老城区道路改造设计中的体会
2006年7月～2008年2月本人借调于宜兴市蛟桥河步行街工程筹建办担任蛟桥河步行街工程以及老城区改造一期工程业主驻现场工程师，负责工程的施工期间的各项管理工作。2008年2月回到设计院至今，担任宜兴市的老城区改造二期工程、青云菜场区域改造工程、大同小区改造工程、太滆路改造工程、东虹路改造等老城区改造工程设计项目负责人，负责工程项目的设计以及施工期间的各类设计服务，同时独立完成了以上工程的道路部分设计。在担任业主代表、设计负责人以及现场服务的工作中，碰到了老城区改造工程许多有别于正常道路设计、或者说须注意之处，现将这些方面的体会，浅谈如下。
一． 道路平面设计：
在宜兴，因老城区道路比较复杂，线形不规则、宽度不一致的地方比较多，而且道路两侧房屋建造年代不一，这些房屋建造时规划控制标准各不相同，且老城区拆迁难度比较大，仅作局部改造的话，规划局比较难于直接确定道路平面，一般仅提供设计原则及要点，由设计单位现场测量并初步确定道路平面方案后，报规划局审批，通过后进行下一步设计。道路平面设计时应注意：
1.道路平面应根据现场合理布置，尽量符合规范，同时也应该考虑实施可行性，应根据规划要点以及道路在路网中的地位。交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，确定改造道路的新线形以及道路宽度、同时考虑合理的拆迁工程量，设计时在困难、受限制比较大的地方，线形参数可在满足规范的前提下选用较低的技术指标，减小项目实施难度。
2.老城区普遍存在交通拥挤状况，其原因除道路宽度比较小外，乱停车辆也是一个主要原因，改造时应在满足道路功能的前提下，合理设置道路沿线的停车场、停车位，同时应根据道路交通情况，合理设置沿路停车带，减小通行与停车之间的矛盾。
3.老城区道路宽度普遍较小，交叉口部位多为限制交通的瓶颈地段，设计时应进行交叉口设计，应尽最大可能在交叉口部位处增设车道，保证车辆快速通过。同时车道宽度可取小值，加大交叉口部位通行能力。
二． 道路纵断面设计
改造纵断面应根据改造情况结合入地管线改造情况、两侧建筑室内地坪综合确定。 老城区管线较多，各类管线均有其不同的埋深以及相互间间距要求，两侧又多有商业建筑、住宅，室内地坪固定，改造纵断面设计不可与原地面偏差太大，否则容易引起社会矛盾，
同时与原道路高差过大，也不容易进行高差处理，故纵断面设计时，应尽量贴近原有路面，以道路沿线室内地坪、交叉口为纵断面标高控制点，局部微调以满足规范。
道路纵断面设计时，应注意根据道路拓宽情况，进行纵断面设计，保证道路人行道部位与原标高基本一致。
三． 道路主体设计 1. 机动车道：
道路改造设计时应注意符合项目所在地的道路总体改造规划及要求，根据不同的道路具体情况，选用不同种类的道路面层。
沥青混凝土面层道路行车舒适，行车噪音及扬尘都比教小，且维修方便，维修时间比较短，对交通的影响比较小。在宜兴市现在新建道路及改造道路面层基本为沥青混凝土。
老城区改造道路改造应合理采用道路结构层材料，优先采用施工周期短，开挖量小、对交通影响小的施工工艺、施工组织设计，减小对城区居民生活、出行的影响。宜兴在进行第一期老城区改造时的各条道路，因老路建成年代比较远，雨水管均为素混凝土管，年久失修，渗漏量很大，道路路基施工时开挖后发现路基长时间受雨、污水浸泡，而且宜兴老城区原道路路基以建筑垃圾、杂填土为主，下挖1～2米后仍为浸水松散路基，如按照常规设计全部挖除松散路基后采用低剂量石灰土按照15～20厘米每层分层回填压实路基，周期太长，且老城区居民很多，石灰土施工时即使采用厂拌，仍不可避免会有粉尘扬灰，污染城区环境。