有所
A. 增加，当H／d＜2.5时，则成倍增加； B. 增加，当H／d＜1.5时，则成倍增加； C. 减小，当H／d＜2.5时，则成倍减小； D. 减小，当H／d＜1.5时，则成倍减小。
139. 静止中为平吃水的一般货船或油轮，航行中多为
A. 尾倾，平均吃水增大； B. 首倾，平均吃水增大； C. 首倾，平均吃水减小； D. 尾倾，平均吃水减小。
140. 在一般商船的船速范围内，静止中为平吃水的船舶航行中大多出现
A. 船体下沉和首倾现象； B. 船体下沉和尾倾现象； C. 船体上浮和首倾现象； D. 船体上浮和尾倾现象。
141. 一般商船在深水中航行中，其船体沉浮和纵倾的情况为
A. 低速时，船体下沉且尾倾； B. 高速时，船体上浮且首倾； C. 低速时，船体上浮且首倾； D. 高速时，船体下沉且尾倾。
142. 高速船在深水中航行中，在低速时，其船体沉浮和纵倾的情况为
A. 船体下沉且尾倾； B. 船体下沉且首倾； C. 船体上浮且首倾； D. 船体上浮且尾倾。
143. 高速船在深水中航行中，在高速时，其船体沉浮和纵倾的情况为
A. 船体下沉且尾倾； B. 船体下沉且首倾； C. 船体上浮且首倾； D. 船体上浮且尾倾。
144. 一般船舶驶于浅水域时，其下沉量变化情况如下：
A. 水深越浅，下沉量越小，且同船速下的下沉量比深水中大； B. 水深越浅，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中小； C. 水深越浅，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中大； D. 水深越浅，下沉量越小，且同船速下的下沉量比深水中小。 145. 一般船舶驶于浅水域时，低速时，其纵倾变化情况如下：
A. 首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速高； B. 首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低； C. 尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高；
D. 尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低。 146. 一般船舶驶于浅水域时，高速时，其纵倾变化情况如下：
A. 首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速高； B. 首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低； C. 尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高； D. 尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低。 147. 到达港口附近浅水域的VLCC船，为了平吃水进港，
A. 须预先调整其纵倾情况，使之尾倾； B. 须预先调整其纵倾情况，使之首倾； C. 须预先调整其纵倾情况，使之平吃水； D. 不须预先调整其纵倾情况。 148. 在浅水中，平均船体下沉量s
A. 与船速（傅汝德数Fr）成正比，与方型系数CB和船舶吃水d成反比； B. 与船速（傅汝德数Fr）成反比，与方型系数CB和船舶吃水d成反比； C. 与船速（傅汝德数Fr）成正比，与方型系数CB和船舶吃水d成正比； D. 与船速（傅汝德数Fr）成反比，与方型系数CB和船舶吃水d成正比。 149. 在浅水中，平均船体下沉量s
A. 与船舶长宽比L／B成正比，水深H成反比； B. 与船舶长宽比L／B成正比，水深H成正比； C. 与船舶长宽比L／B成反比，水深H成正比； D. 与船舶长宽比L／B成反比，水深H成反比。
150. 船舶在航道中航行时，若接近航道一侧太近会发生______现象。
A. 船尾碰撞岸壁，船首转向航道中央； B. 船尾碰撞岸壁，船首碰撞岸壁； C. 船尾转向航道中央，船首碰撞岸壁； D. 船尾转向航道中央，船首转向航道中央。 151. 船舶在航道中航行发生岸壁效应是指：
A. 船体与岸壁的吸引作用和船首与岸壁的排斥作用； B. 船体与岸壁的吸引作用和船首与岸壁的吸引作用； C. 船体与岸壁的排斥作用和船首与岸壁的吸引作用； D. 船体与岸壁的排斥作用和船首与岸壁的排斥作用。 152. 在狭水道航行，离岸壁太近会出现：
A. 船首岸推，船尾岸吸 B. 船首岸推，船尾岸推 C. 船首岸吸，船尾岸推 D. 船首岸吸，船尾岸吸 153. 船舶在航道中航行，“岸吸和岸推”是指：
A. 岸吸力矩和岸推力矩 B. 岸吸力和岸推力
C. 岸吸力矩和岸推力 D. 岸吸力和岸推力矩
154. 关于岸壁效应，下述哪项正确？
A. 由于“岸推”的作用，使船首转向航道中央 B. 由于“岸吸”的作用，使船尾撞向岸壁 C. A、B均正确 D. A、B均不正确
155. 关于岸壁效应，下述哪项正确？
