转规律:正横前来风、正横后来风、偏转规律结论 4) 船舶后退中受风偏转规律:正横前来风、正横后来风、偏转规律结论 4. 强风中操船的保向界限(84~93) 二、 流对操船的影响

1. 流对航速、冲程的影响(94~97)

2. 流对旋回、舵效的影响(98~109) 三、 受限水域对操船的影响

1. 浅水对船速、船体下沉和纵倾变化、船舶操纵性的影响(110~149) 2. 岸壁、航道宽度、富裕水深对操船的影响(150~187) 岸吸岸推的概念、岸吸力与岸推力矩 3. 狭水道中船舶保向操纵(188~193) 四、 船间效应

1. 船间效应的产生的现象 波荡、转头、吸引与排斥 2. 影响船间效应的因素

船速、船间横向距离、同向与反向、船型大小。 3. 预防船吸、浪损的方法及其措施

第三章单项选择题

1.

船舶所受风力的大小

A. 与风舷角有关,与相对风速无关; B. 与风舷角有关,与相对风速有关; C. 与风舷角无关,与相对风速无关; D. 与风舷角无关,与相对风速有关。 船舶所受风力的大小

A. 与风舷角有关,与船体水上面积无关; B. 与风舷角无关,与船体水上面积无关; C. 与风舷角有关,与船体水上面积有关; D. 与风舷角无关,与船体水上面积有关。 在风速一定的情况下,船舶所受风力的大小 A. 与船舶水下船体形状和漂角有关; B. 与船舶水下船体形状和风舷角有关; C. 与船舶水上面积大小和漂角有关; D. 与船舶水上面积大小和风舷角有关。

计算船舶所受风力时,所用的风力系数Ca的值与风舷角θ的关系为: A. 当风舷角为0o或180o时,该值最小; B. 当风舷角为0o或180o时,该值最大; C. 当风舷角为90o时,该值最小; D. 当风舷角为90o时,该值最大。

计算船舶所受风力时,风舷角θ为何范围时,风力系数Ca极大值? A. 30o~40o或80o~100o; B. 30o~40o或140o~160o; C. 10o~20o或140o~160o; D. 10o~20o或80o~100o。

计算船舶所受风力时,风舷角θ为何范围时,风力系数Ca极小值? A. 0o或180o; B. 30o或40o; C. 80oo或90o; D. 140o或160o。

船舶所受风力作用中心的位置主要取决于

A. 船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角; B. 船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角; C. 船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角; D. 船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角。

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船舶所受风力中心距船首的距离a和风力角与风舷角的关系为: A. 风力角随风舷角的增大而减小;a随风舷角的增大而减小; B. 风力角随风舷角的增大而增大;a随风舷角的增大而减小; C. 风力角随风舷角的增大而减小;a随风舷角的增大而增大; D. 风力角随风舷角的增大而减小;a随风舷角的增大而增大。 船舶风力转船力矩系数与风舷角有关,一般情况下 A. 当风舷角为0o、90o或180o时,风力矩系数接近于零; B. 当风舷角为0o、90o或180o时,风力矩系数达到最大值; C. 当风舷角为45o或135o附近时,风力矩系数接近于零; D. 当风舷角为15o或165o附近时,风力矩系数达到最大值。 船舶风力转船力矩系数与风舷角有关,一般情况下 A. 当风舷角为0o或180o时,风力矩系数达到最大值; B. 当风舷角为65或175o时,风力矩系数达到最大值; C. 当风舷角为45o或135o附近时,风力矩系数达到最大值; D. 当风舷角为15o或165o附近时,风力矩系数达到最大值。

可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Aa和侧面受风面积Ba,其 A. 正面受风面积Aa与船长L的平方成正比; B. 正面受风面积Aa与船宽B的平方成正比; C. 正面受风面积Aa与船长L的平方成反比; D. 正面受风面积Aa与船宽B的平方成反比。

可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Aa和侧面受风面积Ba,其 A. 侧面受风面积Ba与船长L的平方成正比; B. 侧面受风面积Ba与船宽B的平方成正比; C. 侧面受风面积Ba与船长L的平方成反比; D. 侧面受风面积Ba与船宽B的平方成反比。

一般来说,船舶空载时所受3~4级风的影响约相当于

A. 半载时受5~6级风的影响,满载时受7~8级风的影响; B. 半载时受7~8级风的影响,满载时受5~6级风的影响; C. 半载时受2~3级风的影响,满载时受3~4级风的影响; D. 半载时受3~4级风的影响,满载时受2~3级风的影响。 风对船舶作用力的方向 A. 与风向一致;

B. 较风向更偏于船舶正横方向; C. 较风向更偏于船舶首尾方向; D. 取决于风级的大小。

风力角与风舷角比较,下列哪项正确?

A. 船舶正横前来风,风力角与风舷角相等; B. 船舶正横前来风,风力角大于风舷角; C. 船舶正横后来风,风力角小于风舷角;

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D. 船舶正横后来风,风力角与风舷角相等; 船舶受风时,其风力作用中心随风舷角变化(0o~180o)情况如下: A. 由前向后,线性变化 B. 由前向后,非线性变化 C. 由后向前,线性变化 D. 由后向前,非线性变化

同一条船舶空船或压载时,其风力中心位置比满载要; A. 明显后移 B. 稍有后移 C. 明显靠前 D. 稍微靠前

风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ=40°~140°之间时,α大体在 A. 30~40°之间 B. 60~70°之间 C. 80~100°之间 D. 140~160°之间 船舶水动力的大小

A. 与漂角有关,与相对流速无关; B. 与漂角有关,与相对流速有关; C. 与漂角无关,与相对流速无关; D. 与漂角无关,与相对流速有关。 船舶水动力的大小

A. 与漂角有关,与船体水下面积无关; B. 与漂角无关,与船体水下面积无关; C. 与漂角有关,与船体水下面积有关; D. 与漂角无关,与船体水下面积有关。

在相对流速一定的深水情况下,船舶水动力的大小 A. 与船舶水下船体形状和漂角有关; B. 与船舶水下船体形状和风舷角有关; C. 与船舶水上面积大小和漂角有关; D. 与船舶水上面积大小和风舷角有关。

船对水有相对运动时,在船型一定时,船舶水动力系数Cw的值取决于 A. 船与水的相对运动速度和水下侧面积的大小; B. 船与水的相对运动速度和漂角的大小;

C. 水下侧面积和水深与吃水之比H/d的大小; D. 漂角和水深与吃水之比H/d的大小。 船舶水动力系数Cw与漂角β的关系为: A. 漂角β越大,水动力系数Cw越大; B. 漂角β越小,水动力系数Cw越大;

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