针对这种情况，结合施工现场的复杂性，同时考虑到老城区普遍不通行重载车辆，在与设计单位，建设局总工办现场调研后，变更了设计，路基开挖后不再全部挖除浸水松散路基土，设置10厘米厚碎石垫层并压实后，立即浇筑20厘米左右的水泥混凝土垫层，水泥混凝土垫层保养7天后按照面层要求切缝、灌缝，缝上骑缝粘贴一层自粘TGS-B-80-80玻纤格栅，然后正常施工上部的二灰碎石基层以及沥青混凝土面层，完工后检测路面施工控制弯沉，达到了原设计的要求，因工期大大缩短且对环境影响比较小，施工期间周边居民基本没有投诉现象。工程至今已使用两年，改造的道路沥青面层没有出现反射裂缝，改造比较成功。随后进行的多期老城区改造项目，在情况类似的部位，均采用了类似的路基处理方法，也都取得了成功，看似比较浪费，但社会反响很好，各类改造基本都能年内完工并且工期很短，居民也都很配合。
2. 非机动车道：
宜兴市的老城区道路现状普遍无非机动车道，机非混行，而且现在城市中电动自行车比较多，车速不慢且行车时经常变换车道，比较随意，对交通干扰较多。改造时有条件部位应
增设非机动车道，分流机动车与非机动车，既可以保障行驶安全，又可提高道路通行能力。无条件部位可根据现场情况缩减机动车道宽度，力争采用标线形式设置出非机动车道，同时由交通管理单位加强交通管理，保证交通各行其道，道路通常。
非机动车道可根据现场合理选用人非共板或不共板形式，减小高差处理难度，同时应该注意在有条件部位，应设置通行通道，以便机动车可以通过非机动车道行驶至人行道停泊，缓解道路停车压力。
3. 人行道：
道路人行道应尽量采用花岗岩等较高档材质，减少施工过程中的社会干扰。现在老城区道路两侧多为建筑、店面，走廊下铺装材质不一，混凝土、花岗岩、瓷砖等错杂，如果采用混凝土人行道砖，因以前人行道砖铺装普遍采用砂垫层，松动现场比较普遍，而且城区汽车停泊现象比较普遍，混凝土砖人行道破损比较严重，周边居民一般不易认同，采用花岗岩等较高级材质比较容易统一铺装。在宜兴老城区改造二期中，就有两条路因为周边居民、商户强烈反对，阻碍人行道施工，为加快工程进度，将陶土烧结砖、仿石刨纹砖修改为花岗岩。另方便走廊部位铺装花岗岩厚度可采用较薄规格，体现人行道整体一致的效果，同时可以从视觉上达到道路拓宽的感觉。
人行道面层颜色选择时应根据各路具体情况选用，采用灰色、黑色更适合古朴、幽静的环境，如果道路两侧为花坛以及其他较大面积的绿化为主，也可采用红色等比较鲜艳的色彩，但总体来讲，因为老城区有一定的历史，相较新城区，灰色和黑色更适合老城区的环境。
道路人行道铺装材料应根据道路的不同宽度，选用比较匹配的规格。如宽度较小、狭窄不一时应尽量采用小规格面砖，反之则可选用大规格，以达到恢宏大气的效果。在老城区，路边建筑较多，人行道宽窄不一，大规格人行道砖铺装时切割量大，比较零碎，比较而言较小规格的比较适合老城区的道路环境。
老城区改造侧石尽量采用小切角，否则与其他侧石会存在衔接不顺问题，因为老城区旧有水泥混凝土侧石、花岗岩侧石多为小切角或小圆角。另外大切角侧石在三面坡缘石坡道部位以及因受路边建筑影响，侧石高度必须降低时，也会存在不美观问题，而一般道路三面坡缘石坡道最低处侧石一般高出路面2厘米，如采用2厘米的切角，侧石在该部位使用没有任何问题，也能保证美观、一致，现在宜兴新路建设时，普遍采用的7*8厘米的切角侧石比较普遍，用于上述部位，不论正常铺设方式，或者采用底面向上铺设，都与临近侧石不一致。