4优质级配碎石基层施工：
准备→ 备料→ 摊铺拌和→ 整型碾压
摊铺拌和主要环节：①现场路拌法：现铺碎石→撒布石屑→洒水拌和；
②集中拌和法：先将碎石石屑加水拌和→现场摊铺
第十一章 块料路面 1结构层次：
面层 ：块状石料 整平层：垫平基础表面及块石底面，一般采用级配良好的 清洁粗砂或中砂；煤渣、水泥砂、沥青砂；厚度为2～3cm
基层：一般采用粒料基层和半刚性基层。
2天然石块路面类别:
整齐石块和条石：①采用Ⅰ级石料：高级路面②基层：C20贫水泥混凝土， M10水泥砂整平
不整齐石块：① 采用Ⅰ～Ⅱ级石料②基层砂、炉渣、碎砖石、级配砾石
半整齐石块：①采用Ⅰ～Ⅱ级石料②基层：贫水泥混凝土、碎石、稳定土
3天然石块路面施工：
1）摊铺整平层：级配良好的清洁的粗砂、中砂→一般；水泥砂浆、沥青砂→高级
2）排砌块石：①全宽进行②大块石在路边，适当在中间③小头向下④嵌紧、错缝、平整⑤由低到高⑥长边垂直中线
3）嵌缝压实：检验路拱、路肩夯实、填缝（石屑、粗砂）、路面压实 第十二章 无机结合料稳定路面 1特点: 优点：稳定性好,抗冻性强,结构自身成板体,整体性较好, 材料生产工艺简单, 来源广泛,造价低,刚度介于柔性材料和刚性材料之间,称半刚性材料
缺点：耐磨性差,易疲劳,干缩, 2作用：
路面、广泛应用于路面结构的基层或底基层
3干缩特性:拌和压实后体积内水分挥发及水化作用, 混合料水分减少,由此发生各种物理化学作用引起无机结合料稳定材料体积收缩. ⑴主要指标:干缩应变、干缩系数、失水量、干缩量
⑵影响：材性、剂量、含水量、龄期、细颗粒含量 ⑶规律：
稳定粒料类：石灰稳定类＞水泥稳定类＞石灰粉煤灰稳定类。
稳定细粒土：石灰土＞水泥土和水泥石灰土＞石灰粉煤灰土。
4温度收缩特性:内部和环境温度变化带来的体积收缩
⑴指标:收缩系数:温度下降1℃ 时单位长度收缩量
⑵影响因素：材性、剂量、龄期 ⑶规律：中砂以上颗粒温缩少，粉粒以下…..大
5石灰稳定类基层(底基层) 使用范围：
①各级公路路面的底基层；
②二、三级公路的基层,不用作高等级路面基层；
③潮湿路段不宜用做基层，若做基层则需下设垫层；
④沥青面层之下不宜设此基层，若设则设碎石联结层后方可铺该基层 6石灰稳定类基层影响强度的因素: （1）土质:一般采用塑性指数12～18的粘性土为最优,易粉碎, 易碾压成型,易稳定 ，控制硫酸盐和腐殖质的含量 （2）灰质:,Ⅲ级以上技术指标；尽量缩短存放时间 ；低质用量>高质用量 ；磨细的生石灰粉最优，其次消石灰粉 （3）石灰剂量:最佳剂量（强度最大）需进行混合料组成设计 因土质不同而异
（4） 含水量:最佳含水量通过标准击实试验确定,洁净饮用水
（5）密实度:密实度增长,则强度增长，抗冻性、水稳定性增长;密实度增减1%,强度随之增减4%左右。 （6）石灰土的龄期:强度随龄期增长,前期(1～2个月) 增长比后期快。 （7）养生条件: 保证一定的温度和湿度
温度:施工期最低温度在5℃以上，在重冰冻(-3～-5℃)到来前1个月～1个半月完成施工
湿度:在一定潮湿条件下,养生强度形成比在一般空气中养生要好。 =〉热季施工为宜
7石灰土基层缩裂防治: （1）控制压实含水量 （2）严格控制压实标准
（3）施工在气温进入0℃前一个月结束,防止温缩(temperature shrinkage)
(4） 重视初期养护,洒水养生,防止干缩(drying shrinkage)
(5) 及时铺筑面层,防止水分蒸失 (6) 掺加集料,提高强度和稳定性 (7) 防止基层裂缝的反射:
