奔驰Sprinter动力不足的故障检测与维修
概述
随着当今世界汽车电子信息技术的迅速发展，汽车上装用的电子设备越来越多，这就对
今天的汽车故障诊断提出了新的挑战。如何快速地诊断出汽车电子控制系统故障，是现代许多汽车维修人员面临的难题。
众所周知，对电控系统的故障诊断大致有四种方式：数据流分析，波形分析，万用表诊断，故障代码诊断。目前，我国汽修行业对解码器的使用已经十分普遍，大多数维修人员都掌握了利用解码器对故障的诊断。但是，准确诊断汽车故障只有解码器是不够的。有维修经验的人都知道，绝大多数解码器只能解决仪表盘上的“故障灯”亮时系统能检测到的故障，但问题是系统故障灯不亮时而故障码存在情况，如（ECU）汽车电子控制系统的传感器和执行器在长时间的使用过程中会磨损、腐朽 、老化、变形等。它们的性能也随之变差，此时的电控单元往往就不能判断它们有故障。此外，即使“故障灯”亮时解码器读出了故障码，有时也很难判断一个复杂的电控系统故障部位，此时利用检测设备中的示波器功能对所怀疑部位进行波形检测测试，即便可能使维修人员快速理解被检测部件的工作性能，从而快速的找到故障的零件部位。
ECU的概述
电控单元是电子控制单元（ECU）的简称。电控单元的公用是根据其内容的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元有微型计算机输入与输出及控制电路等组成。 ECU（Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单机片一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM/RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80°。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常下，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控制对象的工作。它还实行对存储器（ROM/RAM)、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较的计算结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废弃再循环等多项参数的控制。它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在
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RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。
ECU的自诊断功能
ECU一般都具备故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转。同时这些故障信息会显示在仪表盘上并保持不灭，可以使车主及时发现问题并将汽车能及时开到修理厂修理。
ECU的自适合功能
正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾
驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。但由于存储于RAM中，就像错误码一样，一旦去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。
ECU网络
目前在一些中高级车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可以发现ECU的踪
影。例如防抱死制动系统（ABS）、四轮启动系统、电控自动变速器（AMT）、主动悬架系统、安全气囊（SRS）、多向可调电控座椅等都配置了各自的ECU。随着轿车电子自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。
摘要
奔驰Sprinter汽车是奔驰商务车中的一款，直列4缸电喷发动机，后轮驱动，其传动机构中的变速器为手动变速器，发动机型号为903，发动机排量为2．2L。点火系统为分组点火，1、4缸共用一个点火线圈，2、3缸共用另外一个点火线圈，属于动力型。由德国奔驰公司生产，2004年2月出厂，行驶里程为3万km。
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