HXD3电力机车常用问题

HXD3电力机车常用问题

1、HXD3电力机车的电器线路由哪些组成部分?

答:HXD3型交流传动货运电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、控制电路、行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。 2、机车主电路由哪些部分组成?

答:机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。 3、HXD3型电力机车受电弓AP1、AP2的型号和优点是什么?

答:采用DSA200型受电弓。装有自动降弓装置,当弓网故障时,可自动降弓保护。 4、高压电压互感器TV1的作用是什么?

答:采用干式高压电压互感器,其次边输出通过保护用的自动开关QA1,分别送到主变流器UM1和主变流器UM2的控制单元,作为主变流器控制的同步信号使用,还可为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入,其变比为25000V/100V。 5、机车主断路器QF1的作用是什么?

答:采用1台BVAC N99.205型真空断路器。该断路器除接通和开断机车的总电源外,还能在主电路发生过流、接地、零压等故障时,起最后一级保护作用。 6、避雷器F1安装位置及作用是什么?

答:避雷器F1接在主断路器QF1和高压电流互感器TA1之间,用以抑制操作过电压及雷击过电压。

7、高压电流互感器TA1的作用是什么?

答:高压电流互感器TA1主要用作短路电流的检测,是保护用互感器,用以驱动过电流继电器KC1动作,因而对其饱和度有较高要求,对其检测精度要求比测量用互感器低。 8、低压电流互感器TA2的作用是什么?

答:低压电流互感器TA2是为电度表的计量提供电流输入,为机车微机控制系统提供原边电流信号,用于原边电流显示,属于测量用互感器,要求有较高的测量精度。 9、为什么要有回流装置EB1-6?

答:回流装置保证网侧向钢轨的回流用,同时保护机车轮对轴承不受电蚀,保证机车可靠接地。

10、简述原边过流继电器KC1的保护电路原理。

答:当机车发生原边过流故障时,原边过流继电器KC1动作,其联锁触点信号送入TCMS,跳开主断路器,实施故障保护。原边电流的保护值为800A,对应次边电流为10A,此时KC1动作。

11、简述主变压器温度过高继电器KP52的保护电路原理。

答:当机车主变压器发生温度过高故障时,主变压器温度继电器KP52动作,其联锁触点信号送入TCMS,跳开主断路器,实施故障保护。

12、辅助变流器UA11、UA12的输入电源电路是怎样的?

答:辅助变流器UA11、UA12的额定容量均为230KVA,分别由主变压器TM1的两个辅助绕组3U1、3U2供电,由接触器控制辅助绕组的电压为399V。 13、简述控制电源DC110V充电模块PSU的输入电路。

答:每组辅助变流器,均可向110V充电模块提供DC750电源,输出电源回路通过熔断器DF进行短路过载保护,熔丝额定值为32A。当DF出现熔断后,辅助变流器将通知微机控制系统TCMS,进行110V充电模块输入电源的切换,由非故障的辅助变流器向110V充电模块提供直流电源,同时微机显示屏也进行相应故障显示和记录。 14、简述两组充电模块PSU的电路作用原理。

答:PSU输入电源来自UA11或UA12的中间直流回路电源,当UA11和UA12均正常时,由UA12向PSU输入DC750V电源,当UA12故障时,转由UA11向PSU输入DC750V电源。DC110V充电电源模块PSU含两组电源,通常只有一组电源工作,故障发生时另外一组电源自动启动(如不能自动转换时,需人为设置),每组电源模块的输入电压为DC750V,输出电压为DC110V±2%,额定输出电流为55A,输出功率为6050W(25℃),采用自冷方式,控制电源电压采用DC750V。

15、PSU电源模块上使用不同的转换开关,各有什么效果?

答:PSU电源模块上设有两个转换开关SW1和SW2,其中SW1有两档,“TCMS”和“手动控制”,SW2也有两档,“电源1”和“电源2”,其中“TCMS”档表示由微机自动控制,奇数日,电源1工作,偶数日,电源2工作,如果其中一组电源出现故障,可自动切换(如不能自动切换时,要人为设置)。“手动控制”表示人为设定,如果SW2置“电源1”,表示电源1工作,如果SW2置“电源2”,表示电源2工作。 16、HXD3型电力机车由哪些辅助加热装置及供电方式?

答:机车辅助加热装置主要有电热玻璃EH11-12、膝炉EH15-18、侧墙暖风机EH19-22、脚炉EH23-26、后墙暖风机EH27-30、司机室多功能热水器EH31-32及低温预热回路等,它们均由UA12通过隔离变压器AT1进行供电。

17、机车微机控制监视系统TCMS的主要功能是什么?

答:TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断,并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。TCMS包括1个主控制装置和2个显示单元,其中主CPU采用冗余设计,设有两套控制环节,一套为主控制环节(master),一套为热备控制环节(slave)。当主控制环节(master)发生故障时,备用控制环节(slave)立即自动投入工作。 18、以Ⅰ端为例说明司机电钥匙开关各位置的功能。 答:司机电钥匙开关SA49(SA50):由两个位置:“合”、“分”,当置“合”位置时,机车1端即被设定为操纵端。

19、简述方向手柄,调速手柄的可移位置及机械关系。

答:主司机控制器AC41(AC42):有两个手柄:方向手柄和调速手柄。方向手柄 “向前”、“向后”和“0”三个位置。调速手柄可以提供牵引级位0~13级,制动级位*~12级。两个手柄之间设有机械联锁:当调速手柄在“0”位时,方向手柄方可进行转换;方向手柄在“0”位时,调速手柄不能移动,只能在“0”位。 20、简述受电弓扳键开关各位置的电路作用。

答:受电弓扳键开关SB41(SB42):有三个位置,分别为“前受电弓”、“后受电弓”、“0”位。如SB41置“前受电弓”或“后受电弓”位时,受电弓电空阀YV41或YV42线圈得电,在空气管路压力正常的前提下,受电弓AP1或受电弓AP2升起;当SB41置“0”位,受电弓AP1或受电弓AP2均降下。

21、简述主断路器扳键开关各位置的电路作用。 答:主断路器扳键开关SB43(SB44):有三个位置,分别为“主断分”、“主断合”、“0”位。该扳键开关为自复式,正常位置是“0”位。当开关置“主断合”位1次时,如果主断路闭合的相关逻辑正常,主断路器QF1线圈得电,在空气管路压力正常的前提下,主断路器QF1闭合;当扳键开关置“主断分”位1次时,主断路器QF1线圈失电,主断路器QF1分断。 22、简述机车故障复位按钮SB61(SB62)的使用时机。 答:当机车在正常运行中发生牵引变流器的故障同时不能自行恢复时,故障信息在司机室信息显示单元中显示出来,司机可以根据提示,通过按动故障复位按钮SB61(SB62)1次,将信号送到TCMS,TCMS再通过信息传递,通知牵引变流器实现故障的恢复。 23、简述紧急制动按钮SA103(SA104)的使用时机。

答:当机车需要实施紧急制动时,可以按下紧急制动按钮SA103(SA104),首先分断主断路器,停止主变流器、辅助变流器的工作,同时机车进入紧急制动状态,实施列车紧急空气制动。

24、机车微机显示屏PD41、PD42的功用是什么?

答:两端司机室分别设置了完全相同的机车微机显示屏PD41、PD42,它们的信息来源是TCMS。TCMS将来自机车主变流器、辅助变流器、各个控制继电器、接触器、转换开关等的信息进行综合,通过微机显示屏PD41、PD42进行显示,方便司机了解机车各主要电器设备的工作情况,确保行车安全。

25、机车故障显示灯显示故障的范围有哪些?

答:在机车Ⅰ、Ⅱ端司机室分别设置了完全相同的机车故障显示灯,安装在2个多功能状态仪表组合模块中,用于机车故障的显示。分别为:微机正常、主断分、预备、零位、欠压、主变流器故障、牵引电动机故障、辅助变流器故障、压缩机故障、牵引风机故障、冷却风机故障、油泵故障、水泵故障、原边过流、次边过流、主接地、辅接地、电制动、制动系统故障、空转、控制接地、停车制动。其中,除微机正常、主变流器预备为绿色工作显示外,其他均为红色故障显示。

26、控制电路中设置了哪些自动开关(空气断路器)?

答:控制电路自动开关有:微机1控制自动开关QA41、微机2控制自动开关QA42、司机控制1自动开关QA43、司机控制2自动开关QA44、机车控制自动开关QA45、主变流器自动开关QA46、辅助变流器自动开关QA47、车内照明自动开关QA48、车外照明自动开关QA49、前照明自动开关QA50、辅助设备自动开关QA51、无线电台自动开关QA52、自动信号自动开关QA53、监控装置自动开关QA54、电控制动自动开关QA55、低温预热自动开关QA56,110V电源控制自动开关QA106、门控开关QA102、自动过分相控制开关QA71、空调机组控制开关QA104、QA105、撒砂加热控制开关QA73等。 27、HXD3型电力机车共设置了多少控制电源电压表?

答:在控制电器柜上设置了控制电源电压表PV71,在两端操纵台上也设置了控制电源电压表PV41、PV42,用于随时监视控制电源的电压情况,并且通过微机显示屏也可以监视控制电源的电压情况。

28、辅助变流器库内试验转换开关QS11的功用是什么?

答:用于辅助变流器在库内试验时的转换。当该开关闭合后,其辅助触点送信号给TCMS,使机车进入辅助回路库内试验环节。此时,机车主断路器不必闭合,辅助变流器APU2和辅助电动机便可以投入工作。

29、机车主变流器试验开关SA75在电路上有何作用?

答:当机车主断路器不具备闭合条件时,可以使用该开关通过TCMS对机车主变流器的控制单元进行检测,并在微机显示屏上进行显示。

30、当列车安全运行监控记录装置产生制动时,机车是怎样卸载的?

答:当机车行车安全综合信息系统需要机车卸载时,该信号送出110V至TCMS,由TCMS送出相关控制命令至主变流器控制单元,停止主变流器的工作,执行卸载动作。 1、网侧电路由哪些重要部件?

答:网侧电路有2台受电弓AP1、AP2、2台高压隔离开关QS1、QS2、1个高压电流互感器TA1、1个高压电压互感器TV1、1台主断路器QF1、1台高压接地开关QS10、1台避雷器F1、主变压器原边绕组AX、1个低压电流互感器TA2和回流装置EB1-6等组成。 2、网侧电路的工作原理是怎样的?

答:接触网电流通过受电弓AP1或AP2进入机车,经高压隔离开关QS1或QS2和主断路器QF1,通过高压电流互感器TA1进入车内,经25KV高压电缆与主变压器原边1U端子相

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