D. 顺流舵效差，顶流舵效好
100. 船舶在有水流的水域航行，在相对水的运动速度不变时，舵角相同的条件下，
A. 顺流时的舵力大于顶流时的舵力 B. 顺流时的舵力小于顶流时的舵力 C. 顺流时的舵力等于顶流时的舵力 D. 顺流时的舵效好于顶流时的舵效
101. 在流速和静水船速不变时，相同舵角下的舵力和舵效的情况如下：
A. 顶流时，舵力比顺流时大，舵效好； B. 顶流时，舵力比顺流时大，舵效差； C. 顶流时，舵力与顺流时相同，舵效好； D. 顶流时，舵力与顺流时相同，舵效差。
102. 船速、流速相同，在舵角相同时，下述说法何者正确？
A. 顶流较顺流舵效好，舵力大； B. 顶流较顺流舵效好，舵力相同； C. 顶流较顺流舵效差，舵力大； D. 顶流较顺流舵效差，舵力相同。
103. 相同流速的水流和相同舵角对舵力、舵力转船力矩的影响是：
A. 顶流舵力大、舵力转船力矩也大 B. 顺流舵力大、舵力转船力矩也大
C. 顶流和顺流舵力、舵力转船力矩一样大 D. 顶流和顺流舵力、舵力转船力矩不一样大 104. 船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为
A. 流速×掉头时间×80％； B. 流速×掉头时间×60％； C. 流速×掉头时间×40％； D. 流速×掉头时间×20％。
105. DW0.5万吨级船舶在流速Vc=3.0kn水域掉头，掉头时间△t=3.0分钟，其漂移距Dd约
为
A. 122m； B. 178m； C. 278m； D. 222m。
106. DW万吨级船舶在流速Vc=2.0kn水域掉头，掉头时间△t=3.5分钟，其漂移距Dd约
A. 216m； B. 173m； C. 153m； D. 123m。
107. DW5万吨级船舶在流速Vc=2.0kn水域掉头，掉头时间△t=4.5分钟，其漂移距Dd约
A. 222m；
B. 278m； C. 322m； D. 378m。
108. DW10万吨级船舶在流速Vc=2.0kn水域掉头，掉头时间△t=5.5分钟，其漂移距Dd约
A. 172m； B. 239m； C. 272m； D. 339m。
109. 风流对船舶运动的影响不一致时，
A. 不考虑本船载况，主要考虑流的影响； B. 不考虑本船载况，主要考虑风的影响； C. 考虑本船载况，考虑风、流影响较大者； D. 考虑本船载况，按无风、流情况处理。
110. 船舶由深水进入浅水水域航行时，其周围水压变化及沿船长的分布情况与下列哪项因
素有密切关系： A. 纵倾 B. 船型 C. 吃水 D. 横倾
111. 关于船舶的附加质量的大小，下述正确的是
A. 横向附加质量约为船舶质量的0.07倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.75倍 B. 横向附加质量约为船舶质量的0.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.07倍 C. 横向附加质量约为船舶质量的1.07倍；纵向附加质量约为船舶质量的1.75倍 D. 横向附加质量约为船舶质量的1.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的1.07倍 112. 关于船舶的附加质量的大小，下述正确的是
A. 随着水深的变浅，横向附加质量增大，纵向附加质量减小 B. 随着水深的变浅，横向附加质量减小，纵向附加质量减小 C. 随着水深的变浅，横向附加质量增大，纵向附加质量增大 D. 随着水深的变浅，横向附加质量减小，纵向附加质量增大 113. 关于船舶的附加质量和附加惯性矩的大小，下述正确的是
A. 随着水深的变浅，附加质量增大，附加惯性矩减小 B. 随着水深的变浅，附加质量减小，附加惯性矩减小 C. 随着水深的变浅，附加质量减小，附加惯性矩增大 D. 随着水深的变浅，附加质量增大，附加惯性矩增大 114. 船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？
A. 船体水动力减小，船体振动加剧 B. 船体水动力增大，船体振动减轻 C. 船体水动力增大，船体振动加剧 D. 船体水动力减小，船体振动减轻
115. 船舶在浅水区航行时，通常会出现______
A. 船速上升、船体下沉和纵倾、舵效变差等现象。 B. 船速下降、船体下沉和纵倾、舵效变差等现象。 C. 船速下降、船体下沉和纵倾、舵效变好等现象。 D. 船速上升、船体下沉和纵倾、舵效变好等现象。 116. 船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？
A. 船体下沉减轻，船舶纵倾增大 B. 船体下沉加剧，船舶纵倾增大 C. 船体下沉减轻，船舶纵倾减小 D. 船体下沉加剧，船舶纵倾减小
117. 船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？
