GYK

或者按压【查询】键,选择“2.人工揭示”将光标移到“3.解除”选项上,按压【确认】键或者直接按压数字键3,进入解除人工揭示窗口。输入揭示类型,揭示序号,将光标移到“确定”选项上,按压【确认】键即可解除。

人工揭示恢复:

按压【查询】键,选择“2.人工揭示” 将光标移到解除的揭示,按压【缓解】键,确认后即可恢复。

或按压【查询】键,选择“2.人工揭示”将光标移到“7.恢复”选项上,按压【确认】键,或者直接按压数字键7,进入恢复提示窗口。输入揭示类型,揭示序号,将光标移到“确定”选项上,按压【确认】键即可恢复。

人工揭示删除:

按压【查询】键,选择“2.人工揭示”将光标移到“4.删除”选项上,按压【确认】键,或者直接按压数字键4,进入删除人工揭示窗口。输入揭示类型,揭示序号,将光标移到“确定”选项上,按压【确认】键即可删除。

图6-15 GYK揭示控制显示图

注意事项:

1、“解除”使该条揭示不起作用,可以恢复;“删除”使该条揭示信息彻底删除。 2、每个选项都有各自的输入范围,注意窗口下方的参数提示。

3、未调用GYK数据时人工里程断链有效。若已调用基本数据由于数据间有关联,人工里程断链不起控制作用。

4、每条线路、每个行别最多支持50条临时限速,不用的临时限速请及时删除。

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第7章 模式设定及操作说明

根据轨道车运行和作业特点,GYK具有五种控制模式:正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行车模式。

1、正常监控模式用于轨道车区间正常运行控制。

2、目视行车模式是司机控车的固定限速模式,限速值为20km/h。目视行车模式用于出入库作业,以及行车时遇停车信号或限速曲线闭口时,通过司机操作转入目视行车,控制轨道车运行。

3、调车模式是轨道车进行调车作业的固定限速模式,限速值按牵引40km/h、推进30km/h、连挂5km/h设置。

4、区间作业模式分为五种状态:区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编组、5km/h连挂。

5、非正常行车模式具有地面信号确认﹑路票、绿色许可证﹑引导进站四种控车状态,用于轨道车在特殊情况时的控制。

6、GYK具有补机状态,轨道车担当补机任务时使用。在补机状态下,GYK只记录,不控制。

7、GYK具有防轨道车溜逸报警、警醒报警、轴温报警、风压报警功能。

图7-1 控制模式选择界面

7.1 正常监控模式

1、停车状态下按压DMI面板【正常】键进入 “轨道车位置设定”界面。

或按压【模式/5】键,DMI弹出“轨道车模式选择”界面,将光标移动到“1.正常监控模式”,按压【确认】键或者直接按压数字键1。弹出界面如图7-2所示。 输入路局、交路、监控交路、车站、公里标,按【确定】键,进入正常监控模式调出基本数据。轨道车位置按对标公里标后方500m定位,“对标”灯点亮。若对标公里标错误,语音提示输入无效,司机可以重新输入对标公里标。

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注:当光标移动到公里标一栏时,窗口下方有当前输入站的站中心公里标提示。 2、开车时语音提示“注意按开车键”; 当轨道车速度大于3km/h后,在对标点必须按压【开车】键对标,语音提示“对标成功”。GYK按所设定的交路控制轨道车运行。 注:当轨道车速度大于3km/h后,在对标点按压【开车】键对标,控制软件记录运行方向,实现轨道车往返运行公里标趋势对应,避免公里标趋势错误。

3、停车时,选择另外一种控制模式则退出“正常监控模式”。

图7-2 轨道车位置设定

7.1.1 对机车信号的控制

1、 遇绿灯、绿黄灯、黄灯、黄2灯、双黄灯、双黄灯闪、红黄灯闪、半自闭白灯时,按对应的允许速度控制运行。

2、 遇红黄灯,进行停车控制。

机车信号变为红黄灯时,控制轨道车运行500m后停车,若已生成停车曲线的按原停车曲线控制停车。若目标距离大于500m时,按500m停车曲线控制停车。停车后,允许司机按压【解锁】键解锁,GYK进入正常监控模式(目视行车)。当机车信号变为允许信号后,GYK按正常监控模式控制。

3、 遇红黄灯掉码,进行停车控制

当机车信号变为红灯时(HU码转无码的红灯),按信号关闭监控轨道车运行,输出语音提示“红灯停车,5、4、3、2、1”, 7S内允许司机按“警惕”键解除紧急停车控制,HU灯停车曲线不变;7S内不按“警惕”键则紧急制动,如图7-3所示。机车信号变为有码红灯时,按信号关闭监控轨道车运行,GYK输出紧急制动命令。

4、停车信号进入正常监控的控制

机车信号为红黄灯、红灯、白灯,停车状态进入正常监控模式,按限速为零控制。停车时提供解锁条件,司机按压【解锁】键后,GYK按正常监控模式(目视行车)控制轨道车运行。当机车信号变为允许信号后,GYK按正常监控模式控制。

