CRH2型动车组制动控制系统设计毕业论文

CRH2型动车组采用VVVF控制牵引方式,牵引变流器采用IGBT元件,工作频率为1500Hz,牵引电机采用三相鼠笼异步电机,功率为300kW。动车组牵引系统各部件体积小、重量更轻、集成化程度高,使得动车组牵引变压器和牵引变流器可以整合到同一辆车上,即两个动力车可组成一个基本动力单元。这样,动车组可以灵活调节动车、拖车的比例,以满足运营需要。 3.气密侧拉门

CRH2型动车组乘客上下车门采用侧拉门结构。侧拉门设5km/h自动关门、30km/h自动压紧功能。动车组速度达到30km/h以上时压紧装置启动,将门和车体紧密贴近,保持气密性。压紧装置将空气压力用变成高压的油压、通过小型油压缸将安装在门板上的气密橡胶顶在车体上,实现密封。利用油的不可压缩性,通过设置在油压放出口上的导向止回阀.可以保持压紧装置的压紧力,以保持门的气密性能。

2.4动车组总体参数

1.速度

运营速度: 200 km/h 最高试验速度: 250 km/h 2.最小通过曲线半径

联挂运行时: R180 m 单车调车时: R130 m S曲线时: R180m 3.车体主要尺寸

车体最大长度 头车: 中间车:

25,700 mm 25,000 mm

曲线+最小10m直线+R180m曲线

车体最大宽度: 3,380 mm 车体最大高度: 3,700 mm 车门处地板面高度: 1,300 mm

车厢天花板高度: 2,277 mm 轨距: 1,435 mm 转向架中心距:

17,500 mm

固定轴距: 2,500 mm 车轮径: 860 mm 车钩高度: 1,000 mm 动车组两端过渡车钩中心高: 880mm+10 -5

第3章 CRH2动车组制动系统的组成

3.1供风系统

是向整个列车提供压缩空气的气源;

主要由空气压缩机组、空气干燥器、风缸及其他空气管路部件组成。

图3-1(CRH2)动车组向空气制动系统供风

1.主空气压缩机组

(1).是整个供气系统的核心部件;

(2).驱动电机一般采用直流电动机,直接由接触网供电; (3).电动机通过弹性联轴器驱动空气压缩机,等速传动; (4).大多采用多级气缸,分为低压段和高压段压缩。

(5).工作过程:进气→一级压缩→中间冷却器冷却→二级压缩→后冷却器冷却

通过弹簧索弹性地吊在车辆底部,能有效地为空气压缩机提供缓冲并降低对车体的振动。驱动电机和空气压缩机通过一个带自动对准、可以消除对准误差的圆管状可弯曲连轴节的中间法兰相互连接。由三个往复式压缩气缸、两个冷却器

以及驱动电机组成,其中两个缸为低压缸,一个缸为高压缸;理论上每分钟能提供950L10bar的冷却压缩空气。

进气过滤器采用过滤纸;外界空气经空气过滤器由低压缸压缩,流过中间冷却器,压力下降,温度降低。高压缸对低压空气进一步压缩,经后冷却器流入气路系统。空气压缩机采用飞溅润滑——依靠焊接在曲轴上的小铁片将曲轴箱内的机油刮起,飞溅到汽缸壁上来完成润滑。通过一个10bar的安全阀对空气压缩机进行过载保护。冷却风扇采用粘滞式风扇。 2.辅助空气压缩机

CRH2所用的ACMF2及ACMF2A辅助空气压缩机装置是在动车组运行准备时,即总风压力不足,受电弓上升时,对真空断路器(VCB)的压力空气进行供给的空气源。辅助供气压缩机及其关联部件等组成单元。

图3-2 辅助空气压缩机组

3.空气干燥器

空气压缩机输出的高压空气中含有较多的水分和油分,必须经过空气干燥器进行干燥净化处理。空气干燥器有膜式或塔式,塔式空气干燥器有单塔和双塔两种。

图3-3 干燥工况

图3-4 再生工况

双筒式无热再生工况空气干燥器,干燥处理量为1200L/min;吸附剂的吸附与再生分别在两个干燥筒内同时进行,循环交替工作;循环控制器在空气压缩机启动的同时也开始工作,规定的程序控制电磁阀43的开关时间;从而控制双干燥筒工作循环,每两分钟转换一次工作状态;当空气压缩机停止工作或空转时,循环控制器记忆下实际的循环状态;当压力空气在一个筒中流过并干燥时,另一个筒中的吸附剂即被再生。每一个干燥筒有一个压力指示器;压力指示器红针显示压力为干燥工况;相反,红针复位则为再生工况。吸附剂是金属硅酸铝,当带水分的压力空气流过吸附剂时,吸附剂具有很有规律的微孔吸附流过的空气中的水分。吸附作用的特点是在压力下吸附,在大气压或负压下再生,即压力越高,温度越低,单位吸附量所能吸收的水分量就越多;反之,吸咐量就少。这就是“压

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