或者按压【查询】键，选择“2.人工揭示”将光标移到“3.解除”选项上，按压【确认】键或者直接按压数字键3，进入解除人工揭示窗口。输入揭示类型，揭示序号，将光标移到“确定”选项上，按压【确认】键即可解除。
人工揭示恢复：
按压【查询】键，选择“2.人工揭示” 将光标移到解除的揭示，按压【缓解】键，确认后即可恢复。
或按压【查询】键，选择“2.人工揭示”将光标移到“7.恢复”选项上，按压【确认】键，或者直接按压数字键7，进入恢复提示窗口。输入揭示类型，揭示序号，将光标移到“确定”选项上，按压【确认】键即可恢复。
人工揭示删除：
按压【查询】键，选择“2.人工揭示”将光标移到“4.删除”选项上，按压【确认】键，或者直接按压数字键4，进入删除人工揭示窗口。输入揭示类型，揭示序号，将光标移到“确定”选项上，按压【确认】键即可删除。
图6-15 GYK揭示控制显示图
注意事项：
1、“解除”使该条揭示不起作用，可以恢复；“删除”使该条揭示信息彻底删除。 2、每个选项都有各自的输入范围，注意窗口下方的参数提示。
3、未调用GYK数据时人工里程断链有效。若已调用基本数据由于数据间有关联，人工里程断链不起控制作用。
4、每条线路、每个行别最多支持50条临时限速，不用的临时限速请及时删除。
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第7章 模式设定及操作说明
根据轨道车运行和作业特点，GYK具有五种控制模式：正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行车模式。
1、正常监控模式用于轨道车区间正常运行控制。
2、目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为20km/h。目视行车模式用于出入库作业，以及行车时遇停车信号或限速曲线闭口时，通过司机操作转入目视行车，控制轨道车运行。
3、调车模式是轨道车进行调车作业的固定限速模式，限速值按牵引40km/h、推进30km/h、连挂5km/h设置。
4、区间作业模式分为五种状态：区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编组、5km/h连挂。
5、非正常行车模式具有地面信号确认﹑路票、绿色许可证﹑引导进站四种控车状态，用于轨道车在特殊情况时的控制。
6、GYK具有补机状态，轨道车担当补机任务时使用。在补机状态下，GYK只记录，不控制。
7、GYK具有防轨道车溜逸报警、警醒报警、轴温报警、风压报警功能。
图7-1 控制模式选择界面
7.1 正常监控模式
1、停车状态下按压DMI面板【正常】键进入 “轨道车位置设定”界面。
或按压【模式/5】键，DMI弹出“轨道车模式选择”界面，将光标移动到“1.正常监控模式”，按压【确认】键或者直接按压数字键1。弹出界面如图7-2所示。 输入路局、交路、监控交路、车站、公里标，按【确定】键，进入正常监控模式调出基本数据。轨道车位置按对标公里标后方500m定位，“对标”灯点亮。若对标公里标错误，语音提示输入无效，司机可以重新输入对标公里标。
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注：当光标移动到公里标一栏时，窗口下方有当前输入站的站中心公里标提示。 2、开车时语音提示“注意按开车键”； 当轨道车速度大于3km/h后，在对标点必须按压【开车】键对标，语音提示“对标成功”。GYK按所设定的交路控制轨道车运行。 注：当轨道车速度大于3km/h后，在对标点按压【开车】键对标，控制软件记录运行方向，实现轨道车往返运行公里标趋势对应，避免公里标趋势错误。
3、停车时，选择另外一种控制模式则退出“正常监控模式”。
图7-2 轨道车位置设定
7.1.1 对机车信号的控制
1、 遇绿灯、绿黄灯、黄灯、黄2灯、双黄灯、双黄灯闪、红黄灯闪、半自闭白灯时，按对应的允许速度控制运行。
2、 遇红黄灯，进行停车控制。
机车信号变为红黄灯时，控制轨道车运行500m后停车，若已生成停车曲线的按原停车曲线控制停车。若目标距离大于500m时，按500m停车曲线控制停车。停车后，允许司机按压【解锁】键解锁,GYK进入正常监控模式（目视行车）。当机车信号变为允许信号后，GYK按正常监控模式控制。
3、 遇红黄灯掉码，进行停车控制
当机车信号变为红灯时（HU码转无码的红灯），按信号关闭监控轨道车运行，输出语音提示“红灯停车，5、4、3、2、1”， 7S内允许司机按“警惕”键解除紧急停车控制，HU灯停车曲线不变；7S内不按“警惕”键则紧急制动，如图7-3所示。机车信号变为有码红灯时，按信号关闭监控轨道车运行，GYK输出紧急制动命令。
4、停车信号进入正常监控的控制
机车信号为红黄灯、红灯、白灯，停车状态进入正常监控模式，按限速为零控制。停车时提供解锁条件，司机按压【解锁】键后，GYK按正常监控模式（目视行车）控制轨道车运行。当机车信号变为允许信号后，GYK按正常监控模式控制。
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图7-3 红黄灯掉码倒计时
5、机车信号变为白灯的控制
