燃油系统
? 燃油泵要求：得满足低压大流量，所以使用电动离心泵
29. 燃油泵采用离心泵在性能和结构上的特点？工作原理： ? 离心泵主要由叶轮、导流筒和带输出管的蜗壳组成，叶轮是泵的主要部分，离心泵就是通过叶轮将外部的机械能传递给液体，变成了液体的压力能和动能，导流筒是液体以一定速度和方向导入叶轮。
? 油泵启动后，电动机带动叶轮高速旋转，从导流筒流入的燃油受叶片的推动也旋转，燃
油在旋转中受到离心力的作用，被甩进蜗壳最后经输出管排出。离心泵就是靠所产生的离心力使燃油增压并流动，叶轮中心产生的真空度将油液吸入油泵。
? 油泵使燃油压力增加的同时也不可避免地引起燃油能量的损耗：叶轮与导流筒之间有间
隙存在，出口压力大于进口压力，在进出口压差的作用下，就有少量燃油从叶轮边缘经此间隙返回入口，造成泄漏损失。 性能特点：
? 离心燃油增压泵体积小，重量轻，具有低压大流量的性能特点， ? 油泵停止工作时，可允许燃油流过泵体，保证供油可靠性。 结构特点：
? 油泵进口处有分离油气的扇轮：在高空飞行时，油箱压力降低，油泵叶轮中心处压力更
低，不但会导致油液中溶解的气体析出，也会造成成大量蒸气析出，降低不间断的供油能力。增加扇轮，分离气泡。
? 油泵装有滴油管：主叶轮与电动马达之间是密封的，防止燃油和燃油蒸气渗入马达引起
火灾，为确保密封效果，一般采用双层封严圈，并在两层封严圈之间设置通向机外的滴油管。如果滴油管有油滴出，说明第一层封圈破损，必须及时更换。
30. 飞机燃油系统的离心燃油增压泵在性能和结构上具有哪些特点适合供油的需要？（豆） 1、离心燃油增压泵体积小，重量轻，具有低压大流量的性能特点，油泵停止工作时，可允许燃油流过泵体，保证供油可靠性
2、在结构上，具有消除气泡的扇轮；3、在电机和叶轮之间，采用双层密封圈，并设有滴油管，消除起火的危险。
31. 主燃油箱的搜油泵（引射泵）工作？ ? 引射泵利用增压油泵的高压燃油作为引射动力。压力油管将增压燃油引入引射泵的喷嘴，经收缩喷嘴以较高的速度喷出，燃油的速度增加，其相应压力降低，在喷射流的周围形成低压区。吸油管口的燃油在压差的推动下，流入引射腔，跟随喷射流流向出口混合管。
9
燃油系统
32. 燃油滤
33. 应急放油需要注意事项？//对飞机应急放油系统的要求是什么？（豆） 设置应急放油系统的目的： ? 使飞机在空中迅速减重，以满足紧急迫降的要求，减小对起落架和机身结构的严重损坏； ? 较少的燃油着陆减少着陆后起火爆炸的危险。 注意事项：
? 放油系统工作时不能有起火的危险，应急放油管口必须设置防火网。
? 排出的燃油不能接触飞机，放油管口必须设置在机翼外侧，使放出的燃油避开飞机机身
和尾翼。
? 放油操作在任何阶段都能被终止，避免在居民区或危险区放油。因此驾驶舱应设置放油
电门。
? 放油过程应保持飞机横向稳定，即必须设置两个分开的独立放油分系统。 ? 必须有保持最少油量的自动关断活门，保证飞机有足够的燃油着陆。 34. 电子式油量传感器的优点？ ? 电子式油量传感器两极板间的介质随油面高度和油液密度的变化而变化，所以电子式油量
传感器即可以感受燃油的容积又能测量燃油的密度，因此可以直接测量燃油的重量容量，磅或公斤
? 电子式油量指示系统的精度比较高：
? 电子式的传感器没有活动部件，消除了机械摩擦等影响；
? 一般采用多个传感器进行多点探测，消除了飞机姿态变化对燃油信号的影响，可得
到油箱内油面的精确信号。
? 系统中可加装温度补偿器，弥补了温度波动对油量指示的影响
? 燃油水分会影响电子式传感器的精度，为消除此类故障，可以从油箱加油管引一条油管到
油量传感器和温度补偿器，每次加油时，加入的清洁燃油可对传感器和补偿器进行清洗。 35. 说明电容式燃油油量传感器的工作原理？ 电容式油量传感器是将油面高度变化，利用燃油和空气的介电系数不同，转换为电容值的变化。
10
燃油系统