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图7-3 红黄灯掉码倒计时

5、机车信号变为白灯的控制

机车信号由绿灯、绿黄灯变为白灯,控制轨道车运行1400m后停车。机车信号由黄灯、黄2、黄2灯闪变为白灯,控制轨道车运行700m后停车。

停车后提供解锁条件,允许司机按压【解锁】键解锁。司机按规定操作后,GYK进入正常监控(目视)。当机车信号变为允许信号后,GYK按正常监控模式控制。

6、机车信号信息异常控制

机车信号由允许信号变为灭灯、多灯时,控制轨道车在700m内停车。

司机应立即停车,使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员。接到继续运行至前方站内停车的调度命令后,将GYK转为目视行车模式,严格按地面信号机的显示要求,控制轨道车以规定的速度运行至前方站停车处理。

7.1.2 信号突变控制

黄灯、双黄灯变为红黄灯,灯变化时100m或5s内无绝缘节信号,按信号突变控制;若100m或者在5秒内有绝缘节信号,按停车信号控制。

绿灯、绿黄灯变为红黄灯,GYK按信号突变控制。

信号突变控制:GYK发出“信号突变停车” 5、4、3、2、1语音报警,司机确认地面信号机显示允许信号,在7s内按【警惕】键解除信号突变报警和紧急停车控制,按停车信号控制。不按【警惕】键7s后GYK紧急制动。

停车后提供解锁条件,允许司机按压【解锁】键解锁,司机按规定操作后,GYK进入正常监控(目视)。当机车信号变为允许信号后,GYK按正常监控模式控制。

7.1.3 进出站的控制 1、进站控制 侧线进站控制:

当机车信号由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯时, 控制轨道车在前方700m

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停车,DMI窗口左上角显示“侧线进站”。速度低于20 km/h时,提供解锁条件:允许司机按压【解锁】键解锁,司机按规定操作后,GYK按目视行车控制进站。

当机车信号变化时,GYK根据允许信号自动退出(目视)状态,恢复正常监控模式。此控制方式也适用于侧线无码股道车站的通过。

注意:

在接收到白灯时才能按上述方法操作。若收到白灯的情况下没有解锁,过了道岔后收到红黄灯信号,只有在停车后才允许司机按压【解锁】键解锁, GYK按目视行车控制。

正线进站控制:

当机车信号黄灯转变为红黄灯时,GYK控制轨道车在前方500m停车。停车后允许司机按压【解锁】键,司机按规定操作后,GYK按目视行车控制进站。

注意:

在正线进站时,当触发信号突变时,司机应在规定时间7秒内按压【警惕】键,解除报警,并注意瞭望,否则输出紧急制动。

2、出站控制

自闭区段侧线出站控制:

当机车信号变为双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯转白灯时,按目标距离700m停车曲线控制。允许司机按【出站】键,DMI窗口左上角显示“侧线出站”,GYK在700m之后重新生成常用制动控制曲线。

当机车信号变化时,发出语音提示,按变更后的机车信号控制,否则在进入常用制动控制曲线前10s,语音及DMI窗口提示“前方信号确认!”,同时发出报警音。

报警时,司机若按【警惕】键,常用制动控制曲线往前移动200m。在进入常用制动控制曲线前10s重新报警,司机确认地面信号后,在10秒报警内按【警惕】键,常用制动控制曲线往前移动200m。最多允许3次【警惕】操作,在前方1500m停车。

停车后允许解锁,司机按【解锁】键,GYK进入正常监控模式(目视行车)控车运行。当机车信号变为允许信号时,退出目视行车,GYK按正常监控模式控制。

注:语音报警时,司机必须确认地面后,才能按【警惕】键,否则可能会冒进。

半自动闭塞区段出站控制:

区间按模式限速值(信号限速为白灯限速)控制,以进站信号机为目标点控制停车,留有300m安全距离,如图7-4所示。

当机车信号为进行信号,越过出站信号机,机车信号变为白灯时,按停车信号控制。 允许司机按【出站】键,DMI窗口显示 “正线出站”或“侧线出站”,GYK解除停车控制,以进站信号机前300m为目标点控制停车,按【出站】键后,正线出站按区间模式限速值控制,侧线出站按道岔限速运行,当运行800m或越过道岔司机按压【解锁】键后,语音及DMI窗口提示“尾部过岔,请确认!”,同时发出报警音,司机按“确认”操作后,道岔限速解除。

区间遇机车信号变化仅有语音提示,但不控制。进站信号机前1400m内收到机车信号,按正常监控模式控制;机车信号为白灯、红灯,停车控制曲线不变,距离终点公里标小于500m,停车后允许解锁,司机按【解锁】键,GYK进入正常监控模式(目视行车)控车运行。当机车信号变为允许信号时,退出目视行车,按正常监控模式控制。

注:半自动闭塞区间机车信号不控的起点,从机车信号变为白灯,司机按【出站】键开始;终点至进站信号机前1400m。在基本数据中应增加进站信号机位置信息。

半自闭进站前收到红黄灯,根据收到红黄灯时与进站信号机的距离,分为三种情况控制: 1、距离进站信号机大于600m时收到红黄灯,控制曲线在前方500m闭口,不会越过进

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