9.103 型分配阀限孔Ⅳ过大，易在充气时引起紧急制动。(√ )
10.103分配阀充气缓解时，由容积室控制着副风缸向制动缸的充气。（ × ） 11.充气部的作用是协调副风缸与作用部控制的压力风缸充气速度的一致性。（ √ ）
12.120型控制阀仍采用二压力机构。(√ )
13.车辆在空车状态下，抑制盘落座在阀座支架管柱的顶端，作为传感阀在车辆重车时的称重基准。 (×)
14.传感阀的顶杆与触头螺纹连接处采用新型国标防松自锁螺母结构，调整方便可靠。 (√)
15.T-1型调整阀串接在120或GK阀通往副风缸的管路中，而WG-1型传感阀则安装在转向架摇枕上或转向架附近的车体上，其挡铁则设在横跨梁或侧架上。 (×)
16.TWG-1型空重车自调装置的调整室能起分流作用。 (√)
17.车辆制动机经过检修后(包括摘车临修、摘车轴检或处理制动故障时，以及辅修以上修程)，须进行列车制动性能试验。（× ）
18.均衡风缸的用途是在操纵自动制动阀使制动管减压时，用以控制制动管的减压量，使之不受制动管长度的影响而能达到正确的减压量。（ × ）
19.凡新造或经检修的103型货车分配阀和120型货车控制阀，必须通过单
车试验检查合格后，才可装车使用。（ × ）
20.列车在特定条件下（通过坡道、曲线、隧道）运行遇到的阻力叫附加阻力。（√ ） 四、简答题
1.车辆制动机？
答：是制动装置中可直接受司机操纵控制及产生制动力的动力来源部分。是实现将列车运行过程中巨大的动能转化为其他形式的能量，从而使列车减速或停车的一种装置。
2.简述制动机在铁路运输中的作用。
答：一方面是使列车在任何情况下减速.停车.区间限速或下坡道防止加速，确保行车
安全；另一方面良好的制动机性能是提高列车的运行速度.牵引重量，即提高铁路运输能力的重要前提条件。
3.简述自动式车辆制动装置作用原理。
答：（1）充气缓解位其空气通路为：列车管→副风缸；制动缸→大气。 （2）排气制动位其空气通路为：副风缸制动缸。 （3）制动中立位（保压位） 4.120阀的局部增压作用？
答：制动机缓解时，制动缸的压缩空气进入加速缓解活塞的外侧，通过缩孔Ⅱ排大气。由于缩孔Ⅱ的节流限制。加速缓解活塞向内移动,推动顶杆,顶杆推动夹芯阀压缩加速缓解弹簧而离开加速缓解阀座,于是加速缓解风缸的压缩空气通过止回阀.加速缓解阀等进入制动管,实现制动管的局部增压作用。 五、问答题
1.103型分配阀是如何实现紧急制动时制动缸的变速充气的？
答：103型分配阀在紧急制动过程中，当容积室压力上升到130-150kPa时，推动紧急二段阀杆向上的作用力就能克服制动管较小的剩余压力和紧急二段阀弹簧的弹力之和，使紧急二段阀杆上移，切断紧急二段阀杆与套之间的较大充气通路（周向通道），使压力风缸压缩空气改为仅由紧急二段阀杆轴向中心孔经其上部小孔流入容积室，从而限制了容积室的充气速度，使容积室的压力上升速度变慢。容积室充气先快后慢，形成两个阶段的压力上升，制动缸的空气压力也随之分先快后慢两个阶段上升。 六、计算题：
1.103型制动机（空车），副风缸容积120L，压力风缸容积11L，使用356mm制动缸，列车管定压为600kPa，求制动管减压量r为110kPa时，制动缸压力。
解：因103型制动机属于间接作用式制动机，在有效减压范围内，制动缸压力与压力风缸容积与容积室容积比及制动管减压量有关，而压力风缸容积与容积室容积比通常取2.6，空车位取1.3，所以根据103型制动机制动缸压力计算公式可直接计算如下：
PZ=VG/VRⅹr=1.3ⅹ110=141 (kPa)
答：制动管减压量r为110kPa时，制动缸压力141 (kPa)