a、 设置联结层:沥青碎石或沥青贯入式联结层 (binder course) b 、铺筑碎石隔离过滤层:10～20cm的碎石层或玻璃纤维网格 8水泥稳定类基层使用范围:各级公路的底基层,二级以下公路 基层禁止作为高速公路或一级公路的基层,
只能用作底基层 (包括水泥混凝土路面)
9碎(砾)石灰土底基层使用范围: 高级、次高级路基的基层或底基层 10石灰稳定工业废渣基层的特征： 水硬性,缓凝性,强度高,稳定性好,板体性强,强度随龄期不断增加, 抗水,抗冻,抗裂,收缩性小,适应各种气候环境和水文地质条件,可用作各级公路的基层或底基层,包括高等级公路 。
11石灰煤渣类基层: 石灰和煤渣按一定配合比,加水拌和,摊铺,碾压,养生而成的基层.(简称二渣) 二渣中 掺入一定量的粗骨料,称三渣;掺入一定量的土,成为石灰煤渣土 十四章
沥青路面设计：
内容： （1）材料选择 （2）配合比设计 （3）结构组合设计 （4）厚度验算（5）方案比选（6）其他路面构造的设计力学模型： （1）弹性半空间体系 （2）弹性层状体系 （3）粘弹性层状体系
（4）弹性地基板力学模型：弹性层状体系 基本假定
（1）各层都是由均质，各向同性的弹性材料组成，位移、变形微小，这种材料的力学性能服从胡克定律 （2）土基在水平方向和向下深度方向均为无限，其上各层厚度均为有限，但水平方向仍为无限
（3）土层表面作用着轴对称圆形均布荷载（可以是垂直均布荷载，也可以是一般圆形荷载）同时在下层无限深处及水平无限远处应力、应变、位移都是零
（5）弹性地基有限元（6）非线弹性层状体系（4）层间接触面满足一定的条件，可以是假定完全连续，完全光滑，也可介于两者之间 （5）不计自重
2、基本原理（解题方法） 简化荷载：圆形均布荷载（垂直，水平）圆柱坐标（γ，θ，Z） 三个法向分力： 三对剪应力：?? ,??,?z轴对称荷载?
?z?? z?,???????,?z????z共有十个变量（再加上U(r),W(z)），十个方
程式，理论上结合边界条件即可解出未知值，但是实际
解法相当困难，一般采用应力函数求解
3.沥青路面的破坏状态与设计标准 一、破坏模式
1、裂缝类——路面结构的整体性受到破坏
2、变形类——路面的表面形状发生改变
3、表层损坏类——路面表层局部受到破坏 :影响行驶舒适性?功能性破坏?二、破坏状态
?结构性破坏:影响结构强度降低 （一）沉陷：车轮作用下表面产生局部凹陷变形
产生原因：路基土承载不足，形成压缩与变形
设计标准：路基土的垂直应力， （二）车辙：车轮重复作用导致塑性变形的积累。行车轮带处形成纵向带状凹陷，产生原因：车轮重复作用导致塑性变形的积累 。 三）疲劳开裂：
路面在无显着永久变形下，形成短而细的横向裂缝，并逐渐扩展成网状，开裂宽度范围不断增大。 产生原因：车轮反复作用，结构层底面拉应变超过材料的疲劳强度，底面看先开裂并向表面发展
推移：路面表面在较大水平荷载作用下出现推移与拥包鼓起现象。产生原因：结构层内剪应力超过材料的抗剪强度
设计标准：面层中可能最大剪应力 适于：停车站、交叉口、紧急制动路段 五）低温缩裂：低温时材料收缩受限产生较大拉应力，当它超过材料当时的抗拉强度时便产生开裂
设计标准：低温收缩受约束产生的温度应力 六）路面弯沉：垂直荷载作用下，产生的垂直变形 产生原因：整体刚度不足
设计标准：实测路面弯沉值小于设计弯沉值
沥青路面结构组合设计 一、适应行车荷载的要求
１、按交通要求选择面层等级和类型
２、按各结构层的功能选择结构层次
３、按各结构层的应力分布特性确定材料和厚度，相邻结构层之间相对刚度比不宜过大。一般基层与面层模量比不小于，土基与基层或底层的模量比宜为~