188. 化油器的加浓装置分为机械式和真空式。它的功用是发动机的负荷由中等负荷向全负荷过渡时，供给由稀变浓的
可燃混合气，使发动机发出最大功率。加浓装置俗称为节油器。
189. 按照气门组的安装位置，气门式配气机构又分为顶置式和侧置式。气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。 190. 国际上常用SAE粘度分类法，对机油分类。
191. 空气滤清器按其工作原理分为惯性式、过滤式和综合式。
192.点火系按电能来源的不同，可分为蓄电池点火和磁电机式点火两大类。 193. 曲轴曲拐的布置，要使连续作功的两缸相隔尽量远，可减少主轴承连续载荷。 194. 气门的头部用来密封气缸的进、排气通道，杆部主要为气门的运动导向。 195. 一般润滑系中装用几个不同滤清能力的滤清器，即集滤器、粗滤器和细滤器。
196. 国内汽油机的工作情况可以概括为两大类：负荷工况和过渡工况。负荷工况可分为：小负荷、中负荷和全负荷。
过渡工况包括：起动、怠速、加速。
197. 我国目前汽油机机油分为EQB 、EQC、EQD、EQE、EQF五个质量等级。 198.点火线圈它是将汽车电源的低压变为点火用高压的基本元件。
199.橡胶摩擦式减振器的内环与曲轴连接，内环与外环之间压装有橡胶圈，橡胶圈是用来吸收曲轴扭转振动的能量，
避免曲轴发生强烈的共振。
200. 点火顺序为1-3-4-2的汽油机，当第1缸活塞处于压缩冲程上止点时，第4缸活塞处于排气上止点，第2缸活塞
处于作功上止点。以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）———3缸“排关，进开”（进气下止点）———4缸“进、排均开”（排气上止点）———2缸“排开，进关”（作功上止点）。
201.内燃机总体结构包括曲柄连杆机构、配气机构两大机构和燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系 、起动系五大系统。
二、判断题、
1. 汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（ × ）
2. 柴油机比汽油机的经济性好。 （ √）
3. 所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。 （ × ）
4. 过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。（ × ） 5. 硅油风扇离合器中的硅油主要用来润滑离合器。 (×) 6. 充气效率总是小于1的。 ( × ) 7. 连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。 （ × ）
8. 由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。（ ×9. 分电器轴是发动机曲轴直接驱动的。（×）
10. 电解液的密度增大，电解液冰点降低，冰冻危险减小，并可提高蓄电池容量。 （ √ ） 11. 电力起动机采用的是交流电动机。 （ × ） 12. 二行程发动机的实际功率是四行程发动机实际功率的2倍。 （ ×） 13. 汽车发动机上都需要装调速器，以防止怠速熄火和高速飞车。 （ × ） 14. 混合气过稀可能导致化油器回火。 （ √） 15. 配气相位是靠选定的凸轮型线来控制的。 （ √ ）
16. 充气效率是实际充入气缸的可燃混合气的质量与进气状态下充满气缸工作容积的可燃混合气质量之比。（17. 发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的。 ( × ) 18. 当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。（ × ）
19. 孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。 （ × ） 20. 对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（ × ）
21. 汽油机润滑系中旁通阀的作用是：当粗滤清器阻力过大时机油直接进入主油道，保证汽油机的润滑。（√22. 扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。（ √ ） 23. 按1－5－3－6－2一4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程。（ √ ） 24. 润滑系主油道中压力越高越好。 （√） 25. 电动机电枢的作用是产生电磁场 。 ( × ) 26. 点火线圈的高压电是在断电器触点闭合的瞬间产生的。 ( × ) 27. 硅整流发电机的转子是用来产生磁场的，定子是用来产生交变电动势的。 ( √ ) 28. 柴油机供油的最佳时刻是在压缩行程上止点。 ( × ) 29. 火花塞间隙过小，高压火花变弱。 ( √ ) 30. 使用中连杆弯曲,气缸工作容积和气缸总容积都不变,但压缩比改变。 （×） 31. 二行程发动机作功能力是四行程发动机的1.5～1.6倍。（√） 32. 只有非全支撑曲轴才应有平衡重。（×）