36. 何时系统警告牌上燃油系统灯亮？（低压，低压灯也亮） ? 当燃油增压泵输出压力低于特定值时，向机组发出警告。 燃油泵的低压指示灯？
37. 燃油的温度指示？ 电阻式温度传感器，将其温度显示在燃油控制面板的燃油温度表上。
38. 水对燃油系统的影响（豆）？水进入油箱的途径？如何控制燃油中水分的方法？水对燃油系统的影响： ? 水会加剧燃油中静电的产生
? 导致指示系统故障：游离的水会造成指示油量的读数偏高，因为水与燃油的介电常数不
同
? 游离的水引起飞机燃油系统结冰：影响燃油流量、堵塞油滤
? 水会加剧油箱中微生物的孳生：降低有的品质；堵塞油泵吸油口和油滤，造成供油系统
故障；堵塞油量传感器燃油口，造成油量指示系统故障；污染物不能得到及时清理将导致油箱的腐蚀 水进入油箱的途径：
? 燃油本身溶解的水分析出
? 大气中的水分在油箱内壁上冷凝成水滴，流入油箱：低空飞行，大气中的水分含量较大，
湿度较高，会经通气系统进入油箱内壁冷凝成水滴或霜，温度高时溶化进入油箱 控制燃油中的水分：
11
燃油系统
? 在燃油中设置除水系统，采用引射泵 ? 油箱定期放水
39. 微生物对燃油有什么的影响？ 1、 微生物在燃油内孳生会造成燃油品质下降，在燃油中形成暗色泥状沉淀物 2、 微生物会堵塞油泵吸油口和油滤，造成供油系统故障； 3、 堵塞油量传感器燃油口，造成油量指示系统故障； 4、 污染物不能得到及时清理将导致油箱的腐蚀。
40. 为什么要定期给油箱放沉淀？（想想水对燃油系统的影响） 主要就是检查并控制油箱内燃油的水分。 如果油箱中有水沉淀，在水和油界面处容易滋长微生物，微生物将对结构油箱造成腐蚀，使油箱损坏，造成漏油；定期放沉淀还可防止油箱底部的水沉淀结冰
41. 进入油箱的要求？ ? 对油箱进行惰化或强迫通风处理：油箱内充满了燃油蒸气，所以在进入油箱前必须对油箱进行二氧化碳惰化处理，惰化处理后，应通风；也可以对油箱强迫通风24小时以上。 ? 进入人员要穿戴带有防毒面具的防护衣。
? 应向油箱内输送新鲜空气，并设置专门的安全观察员。
? 为了避免在油箱内出现火花，进入油箱的维护人员不许穿鞋底有金属的硬底鞋，不能穿
容易起静电的衣服；不能佩戴带有电池的助听器，不能带火柴或微型警告器、呼唤机；要用安全手电；不能带进电机、电钻等工具，应将不用的工具放在防静电盒内，避免金属碰撞和电火花产生。
? 工作中的无线电设备和雷达设备要远离飞机油箱。
42. 燃油箱的渗漏等级，标准是如何定义的？各级怎样处理?（豆） 分为四级:微渗,渗漏,严重渗漏,流淌渗漏. 渗漏等级是按照15分钟内渗漏燃油沾湿的表面区域的大小作为分级标准.
? 当发现油箱出现渗漏时,
? 先用清洁棉布完全擦干渗漏区域,
? 用压缩空气(常用氮气)吹干那些难于接近的渗漏区域, ? 再用掺有红色燃料的滑石粉(显影剂)撒在渗漏处,
? 当燃油润湿滑石粉后.它会变成红色,使润湿区域更易于看见. ? 在15分钟后按照沾湿区域的大小确定渗漏等级, 具体如下:
1.第一级为 微渗:D小于等于1.5英寸,无须马上处理,但要经常检查其渗漏区域是否扩大. 2.第二级为 渗漏:D大于1.5英寸小于4英寸.临时处理方法与微渗相同.但在下次飞机停场
时必须处理.
3.第三级 严重渗漏:D大于等于4英寸小于等于6英寸.必须马上处理.使之达到一级或二级
标准.
4.第四级 流淌渗漏:油液成滴或连续流淌.必须马上处理,处理后不能有渗漏 豆豆版：1：燃油箱渗漏分为4级：微渗，渗漏，严重渗漏和流淌渗漏。
2：渗漏分级是按在15min内渗漏燃油沾湿的表面区域的大小作为分级标准。
3：微渗：一般不需要处理，但要注意时常检查其渗漏是否有扩大。渗漏：临时处理方法与微
渗一样，
但在下次飞机停场时必须处理。严重渗漏：必须马上处理（或做临时性修理），临时处理后，
应能达到
一级或二级渗漏标准。流淌渗漏：必须马上修理，修理后不能有渗漏。
12