A. 由于“岸吸”的作用，使船首转向航道中央 B. 由于“岸推”的作用，使船尾撞向岸壁 C. A、B均正确 D. A、B均不正确
156. 关于岸壁效应，下述哪项正确？
A. 由于“岸推”的作用，使船首转向航道中央 B. 由于“岸吸”的作用，使船尾转向航道中央 C. A、B均正确 D. A、B均不正确
157. 船舶在航道中航行，岸吸力的大小
A. 与水深和船速无关，与船长和船宽有关 B. 与水深和船速有关，与船长和船宽有关 C. 与水深和船速无关，与船长和船宽无关 D. 与水深和船速有关，与船长和船宽无关 158. 船舶在航道中航行，岸推力矩的大小
A. 与水深和船速无关，与船长和船宽有关 B. 与水深和船速有关，与船长和船宽有关 C. 与水深和船速无关，与船长和船宽无关 D. 与水深和船速有关，与船长和船宽无关 159. 船舶在航道中航行，岸推力矩的大小
A. 与岸吸力无关，与船长和船宽有关 B. 与岸吸力有关，与船长和船宽有关 C. 与岸吸力无关，与船长和船宽无关 D. 与岸吸力有关，与船长和船宽无关
160. 船舶在航道中航行，岸吸岸推（岸壁效应）的剧烈程度
A. 与船速有关，与船型无关 B. 与船速有关，与船型有关 C. 与船速无关，与船型无关 D. 与船速无关，与船型有关
161. 船舶在航道中航行，岸吸岸推（岸壁效应）的剧烈程度
A. 与航道水深有关，与船型无关
B. 与航道水深无关，与船型无关 C. 与航道水深有关，与船型有关 D. 与航道水深无关，与船型有关
162. 船舶在航道中航行，岸吸岸推（岸壁效应）的剧烈程度
A. 与航道水深有关，与航道宽度无关 B. 与航道水深无关，与航道宽度有关 C. 与航道水深无关，与航道宽度无关 D. 与航道水深有关，与航道宽度有关 163. 航速、船型对岸壁效应的影响如下：
A. 航速越低，岸壁效应越剧烈；方形系数越大，岸壁效应越明显 B. 航速越高，岸壁效应越剧烈；方形系数越大，岸壁效应越明显 C. 航速越低，岸壁效应越剧烈；方形系数越小，岸壁效应越明显 D. 航速越高，岸壁效应越剧烈；方形系数越小，岸壁效应越明显 164. 水深、航道宽度对岸壁效应的影响如下：
A. 水深越小，岸壁效应越剧烈；航道宽度越大，岸壁效应越明显 B. 水深越大，岸壁效应越剧烈；航道宽度越大，岸壁效应越明显 C. 水深越小，岸壁效应越剧烈；航道宽度越小，岸壁效应越明显 D. 水深越大，岸壁效应越剧烈；航道宽度越小，岸壁效应越明显 165. 船体距岸距离、航道宽度对岸壁效应的影响如下：
A. 距岸越近，岸壁效应越剧烈；航道宽度越大，岸壁效应越明显 B. 距岸越远，岸壁效应越剧烈；航道宽度越大，岸壁效应越明显 C. 距岸越近，岸壁效应越剧烈；航道宽度越小，岸壁效应越明显 D. 距岸越远，岸壁效应越剧烈；航道宽度越小，岸壁效应越明显 166. 航速、距岸距离对岸壁效应的影响如下：
A. 航速越低，岸壁效应越剧烈；距岸距离越大，岸壁效应越明显 B. 航速越高，岸壁效应越剧烈；距岸距离越大，岸壁效应越明显 C. 航速越低，岸壁效应越剧烈；距岸距离越小，岸壁效应越明显 D. 航速越高，岸壁效应越剧烈；距岸距离越小，岸壁效应越明显 167. 有关岸吸岸推现象，下述不正确的是：
A. 距岸壁越近越剧烈 B. 水深越深越剧烈 C. 船速越高越剧烈 D. 船型越肥大越激烈
168. 有关岸吸岸推现象，下述不正确的是：
A. 距岸壁越远越剧烈 B. 水深越浅越激烈 C. 船速越高越激烈 D. 船型越肥大越激烈
169. 有关岸吸岸推现象，下述不正确的是：
A. 距岸壁越近越剧烈 B. 水深越浅越激烈 C. 船速越高低激烈 D. 船型越肥大越激烈
170. 有关岸吸岸推现象，下述不正确的是：
A. 距岸壁越近越剧烈 B. 水深越浅越激烈 C. 船速越高低激烈 D. 船型越瘦削越激烈
171. 航行在浅窄水道的船舶，因船体阻力增大而降速，其降速程度与水道横截面积与船舶
水下横截面积比Ａ／Ａx有关，
A. Ａ／Ａx越小，降速越小，且Ａ／Ａx≈9时，约降速5％； B. Ａ／Ａx越小，降速越大，且Ａ／Ａx≈9时，约降速10％； C. Ａ／Ａx越大，降速越大，且Ａ／Ａx≈9时，约降速5％； D. Ａ／Ａx越大，降速越小，且Ａ／Ａx≈9时，约降速10％。 172. 欧洲引水协会（EMPA）建议的外海航道富余水深为
A. 吃水的20％； B. 吃水的15％； C. 吃水的10％； D. 吃水的5％.
173. 欧洲引水协会（EMPA）建议的港外水道富余水深为
A. 吃水的20％； B. 吃水的15％； C. 吃水的10％； D. 吃水的5％.
174. 欧洲引水协会（EMPA）建议的港内水道富余水深为
A. 吃水的20％； B. 吃水的15％； C. 吃水的10％； D. 吃水的5％.
175. 某轮最大吃水12m，则它航行于欧洲某外海航道时应保留富余水深应至少为
A. 2.4m B. 1.8m C. 1.2m D. 1.0m
176. 某轮最大吃水12m，则它航行于欧洲某港外水道时应保留富余水深应至少为
A. 2.4m B. 1.8m C. 1.2m