33. 扭曲环只要装入气缸后，便产生扭曲。 （ √ ） 34. 附加电阻的阻值随温度升高而增大。 ( √ ) 35. 使用螺距不等的气门弹簧安装时，应将螺距较小的一端靠着气缸盖。 （ √）
） ） √ ）36. 在高地区使用的发动机的有效功率下降，其原因是充量系数下降。 （ √ ） 37. 渗气法的实质是引入少量的空气，阻止了汽油的流动，从而使混合气变稀。 （ × ） 38. 顶置式配气机构摇臂的两端是不等长的，推动气门的一端是长臂。 （ √ ） 39. 改变滚轮传动部件的高度即可改变喷油泵供油提前角。 （ √ ） 40. 柴油机喷油泵出油阀密封不严，将使喷油压力减小 。 （ √）
41. EQ6100Q－Ⅰ汽油机中，机油经离心式细滤器过滤后进入主油道，以保证各部件正常润滑。（ × ） 42. 发动机的冷却水在任何情况下都要经过散热器。 ( × ) 43. 汽车起动时，由发电机供电。 (× ) 44. 冷却系的作用是防止发动机温度过高。 （ ×） 45. 采用减速起动机是为了提高起动机的输出功率。 ( × ) 46. 为保证火花塞易于跳火，火花塞的电流应从侧电极流向中心电极。 （ √ ） 47. 铅蓄电池的充放电过程是一种可逆的电化学反应。 （ √ ） 48. 润滑油路中的机油压力不能过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。 ( × )
49. 为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体。（ ×） 50. 节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。 (√) 51. 为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。 ( ×) 52. 为防止发动机过热，要求其工作温度越低越好。 （ × ） 53. 混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。 （ √ ） 54. 怠速工况需要供给少而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。 （ √ ） 55. 在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。（ × ）
56. A型喷油泵采用拨叉式油量调节机构，Ⅱ号喷油泵采用齿杆齿套式油量调节机构。（ × ） 57. Ⅱ型喷油泵滚轮挺柱传动部件的高度调节是采用调整垫块式的，A号喷油泵的滚轮挺柱传动部件的高度是采用螺钉
调节的。 （ × ） 58. 发动机转速加快时，点火提前要减小。（×）
59. 主供油装置在中、小负荷时，随负荷增大，使混合气逐渐变浓。（×）
60. 进气涡轮增压的缺点之一是发动机低转速等增压效果差，这与低速时汽车需要较大转矩有矛盾。(× ) 61. 柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。（ × ）
62. 节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。（ √ ） 63. 消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。（×）
64. 浮子室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作，当其他条件相同时，油平面越高，混合气就变稀，反之变
浓。（√）
65. 为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇带越紧越好。（×）
66. 摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。 (× ) 67. 非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（√）
68. 细滤清器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤清器过滤的润滑油直接流向机件的润滑表面。 （×） 69. 汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。（√） 70. 安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。（ √） 71. 汽车正常运行时，向用电器供电的是发电机。（ √） 72. 汽车上用的电和日常生活中用的电一样都是交流电。（×）
