第四章单项选择题
1. 船舶进港时，船速应从______转换为______；船舶出港时，一般船速由______转换为
______。
A. 港内船速，海上船速；海上船速，港内船速。 B. 海上船速，港内船速；海上船速，港内船速。 C. 港内船速，海上船速；港内船速，海上船速。 D. 海上船速，港内船速；港内船速，海上船速。 2. 关于船舶进港的控制速度情况，下述哪项正确？
A. 横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过高。 B. 横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过低。 C. 横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过高。 D. 横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过低。 3. 一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在
A. 至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时； B. 至锚地前剩余航程10海里或提前1小时； C. 至锚地前剩余航程20海里或提前2小时； D. 至锚地前剩余航程30海里或提前3小时。 4. 一般船舶在接近港口附近时，通常备车时机在
A. 至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时； B. 至锚地前剩余航程10海里或提前1小时； C. 至锚地前剩余航程20海里或提前2小时； D. 至锚地前剩余航程30海里或提前3小时。
5. 对于一般货船，操船环境较好时，进港备车时机应至少在
A. 至锚地前剩余航程5海里以上； B. 至锚地前剩余航程5海里以下； C. 至锚地前剩余航程20海里以上； D. 至锚地前剩余航程20海里以下。
6. 船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，手动操舵保持舵效的最低航速约为
A. 5～6kn； B. 4～5kn； C. 3～4kn； D. 2～3kn。
7. 船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，自动舵保持舵效的最低航速约为
A. 8kn以下； B. 5kn以下； C. 8kn以上；
D. 5kn以上。
8. 船舶在静水港内靠泊时，在控制余速方面比有流港
A. 控速、倒车及拖锚时机一般均较早； B. 控速、倒车较早，但拖锚时机较晚； C. 控速、倒车较晚，但拖锚时机较早； D. 控速、倒车及拖锚时机一般均较晚。 9. 船舶接送引航员时，通常引航梯应放在
A. 上风舷侧，或风浪较小的一舷。 B. 下风舷侧，或风浪较小的一舷。 C. 上风舷侧，或风浪较大的一舷。 D. 下风舷侧，或风浪较大的一舷。
10. 船舶接送引航员时，关于引航梯的放置，应
A. 根据引航员的要求，通常应放在上风舷侧。 B. 根据船长的决定，通常应放在上风舷侧。 C. 根据引航员的要求，通常应放在下风舷侧。 D. 根据船长的决定，通常应放在下风舷侧。
11. 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，应怎样操纵船舶？
A. 必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧； B. 引航员上下船时，船舶应保持航向和航速； C. A、B都正确。 D. A、B都不正确。
12. 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动，哪项正确？
A. 必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧；
B. 引航员上下船时，船舶适当改变航向和（或）航速； C. A、B都正确。 D. A、B都不正确。
13. 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动，哪项正确？
A. 必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧； B. 引航员上下船时，船舶应保持航向和航速； C. A、B都正确。 D. A、B都不正确。
14. 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动，哪项正确？
A. 必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧；
B. 引航员上下船时，船舶适当改变航向和（或）航速； C. A、B都正确。 D. A、B都不正确。
15. 在风浪较大的水域，由直升飞机接送引航员，在直升飞机降落船舶甲板过程中，下列操
船行动哪项正确？ A. 保持航向和航速；
B. 按规定准备应急； C. A、B都正确。 D. A、B都不正确。
16. 根据经验，在港内掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速，
操满舵向右掉头，应至少需要直径______的圆形掉头水域。 A. 2.0倍船长； B. 2.5倍船长； C. 3.0倍船长； D. 3.5倍船长。
17. 根据经验，在港内掉头中，若可有一艘拖轮可用进行掉头，应至少需要直径______的圆
