小型无人机发展分析
从 6 月 1 日起，国内正式对质量超过 250 克的民用无人机实施实名 登记注册制度。这一政策，对当前的消费级无人机市场影响极为微妙，在冰 冻主流机型需求的同时，却给质量低于 250 克的小型无人机带来了绝佳的机 会。
无人机实名登记制度的出台背景，是今年开年以来频繁的无人机扰乱 民航机场秩序事件。尤其是 4- 5 月间，黑飞无人机连续多次侵扰西南成都、 昆明、重庆三大主要机场，造成大量航班备降或返航，数万旅客遭延误滞留 的恶劣影响。黑飞无人机频繁扰乱民航航路秩序，加强管理确属必然。 当前无人机主要分两大类。一类是与普通飞机飞行原理一致的固定翼 机型，靠机翼提供升力，航速快且飞行姿态变化大，操控难度很大，主要用 于航模竞技比赛或表演；另一类则是与直升机飞行原理相似的多轴飞行器， 靠多个旋翼提供升力，航速很慢但飞行平稳。
多轴飞得慢且平稳这个特点，决定了它非常适合在非专业人士操控下 安全地进行低空航拍
而这又恰好是大多数消费级民用无人机用户的主要需
求。因此在近些年的民用无人机市场上，多轴飞行器的出货量远远超过固定 翼机型，几乎已经成了民用无人机的代名词。故此次 250 克以上实名登记制 的出台，首先影响到的就是多轴用户与厂商。
中国是全球民用无人机的主要供应商，以大疆为代表的中国产多轴占 据了全球消费级无人机的大半壁江山。以最具代表性的美国市场为例，2015 年向 FAA(美国联邦航空管理局)申报准飞许可的无人机型中，大疆系列无人 机的申报数竟占到 90.17%！美国本土厂家 3D R 被挤兑得只有个位数份额， 苦熬到去年 3、4 月间终于决定退出这一级市场。在退出市场时，3D R 创始
人安德森做了一个意味深长的概括：无人机的 1.0 时代是 D
单以飞起来而论，多轴的门槛很低，稍有航模基础的玩家靠网购攒件 就行，而且成本很低，这就是安德森所说的 1.0 时代。而以大疆为代表的消 费级多轴厂商所解决的，是飞行安全和功能优化，如通过实时定位规划安全 路径(包括禁飞区域规避)，通过搭配云台优化航拍功能等等，此即 2.0 时代， 需要迈过的技术门槛就比较高了。
不过新出台的 250 克以上实名登记制，却把 1.0 时代和 2.0 时代的无人 机给一刀切了。
黑飞无人机肆意猖獗，并非因为无法可依。中国《民用航空法》和 《民用机场管理条例》，均明令禁止在民用机场净空保护区域内，放飞影响飞 行安全、无人驾驶的其他升空物体；而《民用无人驾驶航空器系统空中交通 管理办法》也有单独划设隔离空域飞行的具体规定。
即便在这样法有明文的情况下，黑飞肇事者仍然肆意嚣张，用自 D 但不论限令是否合理，它的出台将对消费级无人机市场产生影响，却 是毋庸置疑的。
从当前主流的消费级无人机货架产品技术参数看，其质量大都在 500 克以上，几乎全部被 250 克限令所包括。而众所周知，消费级无人机市场从 来就是一个以娱乐为主的玩家市场，产品的消费弹性很大。实名登记制度的 推出和预期监管力度的不断加强，势必会对这个玩家群体的购买决心造成严 重的影响。不能好好玩这个理由，足以显著抑制 250 克以上无人机的国内出 货量。
250 克限令，对于消费级无人机巨头大疆而言，恐怕尤其不是一个好 消息，因为当前大疆几乎就没有 250 克以下的货架产品。
当前，消费级无人机正处于 2.0 时代，这是一个厂商不断攀登技术门 槛，同时也不断降低成本门槛的混战时代。占据全球消费级无人机市场主要
份额，同时还创造了该市场 90%以上利润的大疆太过强大，以至于没有对手 能够正面挑战它。
但技术的进步，让多轴无人机得以在保持基础功能的同时不断小型 化。而新的挑战者恰好就利用了这一不对称优势，从大疆所忽视的市场上发 起了冲击。2016 年底，国内无人机市场的盘点数据很能说明问题
尽管大疆
在 2016 年的销售额达到 100 亿元，同比增长了 60%，但其第三季度的国内市 场份额却仅为 52%，且出现了连续 4 个季度以来的首次下降，以零度智控为 代表的小型多轴航拍机厂商一举抢占了 26%的份额。
而此次 250 克限令的出台，更是从政策层面赋予了小型多轴无人机更 大的竞争优势。从这个角度看，小型多轴无人机的春天真的来了。 tips:感谢大家的阅读，本文由我司收集整编。仅供参阅！