73. 汽车发动机不是靠外力起动的，因为发动机自身是可以燃烧燃料作功的。（ × ） 74. 火花塞两电极之间的距离越大，气缸内的压力越低、温度越低，则所需击穿电压越高。（ √） 75. 机油细滤器能滤去机油中细小的杂质，所以经细滤器滤后的机油直接流向润滑表面。 ( × ) 76. 润滑系中旁通阀一般都安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。 （ × ） 77. 活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。 （ × ） 78. 有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。 （ × ）
79. 双腔并动式化油器实质上是两个同样的单腔化油器的并联。 ( √ ) 80. 双腔分动式化油器一般都采用双式进气管。 ( √ ) 81. 风扇在工作时，风是向散热器方向吹的，以利散热。 （ × ） 82. 发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 （ × ） 83. 进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。 （ × ） 84. 发动机的外特性代表了发动机的最高动力性能。（ √ ） 85. 发动机功率的大小代表发动机负荷的大小。（ √ ）
86. 滚轮挺柱传动部件高度的调整，实际上是调整该缸的供油量。 （ × ） 87. 两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。（ √） 88. 一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。 （ √ ） 89. 速燃期的气缸压力达最高，而温度也最高。 （ × ） 90. 发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。（ × ）
91. 车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷下，要求化油器能随负荷的增加供给由浓变稀。（ √） 92. 机械加浓装置起作用的时刻，只与节气门开度有关。 （ √ ） 93. 冷却系中的风扇离合器是调节发动机正常工作温度的一个控制元件。 （ √ ） 94. 防冻液可降低冷却水的冰点和沸点。 （ × ） 95. 气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。 ( √ )
96. 对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。( × ) 97. 当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。 （ × ） 98. 在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。 （ × ） 99. 更换发动机机油时，应同时更换或清洗机油滤清器。 （ √ ）
100.曲轴主轴承与轴径的配合间隙过大，则机油压力下降，油膜难以形成。所以，配合间隙越小，油膜越易形成。
（ × ）
101.随发动机转速的变化而自动调整最佳点火时刻的装置是真空式点火提前调节装置。（ × ） 102.炽热数大的火花塞为冷型火花塞，炽热数小的火花塞为热型火花塞。 （ × ）
103.速燃期的燃烧情况与备燃期的长短有关，一般情况下，备燃期愈长，则在气缸内积存并完成燃烧准备的柴油就愈
多，燃烧愈迅速，发动机工作愈柔和。 （ × ） 104.孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于涡流室燃烧室、预燃室燃烧室。( √ ) 105.平衡式浮子室有通气孔与大气相通。 （ √ ） 106.曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 ( × )
107.凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。 ( × )
108.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。（ √ ） 109.活塞在气缸内作匀速运动。 （ × ） 110.发动机的转速越高，点火提前角应越大；发动机的负荷越小，点火提前角应越小。（ × ） 111.要使发动机输出最大功率，就应在活塞到达上止点的那一时刻点燃混合气。 （ × ） 112.将汽车交流发电机整流器的正极管和负极管安装位置完全互换后，发电机的搭铁极性将改变。（ × ）
