千门山隧道出洞施工方案
一、隧道概况
千门山隧道位于安徽省宣城市泾县昌桥乡龙桥村，低山丘陵区，山体自然坡度15°-40°，植被非常发育，为灌木和竹林。为双线隧道，线间距为5.0m，隧道全长311.85m，起讫里程分别为DK182＋262.65～DK182+574.5。本隧道位于直线上，最大埋深31m。隧道纵坡设置：为单面上坡，坡度为15.255‰。本隧道Ⅴ级围岩201.85m，Ⅳ级围岩110m。明挖法施工段有DK182＋262.65～DK182+320、DK182+535～DK182+574.5，共两段96.85m；暗挖段有215m。明洞洞门采用帽檐斜切式洞门，洞口明挖段回填后采用方格骨架植草防护。
二、隧道地质水文情况
隧道施工从出口向进口单向掘进，DK182+350-DK182+320围岩级别为Ⅴ级；剩余为单压式明洞39.35m，帽檐斜切式洞门18m。
DK182+350-DK182+262.65设计围岩级别均为Ⅴ级，表层为Qe1+d1含砾粉质粘土，褐黄色，硬塑；下伏为Sf泥质粉砂岩；强风化，呈碎块状，节理裂隙发育；其中DK182+280-DK182+320附近穿越断层F1，岩性为断层角砾岩，节理裂隙发育，岩体破碎，为中等富水区，地下水主要为孔隙水，较发育。
三、隧道围岩级别及衬砌型式
根据合福铁路安徽段HFZQ—5标［隧］（变）纪［2011］三航局--020号，经实地踏勘，隧道进口DK182+310- DK182+320段位于冲沟附近，右侧拱腰覆盖层较薄，纵向为缓坡段，地势上升不明显；导向墙DK182+310处经实地放样后显示右侧基脚靠近自然坡面，地形偏压，不利于导向墙的稳定；表层为含砾粉质粘
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土，土质较松散，右侧管棚注浆过程中易产生漏浆。将千门山隧道进口明暗分界里程由原设计DK182+310变更为DK182+320。DK182+310- DK182+320段由原设计暗洞Vc级衬砌变更为明洞。
DK182+350-DK182+320，围岩为Ⅴ级，衬砌为Ⅴc，采用HW175型钢，间距0.6m，双层小导管（Φ42，环向间距0.4m，长4.5m），采用四步CD开挖工法施工。
其中DK182+340-DK182+320 采用超前长管棚进行预支护处理。
三、施工情况
由于千门山隧道进口受到地形限制，山高路陡，材料运输困难，故采用由出口向进口施工单向掘进施工方案，目前上台阶已开挖支护至DK182+385里程IV级围岩段，中台阶、下台阶、仰拱、拱墙二次衬砌，同时跟进。
四、出洞方案
现千门山隧道出口开挖工法为三台阶临时仰拱法，当上台阶单向开挖掘进至进口DK182+350里程时，根据设计改为四步CD法施工，（见03图），出洞方案导洞充分利用四步CD开挖工法中的1部，1部开挖掘进至进口里程DK182+320时出洞，然后利用1部洞室铺设风、水、电线路，解决出口导向墙、大管棚施工用风、水、电及材料运输。当进口导向墙、大管棚施工完成并达到设计强度90％时，按四步CD法从出口向进口扩挖，直到完成为止。
（一）、导洞贯通施工（四步CD法1部）
1、当掌子面开挖里程至DK182+340时开始施作1部导洞； 2、首先要在中隔墙位置施作φ25超前中空锚杆，L=4.5m，间距0.4*3.2m（环*纵）；
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3、开挖完成后，逐步施作导坑周边的主体机构的初期支护和中隔壁临时支护，首先进行初喷混凝土，初喷混凝土厚度为4cm，初喷完成后立即进行网片施工，然后立设型钢拱架、中隔壁和临时仰拱。拱架采用HW175型钢弯制，中隔壁与临时仰拱采用I18工字钢弯制。（具体拱架大样图见01、02、03、04、05图），最后进行混凝土复喷至设计厚度。
a、喷射混凝土采用湿喷工艺。初喷前将开挖面进行清理，对松动岩体进行处理，处理完成后进行初喷混凝土施工。
b、网片施工时必须保证张张网片的搭接，搭接长度为1~2个网格。搭接可用绑扎或焊接。网片施工时必须密贴初喷混凝土。
c、根据技术人员给定中线高程点，人工立设拱架。钢架间距允许偏差+100mm，钢架垂直度允许偏差+2°。拱架底部应加设垫块。立设拱架时，拱架拱脚必须立设在坚实的土体上。
d、钢架立设完成后，通知现场技术人员，对钢架进行复核，钢架立设合格后，进行拱架固定工作（既焊接连接筋工作以及锁脚钢管施工）。连接筋与拱架焊接时必须采用满焊，不得进行点焊焊接。连接筋与连接筋的搭接需满足钢筋施工规范。即单面焊接焊缝长度大于10倍的钢筋直径，双面焊接焊缝长度大于5倍的钢筋直径。锁脚钢管施工时，钢管必须设U型卡与拱架焊接牢固。
e、进行复喷混凝土前，仔细检查一遍拱架螺栓是否上紧。
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