B、下蒙皮 C、左蒙皮 D、右蒙皮
151 桁条式机身承受弯曲拉应力的主要构件: A、蒙皮和桁条 B、地板和桁条
C、蒙皮、桁条和地板 D、蒙皮、桁条和龙骨梁
152 操纵方向舵产生的气动力使机身产生: A、弯曲变形 B、剪切变形
C、弯曲、剪切、扭转变形 D、扭转变形
153 可以从内外打开的机身舱门有: A、登机门 B、服务门 C、应急门
D、1、2、3都可以
154 机体结构桁条型材按加工分为: A、板弯和挤压型材 B、板弯和锻压型材 C、板弯和铸造型材 D、都是挤压型材
155 现代客机机身的应急出口有: (1|2|3) A、客舱应急窗门 B、登机门和服务门 C、驾驶舱两侧移动窗 D、前、后货舱门
156 客舱应急窗门从机外打开的方法: A、拉下锁手柄、内拉门上部、双手上抬内取下 B、拉下松锁手柄、推门上部、再向内推取下 C、推窗口上部松锁、再向内推有人接应取下 D、手柄拉出反时针转动则向内、向上打开。 157 现代客机登机门密封的典型形式: A、充压密封胶带
B、具有海绵状橡胶填充的密封带 C、利用实心密封带
D、利用双层橡胶或硅树脂密封带
158 运输机驾驶舱风挡玻璃结构: A、外层为化学强化玻璃 B、中、内层为物理强化玻璃
C、在内、中、外之间装有透明的导电覆盖膜 D、各层用聚氨酯加压弯曲粘接为一体。 159 机身客舱窗户玻璃结构受力: A、双层玻璃结构受压力 B、三层玻璃结构均受压力
C、外层、中层受压力,内层不受压力 D、外层损坏由中层与内层受压力
160 现代运输机的维护检查舱门有 (1|2|3|4) A、安定面舱门
B、液压系统舱门 C、起落架舱门 D、电子舱门
161 大型运输机尾翼安定面结构型式: A、单梁式或双梁式 B、多纵墙的单块式 C、整体式加可分离式 D、整体与夹层结构
162 后掠水平尾翼的升降舵连接接头: A、保证转轴在同一直线
B、左、右转轴必须用万向接头连接 C、左、右升降舵只能分别用两个接头 D、接或与操纵机构传动杆相连 163 飞机全动平尾是指:
A、水平安定面与升降舵同时偏转的平尾 B、水平安定面能偏转的平尾
C、同时起安定面和升降舵作用的平尾 D、1和2正确
164 后掠水平尾翼为整体时的结构型式: A、有坚固中央翼肋的型式 B、有双铰链的型式
C、一坚固侧边肋的型式 D、1、3正确
165 飞机水平安定面与机身的连接: A、坚固的中央翼肋或侧边肋与加强框连接 B、梁和机身加强框连接 C、上下蒙皮连接 D、1、2正确
166 飞机副翼承受扭矩最大的部位是: A、装有支点的横截面 B、装操纵摇臂的截面 C、与机翼梁的连接接头 D、副翼的前缘蒙皮
167 机翼上减速板与扰流板的布置: A、减速板位于内副翼的前面 B、飞行扰流板在内副翼的前面 C、减速板在内襟翼的前面
D、飞行扰流板在内襟翼的前面 168 三开缝襟翼的主要组成 A、主段、尾段及导流板
B、尾段和导流板可绕主段偏转 C、主段一般为单块式结构 D、尾段一般采用单梁式结构
169 现代运输机操纵面的主要结构型式 A、单梁式结构 B、单块式结构
C、整体与夹层结构
D、梁式+单块式的复合结构
170 运输机升降舵与方向舵的主要结构型式: A、单梁式
B、单块式 C、夹层结构 D、新型结构
171 机翼短舱吊挂发动机的优点: (1|3|4) A、发动机的重力使飞行中翼根内力减小 B、发动机重力提供飞机转弯的向心力
C、油箱高于发动机且管路短提高供油安全性 D、发动机离地面底便于检查维护 172 发动机吊舱的功用: (1|2|3|4) A、密闭