C、临界迎角。 D、零迎角。
93、“失速”指的是(C) A、飞机失去速度 B、飞机速度太快
C、飞机以临界迎角飞行 D、飞机以最小速度飞行 94、“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是(C)
A、飞机飞的最高时的迎角 B、飞机飞的最快时的迎角 C、飞机升力系数最大时的迎角 D、飞机阻力系数最大时的迎角 95、飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为(B) A、全机重心。
B、全机的压力中心。 C、机体坐标的原点。 D、全机焦点。
96、飞机升力的大小与空气密度的关系是: (A)
A、空气密度成正比。 B、空气密度无关。 C、空气密度成反比。
D、空气密度的平方成正比。 97、飞机升力的大小与空速的关系是(C)
A、与空速成正比。 B、与空速无关。
C、与空速的平方成正比 D、与空速的三次方成正比。 98、机翼升力系数与哪些因素有关? (B)
A、仅与翼剖面形状有关 B、与翼剖面形状和攻角有关 C、仅与攻角有关 D、与翼弦有关
99、飞机在飞行时，升力方向是(A)
A、与相对气流速度垂直。 B、与地面垂直。 C、与翼弦垂直
D、与机翼上表面垂直。 100、飞机在平飞时．载重量越大其失速速度(A) A、越大 B、角愈大
C、与重量无关 D、对应的失速迎角
101、机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为(D) A、机翼的安装角。 B、机翼的上反角。 C、纵向上反角。 D、迎角．
102、当ny
时，同构成同重最的飞机(A) A、失速速度大于平飞失速述度 B、失速速度小于平飞失速速度 C、失速速度等于平飞失速速度 D、两种状态下失速速度无法比较
103、当飞机减小速度水平飞行时(A)
A、增大迎角以提高升力 B、减小迎角以减小阻力 C、保持迎角不变以防止失速 D、使迎角为负以获得较好的滑翔性能
104.飞机巡航速度是：答案：B A升阻比最小对应的平飞速度。 B每公里耗油量最小的飞行速度。
C飞行阻力最小对应的速度。 D在平飞包线外的一个选定速度。
105.飞机在某一高度进行匀速巡航飞行时，答案：CD D
A发动机推（拉）力和飞机飞行距离的乘积就是平飞所需功率。
B平飞所需功率只与飞机的平飞速度有关。
C平飞所需功率只与发动机推（拉）力的大小有关
D发动机推（拉）力和平飞速度
的乘积就是平飞所需功率。 106“某飞机在一定高度以一定的迎角进行匀速巡航飞行时，飞机的重量越大，” A A平飞所需速度越大。 B平飞所需速度越小。 C平飞所需速度不变。
D平飞所需速度是增大还是减小不确定。
107在其它条件不变的情况下，飞机平飞所需速度与巡航高度的关系是：答案：B A平飞所需速度与巡航高度无关。
B巡航高度越高，平飞所需速度越大。
C巡航高度越高，平飞所需速度越小。
D随着巡航高度的增加，平飞所需速度先是增加然后减小。 108飞机平飞速度范围是：答案：BD
A由飞机剩余推力的变化来决定。
B代表飞机平飞性能的一个参数。
C随着高度的增加而增大。 D由最大平飞速度和最小平飞速度来确定。
109飞机主要巡航性能之一是航程。
A提高平飞速度可以加大航程。
B航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽所有燃油时飞行的水平距离。 C飞机相对地面飞行单位距离的燃油消耗量越小，航程越长。 D航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽可用燃油时飞行的水平距离。 110飞机的最大平飞速度，答案：A A取决于平飞所需推力（或所需功率）和额定状态下发动机可用推力（或可用功率）。 B与飞行高度无关。 C在低空飞行时受发动机可用推力的限制。 D在高空飞行时受到飞机结构强度的限制。 111飞机的最小平飞速度， C A随着高度的增加而减小。 B应该比失速速度小一些。 C受到最大升力系数的限制。 D与发动机的可用推力无关。 112某飞机在某一高度进行巡航飞行的速度随着迎角的变化为：答案：AD A飞机可以进行小迎角大速度平飞，也可以进行大迎角小速度平飞 B加大迎角可以减小平飞速度，减小平飞所需功率 C减小迎角可以增大平飞速度，加大巡航航程 D为了提高飞行效率应选择最大升阻比附近的有利迎角进行巡航飞行。 113飞机的平飞包线中，右面的一条线表示最大平飞速度随高度的变化情况 答案：C A在低空受结构强度的限制，飞机的飞行速度要比最大平飞速度大 B在高空受结构强度的限制，飞机的最大平飞速度将减小 C在高空飞机的最大平飞速度受到发动机可用推力的限制 D在低空受到发动机可用推力的限制。 114飞机的平飞速度范围可用飞行包线表示出来 ，从飞行包线可以看出： D A随着高度的增加，最大平飞速度和最小平飞速度减小，平飞速度范围减小 B随着高度增加，最小平飞速度和最大平飞速度增加，平飞速度范围减小 C随高度增加，最小平飞速度减小，最大平飞速度增加，平飞速度范围减小 D随高度增加，最小平飞速度增加，最大平飞速度减小，平飞速度范围减小。
115、机翼的压力中心: (B) A、迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点
B、翼弦与机翼空气动力作用线的交点
C、翼弦与最大厚度线的交点。 D、在翼弦的l／4处
116、为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到(D)
A、最大升力系数和临界迎角最大
B、升力系数和小于临界迎角的限定值
C、小于最大升力系数的限定值和临界迎角
D、小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
117、增大翼型最大升力系数的两个因数是: (D) A、厚度和机翼面积 B、翼弦长度和展弦比 C、弯度和翼展 D、厚度和弯度
118、对一般翼型来说，下列说法中．哪个是正确的?(AD) A、当迎角为零时，升力不为零、 B、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。
C、当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。
D、当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速。
119、影响机翼升力系数的因素有(ABD )
A、翼剖面形状 B、迎角 C、空气密度
D、机翼平面形状
120飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是: (B)
A、减小摩擦阻力。 B、减小干扰 阻力。 C、减小诱导阻力。 D、减小压差阻力。
121、飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关? (B) A、与大气可压缩性。
B、与大气的粘性、飞机表面状况以及周气流接触的飞机表面面积。