更好的效果，还可将整个空气滤清器改装为滤芯外露式滤清器，俗称“香菇头”，以进一步降低进气阻力，增加发动机的进气量。
（2）改变进气道形状，增加进气的空气流动速度。进气道的改进可以从形状及材质2 个方面来进行。改变进气道的形状，一是为了实现进气蓄压，以供急加速时节气门突然全开之需；二是增加进气的流速。改变进气道材质，对材质的要求原则上是不吸热和质量轻。目前汽车改装最常用的是碳纤维材质，其优点是具有不吸热的特性，缺点是价格昂贵。通常赛车会同时改进进气道形状和材质，并将空气滤清器一并转移甚至干脆拆除，将进气口延伸至车外，以便随车速提高增加进
（3）采用二次进气，提高容积效率。二次进气是除了从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从发动机PCV（曲轴箱强制通风）管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来到达到提高容积效率的目的。二次进气所能产生的动力提升效果最主要的是在节气门开度较小的低转速阶段，因为在节气门全开的高速阶段，空气大量进入使真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量相对来说就变得微不足道了。
（4）改进节气门，提升进气效率。节气门的改进方式有2 种：① 通过更换动作更快的伺服电机对电子节气门进行改进；② 将单节气门改为多节气门，这是针对跑车、赛车而言，改进方法是在每个进气管各自装一个节气门，这种结构也称多喉直喷式。多喉式相比与单喉式充气效率提高很大，但改进成本也较大。
（5）加装废气涡轮增压装置。对于自然吸气式发动机加装废气涡轮增压装置， 可以明显提升发动机扭矩及功率， 使其增大20%~30%，最高可达50%。加装废气涡轮增压装置需同时加装中冷器，这是由于空气在被压缩的过程中温度会升高，影响发动机的充气效率，而中冷器可以起到冷却空气的作用。此外，加装废气涡轮增压装置的发动机一般需要将活塞更换为锻造活塞，以适应气缸压力的增加。
(6)其次，更换缸盖、凸轮和配气机构，四气门缸盖可以改善进出发动机的气流并提升功率；增大气缸体积，压入更多的空气进入气缸就可以从气缸获得更大的功率；对进入的空气进行冷却，由于燃烧时空气温度越高，膨胀就越少，应尽可能地冷却气缸中的空气,在涡轮增压发动机的进气系统中安装空气温度调节
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器，让空气在进入气缸之前被冷却，这样可以缩小空气的体积，让更多的空气进入；减轻零件的重量，由于活塞改变方向都会好用部分能量来改变运动方向，因此，活塞越轻消耗的能量就越少，轻零件会使发动机转的更快，提供更大的马力。 2.2优化排气系统
排气系统的顺畅对发动机也有很大的影响，一般排气过程中都会存在一定排气背压，顾名思意就是排气管后的压力，排气背压对发动机的动力性、经济性和排放性能都有重要影响。通常，背压增大将导致发动机燃料燃烧效率下降，经济性变差，同时动力性下降，排放也变差。减少排气系统产生的回压让进排气交替更为畅快，这也等於是变相的延长气门重叠时间，因此可增加肺活量而改变引擎的特性，进一步提升高转速的反应和马力。背压或空气阻力都会降低发动机的功率，高性能的排气系统使用排气歧管，大的尾管和气流顺畅的消音器消除排气系统中的背压。也可以采用多气门技术，多排气门可增大排气流通面积，减小排气背压，使得排气阻力小，在自由排气阶段即可排除大部分废气，同时在强制排气阶段活塞上行排气消耗功也少，因此扭矩高，动力性提高，同时缸内残余废气少，下个循环的进气量会增加，对动力性、经济性和排放都有好处。
不过，回压并不是说越低越好，因为假使排气过分无阻碍的话，中低转时混合气体辉根本未完全燃烧便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以排气的系统的优化需要根据个人需求来进行：
（1）追求高转速马力可以把排气管改成直线型、加粗型、短路径型、尾部发散型，使废气越往后方越急速膨胀，构成废气增速气流。
（2）追求扭矩可以把排气管改成加长型、细小型、尾部收束型，作为增速蓄气的条件。 2.3提高燃油喷油量：
燃油供给对提高发动机做工能量同样重要，提高喷油量的可行方法就是改变ECU对喷油的控制，在任一工作环境下都提供相应的高喷油量，修改发动机控制单元程序的方法通常可以分为3 种：
（1）通过换芯片、加装机板或者重新写入程序等方法，对原车发动机控制单元进行改进；
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（2）不改动原车发动机控制单元，而是在其输出端连接辅助装置，从而改变原车电脑的输出讯号，达到不同的控制效果；
（3）更换功能更强大的发动机控制单元。
另外，喷油器雾化程度高，燃油很可以很好的与空气混合，可以得到充分燃烧效果，也能提高汽车的动力性。 2.4提高点火效率
燃油气充足，精确地空燃比例和最终的点火时刻至关重要。 2.4.1空燃比概念及控制方式
空燃比为可燃混合气中空气质量与燃油质量之比。良好的空气燃油比例可以更合理的占用燃烧室容积，让更多的以一定比例的空气和燃油充满气缸，减小燃料燃烧期间的浪费，同时也是提高了发动机的效率。优良的点火系统可以发挥燃料全部的能量，不良的燃烧都会造成能量的损失。
控制空燃比主要分为三种方式：
（1）冷起动和冷却水温度低时通常采用开环控制方式。由于起动转速低、冷却水温度低、燃油挥发性差，需对燃油进行一定的补偿。混合气空燃比与冷却水温度有关，随着温度增加，空燃比逐渐变大。
