奥泰尾轴拉线工艺策划
船舶的动力是由主机发出经由高弹性联轴器通过减速齿轮箱将扭力传往螺旋桨轴带动螺旋桨转动来实现的。
如下图所示： 主机
高弹性联轴器 齿轮箱 螺旋桨轴 螺旋桨 在这一过程中，轴系的精准决定了船舶在水中的适航性。为主机带动螺旋桨实现高效运转提供保障。所以轴系的拉线在造船中是很重要的一项工艺。以下简单介绍我公司的轴系拉线工艺。
以下从几个方面描述尾轴拉线工艺以及在拉线中的注意事项 一，尾轴拉线工艺的重要性 二，尾轴拉线的准备工作 三，拉线工艺及注意事项 四，精度验证
一，尾轴拉线工艺的重要性
船舶的推动系统中，轴系拉线的成功是保证船舶适航性的重要因素。
主机扭矩通过螺旋桨轴将动力传递给螺旋桨，拉线是为保证动力传递的准确性，有效性。
尾轴定位的找正方法有尾轴拉线法，和光照法。不管什么样的方法都是我们造船界前辈不懈的努力发挥聪明才智的结果。 以下主要介绍一下轴系拉线法。
二，尾轴拉线的准备工作
1，拉线工艺对船体建造的要求。
a,要求机舱的前舱壁以后和上甲板以下的船体结构主要焊接工作和校正工作结束，机舱前舱壁向船首防线的环形大接缝焊接结束。
b,艉部区域的舱室箱柜密性检验结束。 c,船体基线挠度控制。
2，尾柱铸钢件已经安装在分段上。且铸钢件经过初步加工，表面无弧坑，艉管套筒和铸钢件烧焊在一起。（铸钢件如下图。）
铸钢件及艉管套筒在分段上定中。定中前检验胎架的水平，以免因分段烧焊及分段重力不均造成的胎架倾斜。确保胎架水平，在分段找出轴心线。于分段上方挂铅垂线定轴心。如图：
艉铸钢件及艉管套筒在分段定位结束后，上下四周要用马板看牢，预防在施焊过程中因焊接应力发生偏差。施焊的时候要两人对角同时烧焊，避免焊接应力造成的构建偏移。首基准一般位于主机前1~2m。尾基准于艉尖舱或压载舱中心后300~500mm
3，分段制造结束，在船台合拢的时候，要初步拉线，确定轴心位置。这一阶段是分段调整的重要阶段。测量船体挠度，定出拉线的首靶位置和尾靶位置。并用钢丝绳挂重物拉轴线。
三，拉线工艺及注意事项
确定首靶位置，高度。确定尾靶位置。要做到三线校中，即船体基线，船体中线，轴舵系线校验。
1.尾靶位置立强度足够的支撑构件，如角钢架或者工字钢架，上面装如左图所示的能够上下左右调整的带滑轮和配重钢丝绳夹具。是为方便尾靶点的调整。
2，用钢丝直径和拉力关系数据求出轴系中各支撑点的钢丝下垂挠度，在调整轴线过程中将钢丝的下垂量考虑到其中。
3，拉线过程一般选择晚间或者阴天进行。这是因为温差会导致船体变形，影响轴系中线的准确性。
4，拉线过程中及时停止船体所有会发出噪音和振动的作业，以免影响轴线准确性。
四，精度验证
轴拉线结束后要反复验证，修正轴线，确保精准。
通过水平管检验首尾靶的高度差，根据船台斜率验证轴线的准确度。 船体基线，船体中线，舵轴线三线校中。