HXD3电力机车常用问题
1、HXD3电力机车的电器线路由哪些组成部分？
答：HXD3型交流传动货运电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、控制电路、行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。 2、机车主电路由哪些部分组成？
答：机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。 3、HXD3型电力机车受电弓AP1、AP2的型号和优点是什么？
答：采用DSA200型受电弓。装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。 4、高压电压互感器TV1的作用是什么？
答：采用干式高压电压互感器，其次边输出通过保护用的自动开关QA1，分别送到主变流器UM1和主变流器UM2的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用，还可为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入，其变比为25000V/100V。 5、机车主断路器QF1的作用是什么？
答：采用1台BVAC N99.205型真空断路器。该断路器除接通和开断机车的总电源外，还能在主电路发生过流、接地、零压等故障时，起最后一级保护作用。 6、避雷器F1安装位置及作用是什么？
答：避雷器F1接在主断路器QF1和高压电流互感器TA1之间，用以抑制操作过电压及雷击过电压。
7、高压电流互感器TA1的作用是什么？
答：高压电流互感器TA1主要用作短路电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器KC1动作，因而对其饱和度有较高要求，对其检测精度要求比测量用互感器低。 8、低压电流互感器TA2的作用是什么？
答：低压电流互感器TA2是为电度表的计量提供电流输入，为机车微机控制系统提供原边电流信号，用于原边电流显示，属于测量用互感器，要求有较高的测量精度。 9、为什么要有回流装置EB1-6?
答：回流装置保证网侧向钢轨的回流用，同时保护机车轮对轴承不受电蚀，保证机车可靠接地。
10、简述原边过流继电器KC1的保护电路原理。
答：当机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。原边电流的保护值为800A，对应次边电流为10A，此时KC1动作。
11、简述主变压器温度过高继电器KP52的保护电路原理。
答：当机车主变压器发生温度过高故障时，主变压器温度继电器KP52动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。
12、辅助变流器UA11、UA12的输入电源电路是怎样的？
答：辅助变流器UA11、UA12的额定容量均为230KVA，分别由主变压器TM1的两个辅助绕组3U1、3U2供电，由接触器控制辅助绕组的电压为399V。 13、简述控制电源DC110V充电模块PSU的输入电路。
答：每组辅助变流器，均可向110V充电模块提供DC750电源，输出电源回路通过熔断器DF进行短路过载保护，熔丝额定值为32A。当DF出现熔断后，辅助变流器将通知微机控制系统TCMS，进行110V充电模块输入电源的切换，由非故障的辅助变流器向110V充电模块提供直流电源，同时微机显示屏也进行相应故障显示和记录。 14、简述两组充电模块PSU的电路作用原理。
答：PSU输入电源来自UA11或UA12的中间直流回路电源，当UA11和UA12均正常时，由UA12向PSU输入DC750V电源，当UA12故障时，转由UA11向PSU输入DC750V电源。DC110V充电电源模块PSU含两组电源，通常只有一组电源工作，故障发生时另外一组电源自动启动(如不能自动转换时,需人为设置)，每组电源模块的输入电压为DC750V，输出电压为DC110V±2%，额定输出电流为55A，输出功率为6050W（25℃），采用自冷方式，控制电源电压采用DC750V。
15、PSU电源模块上使用不同的转换开关，各有什么效果?
答：PSU电源模块上设有两个转换开关SW1和SW2，其中SW1有两档，“TCMS”和“手动控制”，SW2也有两档，“电源1”和“电源2”，其中“TCMS”档表示由微机自动控制，奇数日，电源1工作，偶数日，电源2工作，如果其中一组电源出现故障，可自动切换(如不能自动切换时,要人为设置)。“手动控制”表示人为设定，如果SW2置“电源1”，表示电源1工作，如果SW2置“电源2”，表示电源2工作。 16、HXD3型电力机车由哪些辅助加热装置及供电方式？
答：机车辅助加热装置主要有电热玻璃EH11-12、膝炉EH15-18、侧墙暖风机EH19-22、脚炉EH23-26、后墙暖风机EH27-30、司机室多功能热水器EH31-32及低温预热回路等，它们均由UA12通过隔离变压器AT1进行供电。
17、机车微机控制监视系统TCMS的主要功能是什么？
答：TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。TCMS包括1个主控制装置和2个显示单元，其中主CPU采用冗余设计，设有两套控制环节，一套为主控制环节（master），一套为热备控制环节（slave）。当主控制环节（master）发生故障时，备用控制环节（slave）立即自动投入工作。 18、以Ⅰ端为例说明司机电钥匙开关各位置的功能。 答：司机电钥匙开关SA49（SA50）：由两个位置：“合”、“分”，当置“合”位置时，机车1端即被设定为操纵端。