（2）部分负荷和怠速运行时此时可分为两种情况：若为了获得最佳经济性，可采用开环控制方式，将空燃比控制在比化学计量比大的稀混合气状态下工作；
节气门全开时，为了获得最大的发动机功率和防止发动机过热，采用开环控制，将混合气空燃比控制在12.5～13.5范围内。此时发动机内混合气燃烧速度最 快，燃烧压力最高，因而输出功率也就越大。
（3）喷射反面控制方面，现在的汽车多采用电子控制喷射技术，大大的提高了喷油时间和喷油压力的控制，同时通过对进气量的监测来反馈给喷油嘴的喷油量信息，保证精确的空燃比例，达到最佳的发动机燃烧效果，让发动机释放最强的能量。另外，缸内直喷技术拥有的自主喷油控制能力，能够使发动机在各种工作状况之下都拥有最高效的燃油利用率。马力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。
2.4.2点火提前角概影响因素及调节
点火提前角是从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转的角
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度。点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧，这是应该防止的。点火过迟，气体做功效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响发动机功率的提升。以下因素必须考虑：
(1)缸温缸压。越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。
(2)汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
(3)燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度、海拔高度。
(4)有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角。 实现点火提前的调节一般可以依靠三种装置来调节，具体如下文介绍： （1）离心式点火提前调节装置
利用重块随转速提高离心力增大，克服弹簧力向外甩出，通过联动装置使凸轮在轴上超前一个角度来加大点火提前角。该装置在曲轴转速为400～1500r/min时起作用。
（2）真空式点火提前调节装置
利用节气门开度变化使周围真空度随之变化，通过真空室及其联动装置使分电器外壳、固定盘连同触点相对于凸轮退后一个角度柬加大点火提前角。该装置在油门开度最大(全开)和最小(接近全闭)时不起作用。
（3）辛烷值校正器
在发动机换用不同辛烷值的汽油时，用此装置改变初始的点火时间(前述两种自动调节装置即在此基础上进行工作)。它也是用改变触点与凸轮的相位关系的方法来调节点火提前角的。 2.4.3点火能量的优化
提高点火系统的点火能量也可以有效提高发动机燃烧效率，具体方法如下： （1）将普通高压点火线改为高能量高压点火线。为了提高发动机点火能量，零件制造商专为改装车提供一种高能量高压点火线，即“矽导线”。这种高压点火线比普通高压点火线的内阻要低很多，点火电量通过性好，可以增加点火能量。
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（2）提高高压线圈的电压。通过改进线圈材质，或采用次级线圈与初级线圈匝数比值更大的点火线圈，均能产生更高的点火电压，并且能承受较高的电流输出负荷。点火电压的提高对增加点火能量有直接且正面的影响。
（3）更换高能火化塞。高能火化塞能承受较大的热负荷和机械负荷，并且可以适应更高的点火电压，使点火能量充足。如电极材料为铱合金的火花塞，可以承受极高温度而不被熔毁，且电极耐磨能力很强，使之寿命更长。 2.5提高发动机压缩比
压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。提高气缸压缩比，压缩终了时混合气压力和温度越高，燃烧速率增快，气缸在做功时产生的爆燃力推动力越大，因而发动机功率会和扭矩都会增大。但是发动机的压缩比不能太高，因为对于汽油机来说，压缩比高的话会产生爆燃，对于柴油机来说，压缩比高机械负荷会变大，所以压缩比不能太大的。对于汽油发动机，压缩比在9-11之间，柴油机压缩比在14-22之间，合理的压缩比才能有效提高发动机效率。一般情况，增大发动机压缩比的方法是从减小燃烧室容积积来着手的，具体方法如下：
（1）提高活塞冲程来提高活塞压缩冲程时的上止点，使压缩行程更长。 （2）更换薄一点的汽缸垫，减小气缸垫所占燃烧室容积。 2.6 提高发动机排量
发动机排量，是发动机各缸工作容积的总和，而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，它取决于缸径和活塞行程。排量是较为重要的结构参数，它能全面衡量发动机的大小，发动机的性能指标和排量密切相关，一般来说，汽车的排量越大，功率也就越高，通常用单位排量作为评价不同发动机大小的依据。
提高缸径的办法是镗缸，用搪缸机把原有的缸孔镗粗，实现缸径的增大，提高活塞行程需要增长曲轴销，如图2-1所示，增长曲轴销的同时，活塞的行程也得到增长。
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