A. 舵力减小、航向稳定性提高； B. 舵力减小、航向稳定性下降； C. 舵力增大、航向稳定性提高； D. 舵力增大、航向稳定性下降。
118. 船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？
A. 船速下降、航向稳定性提高； B. 船速下降、航向稳定性下降； C. 船速提高、航向稳定性提高； D. 船速提高、航向稳定性下降。
119. 船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？
A. 船速下降、冲程增大 B. 船速下降、冲程减小 C. 船速提高、冲程增大 D. 船速提高、冲程减小
120. 船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？
A. 舵效降低、航向稳定性提高； B. 舵效提高、航向稳定性下降； C. 舵效降低、航向稳定性提高； D. 舵效提高、航向稳定性下降。
121. 船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？
A. 舵效降低、旋回性提高； B. 舵效提高、旋回性下降； C. 舵效提高、旋回性提高； D. 舵效降低、旋回性下降。
122. 船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？
A. 旋回性提高；航向稳定性提高 B. 旋回性下降；航向稳定性下降 C. 旋回性提高；航向稳定性下降
D. 旋回性下降。航向稳定性提高
123. 船舶从深水进入浅水时，下述说法正确的是：
A. 航向稳定性提高 B. 舵力增大 C. 旋回性变好 D. 冲程变大
124. 船舶从浅水进入深水时，下述哪一项正确？
A. 舵力降低 B. 旋回性变差 C. 航向稳定性提高 D. 冲程增大
125. 船舶由深水进入浅水其首尾兴波的变化情况为：
A. 首波增大，尾波减小 B. 首波减小，尾波减小 C. 首波减小，尾波增大 D. 首波增大，尾波增大
126. 当船舶由深水进入浅水水域时，船舶首尾兴波变化方向为：
A. 首波向正横方向变化，尾波向首尾方向变化； B. 首波向正横方向变化，尾波向正横方向变化； C. 首波向首尾方向变化，尾波向首尾方向变化； D. 首波向首尾方向变化，尾波向正横方向变化。
127. 一船在航速、载况和舵角相同情况下，浅水中较深水中
A. 船舶转向惯性角变大，航向稳定性变好； B. 船舶转向惯性角变小，航向稳定性变好； C. 船舶转向惯性角变小，航向稳定性变差； D. 船舶转向惯性角变大，航向稳定性变差。
128. 一船在航速、载况和舵角相同情况下，浅水中较深水中
A. 追随性变差，航向稳定性变好； B. 追随性变差，航向稳定性变差； C. 追随性变好，航向稳定性变好； D. 追随性变好，航向稳定性变差。
129. 船舶由深水进入浅水，引起船速下降的原因包括：
A. 船体下沉加剧、兴波增强 B. 船体下沉加剧、兴波减弱 C. 船体下沉减弱、兴波增强 D. 船体下沉减弱、兴波减弱
130. 船舶由深水进入浅水，引起船速下降的原因包括：
A. 推进器附近伴流、涡流的增大使推进器效率提高 B. 推进器附近伴流、涡流的减小使推进器效率提高
C. 推进器附近伴流、涡流的增大使推进器效率下降 D. 推进器附近伴流、涡流的减小使推进器效率下降
131. 船舶由深水进入浅水中，其操纵性指数K、T值的变化情况为：
A. K变小，T变大 B. K变小，T变小 C. K变大，T变小 D. K变大，T变大
132. 船舶由浅水进入深水中，其操纵性指数K、T值的变化情况为：
A. K变小，T变大 B. K变小，T变小 C. K变大，T变小 D. K变大，T变大
133. 根据船模试验，水深／吃水＝______时，船体阻力受浅水的影响应引起重视。
A. 7～10 B. 6～8 C. 4～5 D. 2～3
134. 船舶旋回初径随水深变浅而
A. 渐渐变大，且当H／d＜2之后，将急剧变大； B. 渐渐变大，且当H／d＜7之后，将急剧变大； C. 渐渐变小，且当H／d＜2之后，将急剧变小； D. 渐渐变小，且当H／d＜7之后，将急剧变小。 135. 船舶在浅水中旋回时，与深水中的旋回要素比较，
A. 漂角增大，旋回初径增大 B. 漂角增大，旋回初径减小 C. 漂角减小，旋回初径增大 D. 漂角减小，旋回初径减小
136. 船舶在浅水中旋回时，与深水中的旋回要素比较，
A. 进距增大，进距减小 B. 进距增大，横距增大 C. 进距减小，进距增大 D. 进距减小，进距减小
137. 船舶在浅水中航行时，其附加质量和附加惯矩与水深吃水比H／d有关，较深水中的值
有所
A. 增加，当H／d＜2时，增加趋势比较明显； B. 增加，当H／d＜4时，增加趋势比较明显； C. 减小，当H／d＜2时，减小趋势比较明显； D. 减小，当H／d＜4时，减小趋势比较明显；
138. 船舶在浅水中航行时，其附加质量和附加惯矩与水深吃水比H／d有关，较深水中的值