113.蓄电池电解液液面过低，由于露出液面部分的极板不能与电解液发生化学反应，所以能使蓄电池容量减小，但其
电动势不变。 （√）
114.湿式缸套冷却效果好，因此在柴油机上多采用。 （ √ ） 115.机油粗滤器为分流式过滤式。 （ × ） 116.二行程发动机和四行程发动机工作过程没有区别。 （ × ） 117.全支撑曲轴不需要有平衡重。（×）
118.顶置气门发动机气门升程与推杆升起高度相等。（×）
119.汽油机混合气过稀会造成化油器回火,混合气过浓会发生排气管放炮。 （√） 120.喷油泵工作时，出油阀一开始升起，就能泵油。（×）
121.汽油机节气门开大时，其最佳点火提前角应减小。 （ √ ） 122.CA6102Q发动机机油泵由曲轴正时齿轮驱动。 （×） 123.蜡式节温器失效后，冷却水只能进行小循环。（√）
124.硅油风扇离合器处于结合状态时，风扇转速就等于水泵转速。 （ √） 125.CA6102Q汽油机正时齿轮的润滑方式为压力润滑。 （√）
126.汽油机的负荷增大时，其最佳点火提前相应增大。 （ × ） 127.四行程柴油机喷油泵凸轮轴转速与配气机构凸轮轴转速相同。 （√） 128.简单化油器特性要求混合气浓度随发动机负荷增加由浓到稀再到浓。（×） 129.怠速喷口只在怠速时喷油。（×）
130.492Q汽油机中的“4”表示“四行程”汽油机。 （ ×） 131.发动机燃烧室的积炭增多，发动机的压缩比将减小。 （ × ） 132.柴油机怠速工作时，噪音最小。 （ × ） 133.正扭曲环安装时外圆切槽应向上。（×）
134.正时齿轮磨损，不会影响配气相位。 （ ×） 135.进气门头部直径比排气门小。 （ ×） 136.中等负荷范围内，简单化油器随节气门开度的增加而供给由稀变浓的混合气。 （ × ） 137.化油器活塞加速泵弹簧的作用是使加速过程更迅速。 （ × ） 138.柴油机增压后，混合气应加浓些，以满足空气量增加的要求。 （×） 139.全程调速器不仅能稳定怠速和限制高速，而且能稳定允许范围内任一转速。 （ √ ） 140.启动发动机时将点火线圈的附加电阻短路的目的是增大初级绕组的电流。（ √）
141.汽油机的最佳点火提前角随其负荷的增大而增大。 （ × ） 142.与主油道并联的滤清器叫做全流式滤清器。 （ × ） 143.闭式强制循环水冷系水箱与大气只有水箱压力高于大气压时才相通。 （ × ） 144.蓄电池是一个实现化学能与机械能相互转换的装置。 ( × ) 145.润滑系限压阀的作用是保证主油道内的一定油压。 （√ ） 146.492Q汽油机点火正时记号对准时，第一缸活塞一定处于压缩终了上止点。 （ × ） 147.汽油机调整最佳点火提前角应在低速大负荷工况下进行。 （ × ） 148.在使用中，柴油的十六烷值越高越好。 （ × ） 149.使用的混合气越浓，越容易爆震燃烧。 （ √） 150.汽油机的负荷调节属于质调节。 (× ) 151.气门弹簧变软不会影响配气相位。 （ × ） 152.半浮式活塞销只能在活塞销座孔内转动。 （√）
153.活塞环中，桶形截面气环有自洁作用。 （× ） 154.发动机怠速运转时，其机械效率为零。 （√）
155.两台发动机，若其燃烧室容积、缸径、曲柄半径都相等，则这两台发动机的压缩比必然相等。 （√） 156.扭曲环在自由状态下不扭曲，只有在发动机工作时才产生扭曲。 （×） 157.铝合金缸盖在热车时还需再拧紧一次缸盖螺栓。 （×） 158.当大气温度升高时,实际进入发动机的新鲜充量减少,故其充气效率下降。 （ √ ） 159.汽油机的点火提前角越大，其爆燃倾向也就越大。 （ √ ） 160.减小发动机的排气提前角，可减小其排气损失，增加其有效功率。 （ × ） 161.化油器怠速空气量孔可以防止虹吸现象的发生。（√）
162.一千克燃料完全燃烧所需要的空气量叫过量空气系数。 （ ×） 163.柴油机不工作时，反复踩动油门踏板，喷油泵将会泵油。 （ ×） 164.两极式调速器可对中等转速起调节作用。（×）
165.EQ6100Q发动机机油细滤器装有进油限压阀，目的是当主油道压力过低时，细滤器不工作，保证发动机可靠润滑。
（×）
166.发动机工作时，若离心式水泵不能工作，而冷却水仍能进行循环。 （√） 167.起动发动机的电源是发电机。 (×) 168.出油阀一离开阀座柱塞上方的燃油不可能即刻进入高压油管。 （ √） 169.起动机是一个实现化学能与机械能相互转换的装置。 ( × ) 170.机油限压阀可以防止机油压力过高和过低。 （ √ ） 171.分电器上电容器作用是：消减触点间的火花，提高次级线圈的电压。 ( √ ) 172.汽油机点火的最佳时刻是在压缩行程上止点。 (×) 173.发火延迟期是指供油始点到燃烧始点之间的曲轴转角。 ( × ) 174.喷油器的开启压力取决于锥面油压与调压弹簧预紧力的大小。 （√ ）