机车信号由绿灯、绿黄灯变为白灯，控制轨道车运行1400m后停车。机车信号由黄灯、黄2、黄2灯闪变为白灯，控制轨道车运行700m后停车。
停车后提供解锁条件，允许司机按压【解锁】键解锁。司机按规定操作后，GYK进入正常监控（目视）。当机车信号变为允许信号后，GYK按正常监控模式控制。
6、机车信号信息异常控制
机车信号由允许信号变为灭灯、多灯时，控制轨道车在700m内停车。
司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员。接到继续运行至前方站内停车的调度命令后，将GYK转为目视行车模式，严格按地面信号机的显示要求，控制轨道车以规定的速度运行至前方站停车处理。
7.1.2 信号突变控制
黄灯、双黄灯变为红黄灯，灯变化时100m或5ｓ内无绝缘节信号，按信号突变控制；若100m或者在5秒内有绝缘节信号，按停车信号控制。
绿灯、绿黄灯变为红黄灯，GYK按信号突变控制。
信号突变控制：GYK发出“信号突变停车” 5、4、3、2、1语音报警，司机确认地面信号机显示允许信号，在7s内按【警惕】键解除信号突变报警和紧急停车控制，按停车信号控制。不按【警惕】键7s后GYK紧急制动。
停车后提供解锁条件，允许司机按压【解锁】键解锁，司机按规定操作后，GYK进入正常监控（目视）。当机车信号变为允许信号后，GYK按正常监控模式控制。
7.1.3 进出站的控制 1、进站控制 侧线进站控制：
当机车信号由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯时， 控制轨道车在前方700m
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停车，DMI窗口左上角显示“侧线进站”。速度低于20 km/h时，提供解锁条件：允许司机按压【解锁】键解锁，司机按规定操作后，GYK按目视行车控制进站。
当机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出（目视）状态，恢复正常监控模式。此控制方式也适用于侧线无码股道车站的通过。
注意：
在接收到白灯时才能按上述方法操作。若收到白灯的情况下没有解锁，过了道岔后收到红黄灯信号，只有在停车后才允许司机按压【解锁】键解锁， GYK按目视行车控制。
正线进站控制：
当机车信号黄灯转变为红黄灯时，GYK控制轨道车在前方500m停车。停车后允许司机按压【解锁】键，司机按规定操作后，GYK按目视行车控制进站。
注意：
在正线进站时，当触发信号突变时，司机应在规定时间7秒内按压【警惕】键，解除报警，并注意瞭望，否则输出紧急制动。
2、出站控制
自闭区段侧线出站控制：
当机车信号变为双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯转白灯时，按目标距离700m停车曲线控制。允许司机按【出站】键，DMI窗口左上角显示“侧线出站”，GYK在700m之后重新生成常用制动控制曲线。
当机车信号变化时，发出语音提示，按变更后的机车信号控制，否则在进入常用制动控制曲线前10s，语音及DMI窗口提示“前方信号确认！”，同时发出报警音。
报警时，司机若按【警惕】键，常用制动控制曲线往前移动200m。在进入常用制动控制曲线前10s重新报警，司机确认地面信号后，在10秒报警内按【警惕】键，常用制动控制曲线往前移动200m。最多允许3次【警惕】操作，在前方1500m停车。
停车后允许解锁，司机按【解锁】键，GYK进入正常监控模式（目视行车）控车运行。当机车信号变为允许信号时，退出目视行车，GYK按正常监控模式控制。
注：语音报警时，司机必须确认地面后，才能按【警惕】键，否则可能会冒进。
半自动闭塞区段出站控制：
区间按模式限速值（信号限速为白灯限速）控制，以进站信号机为目标点控制停车，留有300m安全距离，如图7-4所示。
当机车信号为进行信号，越过出站信号机，机车信号变为白灯时，按停车信号控制。 允许司机按【出站】键，DMI窗口显示 “正线出站”或“侧线出站”，GYK解除停车控制，以进站信号机前300m为目标点控制停车，按【出站】键后，正线出站按区间模式限速值控制，侧线出站按道岔限速运行，当运行800m或越过道岔司机按压【解锁】键后，语音及DMI窗口提示“尾部过岔，请确认！”，同时发出报警音，司机按“确认”操作后，道岔限速解除。
区间遇机车信号变化仅有语音提示，但不控制。进站信号机前1400m内收到机车信号，按正常监控模式控制；机车信号为白灯、红灯，停车控制曲线不变，距离终点公里标小于500m，停车后允许解锁，司机按【解锁】键，GYK进入正常监控模式（目视行车）控车运行。当机车信号变为允许信号时，退出目视行车，按正常监控模式控制。
注：半自动闭塞区间机车信号不控的起点，从机车信号变为白灯，司机按【出站】键开始；终点至进站信号机前1400m。在基本数据中应增加进站信号机位置信息。
半自闭进站前收到红黄灯，根据收到红黄灯时与进站信号机的距离，分为三种情况控制： 1、距离进站信号机大于600m时收到红黄灯,控制曲线在前方500m闭口，不会越过进
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