CRH2型动车组采用VVVF控制牵引方式，牵引变流器采用IGBT元件，工作频率为1500Hz，牵引电机采用三相鼠笼异步电机，功率为300kW。动车组牵引系统各部件体积小、重量更轻、集成化程度高，使得动车组牵引变压器和牵引变流器可以整合到同一辆车上，即两个动力车可组成一个基本动力单元。这样，动车组可以灵活调节动车、拖车的比例，以满足运营需要。 3.气密侧拉门
CRH2型动车组乘客上下车门采用侧拉门结构。侧拉门设5km/h自动关门、30km/h自动压紧功能。动车组速度达到30km/h以上时压紧装置启动，将门和车体紧密贴近，保持气密性。压紧装置将空气压力用变成高压的油压、通过小型油压缸将安装在门板上的气密橡胶顶在车体上，实现密封。利用油的不可压缩性，通过设置在油压放出口上的导向止回阀．可以保持压紧装置的压紧力，以保持门的气密性能。
2.4动车组总体参数
1.速度
运营速度： 200 km/h 最高试验速度： 250 km/h 2.最小通过曲线半径
联挂运行时： R180 m 单车调车时： R130 m S曲线时： R180ｍ 3.车体主要尺寸
车体最大长度 头车： 中间车：
25,700 mm 25,000 mm
曲线＋最小10ｍ直线＋R180ｍ曲线
车体最大宽度： 3,380 mm 车体最大高度： 3,700 mm 车门处地板面高度： 1,300 mm
车厢天花板高度： 2,277 mm 轨距： 1,435 mm 转向架中心距：
17,500 mm
固定轴距： 2,500 mm 车轮径： 860 mm 车钩高度： 1,000 mm 动车组两端过渡车钩中心高： 880mm+10 -5
第3章 CRH2动车组制动系统的组成
3.1供风系统
是向整个列车提供压缩空气的气源；
主要由空气压缩机组、空气干燥器、风缸及其他空气管路部件组成。
图3-1（CRH2）动车组向空气制动系统供风
1.主空气压缩机组
（1）.是整个供气系统的核心部件；
（2）.驱动电机一般采用直流电动机，直接由接触网供电； （3）.电动机通过弹性联轴器驱动空气压缩机，等速传动； （4）.大多采用多级气缸，分为低压段和高压段压缩。
（5）.工作过程：进气→一级压缩→中间冷却器冷却→二级压缩→后冷却器冷却
通过弹簧索弹性地吊在车辆底部，能有效地为空气压缩机提供缓冲并降低对车体的振动。驱动电机和空气压缩机通过一个带自动对准、可以消除对准误差的圆管状可弯曲连轴节的中间法兰相互连接。由三个往复式压缩气缸、两个冷却器
以及驱动电机组成，其中两个缸为低压缸，一个缸为高压缸；理论上每分钟能提供950L10bar的冷却压缩空气。
进气过滤器采用过滤纸；外界空气经空气过滤器由低压缸压缩，流过中间冷却器，压力下降，温度降低。高压缸对低压空气进一步压缩，经后冷却器流入气路系统。空气压缩机采用飞溅润滑——依靠焊接在曲轴上的小铁片将曲轴箱内的机油刮起，飞溅到汽缸壁上来完成润滑。通过一个10bar的安全阀对空气压缩机进行过载保护。冷却风扇采用粘滞式风扇。 2.辅助空气压缩机
CRH2所用的ACMF2及ACMF2A辅助空气压缩机装置是在动车组运行准备时，即总风压力不足，受电弓上升时，对真空断路器（VCB）的压力空气进行供给的空气源。辅助供气压缩机及其关联部件等组成单元。
图3-2 辅助空气压缩机组
3.空气干燥器
空气压缩机输出的高压空气中含有较多的水分和油分，必须经过空气干燥器进行干燥净化处理。空气干燥器有膜式或塔式，塔式空气干燥器有单塔和双塔两种。
图3-3 干燥工况
图3-4 再生工况
双筒式无热再生工况空气干燥器，干燥处理量为1200L/min；吸附剂的吸附与再生分别在两个干燥筒内同时进行，循环交替工作；循环控制器在空气压缩机启动的同时也开始工作，规定的程序控制电磁阀43的开关时间；从而控制双干燥筒工作循环，每两分钟转换一次工作状态；当空气压缩机停止工作或空转时，循环控制器记忆下实际的循环状态；当压力空气在一个筒中流过并干燥时，另一个筒中的吸附剂即被再生。每一个干燥筒有一个压力指示器；压力指示器红针显示压力为干燥工况；相反，红针复位则为再生工况。吸附剂是金属硅酸铝，当带水分的压力空气流过吸附剂时，吸附剂具有很有规律的微孔吸附流过的空气中的水分。吸附作用的特点是在压力下吸附，在大气压或负压下再生，即压力越高，温度越低，单位吸附量所能吸收的水分量就越多；反之，吸咐量就少。这就是“压