19、简述方向手柄，调速手柄的可移位置及机械关系。
答：主司机控制器AC41(AC42)：有两个手柄：方向手柄和调速手柄。方向手柄 “向前”、“向后”和“0”三个位置。调速手柄可以提供牵引级位0~13级，制动级位*~12级。两个手柄之间设有机械联锁：当调速手柄在“0”位时，方向手柄方可进行转换；方向手柄在“0”位时，调速手柄不能移动，只能在“0”位。 20、简述受电弓扳键开关各位置的电路作用。
答：受电弓扳键开关SB41(SB42)：有三个位置，分别为“前受电弓”、“后受电弓”、“0”位。如SB41置“前受电弓”或“后受电弓”位时，受电弓电空阀YV41或YV42线圈得电，在空气管路压力正常的前提下，受电弓AP1或受电弓AP2升起；当SB41置“0”位，受电弓AP1或受电弓AP2均降下。
21、简述主断路器扳键开关各位置的电路作用。 答：主断路器扳键开关SB43（SB44）：有三个位置，分别为“主断分”、“主断合”、“0”位。该扳键开关为自复式，正常位置是“0”位。当开关置“主断合”位1次时，如果主断路闭合的相关逻辑正常，主断路器QF1线圈得电，在空气管路压力正常的前提下，主断路器QF1闭合；当扳键开关置“主断分”位1次时，主断路器QF1线圈失电，主断路器QF1分断。 22、简述机车故障复位按钮SB61（SB62）的使用时机。 答：当机车在正常运行中发生牵引变流器的故障同时不能自行恢复时，故障信息在司机室信息显示单元中显示出来，司机可以根据提示，通过按动故障复位按钮SB61(SB62)1次，将信号送到TCMS,TCMS再通过信息传递，通知牵引变流器实现故障的恢复。 23、简述紧急制动按钮SA103（SA104）的使用时机。
答：当机车需要实施紧急制动时，可以按下紧急制动按钮SA103(SA104)，首先分断主断路器，停止主变流器、辅助变流器的工作，同时机车进入紧急制动状态，实施列车紧急空气制动。
24、机车微机显示屏PD41、PD42的功用是什么？
答：两端司机室分别设置了完全相同的机车微机显示屏PD41、PD42，它们的信息来源是TCMS。TCMS将来自机车主变流器、辅助变流器、各个控制继电器、接触器、转换开关等的信息进行综合，通过微机显示屏PD41、PD42进行显示，方便司机了解机车各主要电器设备的工作情况，确保行车安全。
25、机车故障显示灯显示故障的范围有哪些？
答：在机车Ⅰ、Ⅱ端司机室分别设置了完全相同的机车故障显示灯，安装在2个多功能状态仪表组合模块中，用于机车故障的显示。分别为：微机正常、主断分、预备、零位、欠压、主变流器故障、牵引电动机故障、辅助变流器故障、压缩机故障、牵引风机故障、冷却风机故障、油泵故障、水泵故障、原边过流、次边过流、主接地、辅接地、电制动、制动系统故障、空转、控制接地、停车制动。其中，除微机正常、主变流器预备为绿色工作显示外，其他均为红色故障显示。
26、控制电路中设置了哪些自动开关（空气断路器）？
答：控制电路自动开关有：微机1控制自动开关QA41、微机2控制自动开关QA42、司机控制1自动开关QA43、司机控制2自动开关QA44、机车控制自动开关QA45、主变流器自动开关QA46、辅助变流器自动开关QA47、车内照明自动开关QA48、车外照明自动开关QA49、前照明自动开关QA50、辅助设备自动开关QA51、无线电台自动开关QA52、自动信号自动开关QA53、监控装置自动开关QA54、电控制动自动开关QA55、低温预热自动开关QA56，110V电源控制自动开关QA106、门控开关QA102、自动过分相控制开关QA71、空调机组控制开关QA104、QA105、撒砂加热控制开关QA73等。 27、HXD3型电力机车共设置了多少控制电源电压表？
答：在控制电器柜上设置了控制电源电压表PV71，在两端操纵台上也设置了控制电源电压表PV41、PV42，用于随时监视控制电源的电压情况，并且通过微机显示屏也可以监视控制电源的电压情况。
28、辅助变流器库内试验转换开关QS11的功用是什么？
答：用于辅助变流器在库内试验时的转换。当该开关闭合后，其辅助触点送信号给TCMS，使机车进入辅助回路库内试验环节。此时，机车主断路器不必闭合，辅助变流器APU2和辅助电动机便可以投入工作。
29、机车主变流器试验开关SA75在电路上有何作用？
答：当机车主断路器不具备闭合条件时，可以使用该开关通过TCMS对机车主变流器的控制单元进行检测，并在微机显示屏上进行显示。
30、当列车安全运行监控记录装置产生制动时，机车是怎样卸载的？
答：当机车行车安全综合信息系统需要机车卸载时，该信号送出110V至TCMS，由TCMS送出相关控制命令至主变流器控制单元，停止主变流器的工作，执行卸载动作。 1、网侧电路由哪些重要部件？
答：网侧电路有2台受电弓AP1、AP2、2台高压隔离开关QS1、QS2、1个高压电流互感器TA1、1个高压电压互感器TV1、1台主断路器QF1、1台高压接地开关QS10、1台避雷器F1、主变压器原边绕组AX、1个低压电流互感器TA2和回流装置EB1-6等组成。 2、网侧电路的工作原理是怎样的？
答：接触网电流通过受电弓AP1或AP2进入机车，经高压隔离开关QS1或QS2和主断路器QF1，通过高压电流互感器TA1进入车内，经25KV高压电缆与主变压器原边1U端子相