FOB离岸价
FCA（Free Carrier） 货交承运人 CIF（Cost, Insurance and Freight）到岸价
CFR 成本加运费 FAS 装运港船边交货 DDP 完税后交货 CIP 运费、保险费付至
Quality of Commodity 商品品质 Quality Tolerance 品质公差 Counter Sample 对等样品 More or Less Clause 溢短装条款 Neutral Packing 中性包装 Grows Weight （G.W.）毛重 Shipping Mark 运输标志
Price including Commission 含佣价 Money of Payment 支付货币 Time of Shipment 装运期 Liner Transport 班轮运输
简答题 Bill of Lading（B/L）提单 Air Waybill（AWB）航空运单 Time of Delivery 交货期 Charter Transport 租船运输 Extraneous Risks 外来风险 General Average （G.A.）共同海损 Free from Particular Average （FPA）平安险
With Particular Average （WPA）水渍险 Warehouse to Warehouse Clause仓至仓条款
Particular Average （P.A.）单独海损 Constructive Total Loss 推定全损 Documents against Acceptance（D/A）承兑交单
Documents against Payment （D/P）付款交单
Letter of Credit（L/C）信用证 Promissory Note 本票
1. 象征性交货有哪些特点？为什么说CIF术语属于典型的象征性交货？ ——象征性交货有以下特点：只要卖方提交的单据合格，即使货物中途损坏，也算卖方履行交货义务，卖方见单后必须付款；如果卖方提交的单据不合格，即使货物安全抵达目的港，也不算卖方完成交货义务，买
方有权拒收单据并拒绝付款。CIF术语指成本、保险费加运费, 卖方凭单交货,买方凭单付款，属于典型的象征性交货。 2. FOB、CFR、CIF术语与FCA、CPT、CIP术语有何区别？
——从运输方式来说，FOB、CFR、CIF属于海上运输，而FCA、CPT、CIP适用于任何运输方式，由此引申出交货地点、承运人、运费承担、投保险别等的差异；从风险转移界限来说，前者货物越过船舷即实现风险转移，后者在货物交至承运人时才实现风险转移。 3. 凭卖方样品成交时，卖方应注意哪些问题？
1） 卖方首先注意所提供的样品不能侵犯第三方的工业产权或其他知识产权；
2） 样品必须具有代表性，即样品的品质既不能订得过高也不宜过低； 3） 在向买方寄送样品之前，卖方应向检验或公证部门申请签封样品一式三份，分别送交买方和检验或公证部门，另一份卖方自留并封存起来，以备交验货物和解决品质争议。
4. 什么是数量机动幅度？为何在某些商品的买卖合同中要规定溢短装条款？
——数量机动幅度也叫溢短装条款，是指在规定交货数量的同时，还要按规定允许多交或少交货物的数量或百分比的条款。在国际货物买卖中，有些大宗货物，如谷物、油类、化肥、水果等，由于受货物本身特性、生产、运输、包装以及计量工具的限制，在交货时不易精确计算。如果要求卖方非常准确地按约定数量交货，会给卖方带来很大的困难，因此有要在某些商品的买卖合同中要规定溢短装条款。
5. 班轮运输与租船运输有何区别？
——班轮运输指在固定的航线与港口之间，按事先公布的船期表航行，并按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式，比较适合运输小批量的货物。租船运输是指根据租船合同，船东将船舶出租给租船人使用，租船人按合同规定的租金支付运费，适合批量大、货种单一、交货期集中的大宗货物运输，有利于租船方减少运费支出，降低经营成本。 6. 集装箱运输有哪些交接方式？ 1） 整箱交/整箱收（FCL/FCL） 2） 拼箱交/拼箱收（LCL/LCL） 3） 整箱交/拼箱收（FCL/LCL） 4） 拼箱交/整箱收（LCL/FCL）
7. 简述构成共同海损和单独海损的条件。 ——构成共同海损应具备以下条件：
1） 必须确有危机船、货共同安全的危险存在，且风险不可避免，而非主观臆断。
2） 共同海损的危险必须是危机船、货共同安全的，采取的措施是为了解除船、货共同危险，万恶不赦单独为了某一方的安全。 3） 共同海损的牺牲必须是有意识采取的合理措施所致。
4） 共同海损的损失必须是共同海损措施的直接结果，而不是由风险本身造成的。
5） 共同海损的牺牲或费用的支出必须是额外的，且作出的牺牲和费用的支出是有效果的。