形掉头水域。 A. 2.0倍船长； B. 2.5倍船长； C. 3.0倍船长； D. 3.5倍船长。 18. 根据经验，在港内掉头中，若可有两艘以上的拖轮可用进行掉头，应至少需要直径______
的圆形掉头水域。 A. 1.0倍船长； B. 1.5倍船长； C. 2.0倍船长； D. 2.5倍船长。
19. 受水域限制，单桨船利用锚和风流有利影响自力掉头区（L为船长），
A. 应需2.0L直径的水域； B. 应需2.5L直径的水域； C. 应需3.0L直径的水域； D. 应需3.5L直径的水域。
20. 重载万吨级船顺流抛锚掉头时，流速
A. 以1～1.5kn为宜； B. 以1.5～2kn为宜； C. 以2～2.5kn为宜； D. 以2.5～3kn为宜。
21. 在确定港内顺流抛锚掉头方向时，对于右旋单浆船一般应
A. 向左掉头，抛左锚； B. 向右掉头，抛右锚； C. 向左掉头，抛右锚； D. 向右掉头，抛左锚。
22. 在确定港内顺流抛锚掉头方向时，右旋单浆船在空船左正横来风时，应
A. 向左掉头，抛左锚； B. 向右掉头，抛右锚；
C. 向左掉头，抛右锚； D. 向右掉头，抛左锚。
23. 空载船舶在正横风较强时抛锚掉头，宜采取
A. 迎风掉头； B. 顺风掉头； C. 只能向右； D. 只能向左。
24. 重载万吨轮顺流抛锚掉头时，应选择在
A. 流速趋缓，流向未变的时机； B. 流速较急，流向未变的时机； C. 流速趋缓，流向改变后的时机； D. 流速较急，流向改变后的时机。 25. 顺流抛锚掉头一般出链长度应为
A. 1.5～2.0倍水深 B. 2.5～3.0倍水深 C. 3.5～4.0倍水深 D. 4.5～5.0倍水深
26. 重载万吨船顺流抛锚向右掉头，关于船位，下列哪项正确？
A. 抵落锚点1～2倍船长处的船位应摆在航道中央线偏右处 B. 抵落锚点1～2倍船长处的船位应摆在航道中央线偏左处 C. 抵落锚点时的船位应摆在航道中央线偏右处 D. 抵落锚点时的船位应摆在航道中央线偏左处
27. 重载万吨船顺流抛锚向右掉头，关于抛锚时机，下列哪项正确？
A. 船首尾线与流向平行时下锚； B. 船首尾线与流向垂直时下锚； C. 船首尾线与流向成30o角时下锚； D. 船首尾线与流向成60o角时下锚；
28. 船舶在弯曲水道顺流抛锚掉头时，掉头的方向应向
A. 凸岸一侧； B. 凹岸一侧； C. 只能向右； D. 只能向左。
29. 空船遇到正横来风顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下列哪项正
确？
A. 弯曲水道向凸岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向上风掉头； B. 弯曲水道向凹岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向上风掉头； C. 弯曲水道向凸岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向下风掉头； D. 弯曲水道向凹岸一侧掉头，空船遇到正横来风应向下风掉头。
30. 一般情况下顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下列哪项正确？
A. 一般情况下向左掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头； B. 一般情况下向左掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头； C. 一般情况下向右掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头； D. 一般情况下向右掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头。 31. 顺流抛锚掉头时，如拖锚淌航过快时，应
A. 松长锚链 B. 抛另一锚 C. A、B都对 D. A、B不都对
32. 顺流抛锚掉头时，如拖锚淌航过快时，应
A. 请拖轮助操 B. 加抛另一锚 C. A、B都对 D. A、B不都对
33. 顺流抛锚掉头，当首转至70o左右时，易出现
A. 船身前冲； B. 船身后缩； C. 锚链受力最大；
D. 水动力转船力矩最小，导致掉头停顿。
34. 拖船协助掉头时，为了便于控制船速，缩短掉头水域，最好在______的情况下操纵。
A. 顶流、流速不宜超过1节 B. 顶流、流速不宜超过2节 C. 顺流、流速不宜超过1节 D. 顺流、流速不宜超过2节
35. 拖轮拖大船船首顶流掉头时，为了便于控制船位、缩短掉头所需水域，
A. 最好应在平流时抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头； B. 最好应在平流时抵达掉头区，等待流速较急时掉头； C. 最好应在平流后抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头； D. 最好应在平流前抵达掉头区，等待流速较急时掉头。
36. 拖轮拖大船船首顶流掉头过程中，为了便于控制船位，在船舶掉转90?时，
A. 拖缆向后致大船后缩，大船可少量倒车正舵掉整； B. 拖缆向后致大船后缩，大船可少量进车用舵掉整； C. 拖缆向后致大船前冲，大船可少量倒车正舵掉整； D. 拖缆向后致大船前冲，大船可少量进车用舵掉整。
37. 大船顺流向右掉头，因重载流急，拖右锚制动不力，为减小漂移，加快转头，应如何配
置拖船？
A. 拖船应顶左首 B. 拖船应拖右首 C. 拖船应顶右尾