广州市轨道交通五号线【动物园站】土建工程
安全生产及文明施工 监 理 细 则
编 制：×× 审 核：×× 批 准：××
××××建设监理有限公司
驻广州地铁五号线动物园站土建工程项目监理部
二Ο××年六月××日 施工安全及文明生产监理细则
一：工程概况及地质数据 1、周边环境及及工程概况
动物园站位于广州市老城区中最繁华且交通流量较大的城市主干道环市东
路与梅东路交叉口，车站北边为动物园南门，南边有16层的国际高尔夫大厦、25层的东兴大厦及公交车总站，东边有xxxx8层的云山大厦，西边有8层的广州海洋地质调查局等，站位以东的梅东路上为内环路高架桥沿南北方向架设。车站利用动物园南门前广场作为明挖车站及施工用地；车站暗挖主体隧道位于环市东路路面下，埋深12.0m；暗挖过街通道横穿环市东路，埋深4.0m；地面沉降、建筑物沉降要求严格，爆破施工不能影响周围既有建筑物安全，施工产生的噪音必须控制在一定的标准之内，不能影响动物园内动物的作息。
本工程主体工程包括明挖车站和暗挖主体隧道，明挖车站为地下三层钢筋混凝土框架结构，基坑长76m，宽39m，深20.7m，局部为31.7m，围护结构范围内地质条件较好，基本不存在淤泥或砂层等不良地层，且基底岩面较高。车站围护结构采用人工挖孔桩+内支撑，挖孔桩桩径为Φ1200，共260根，挖孔桩入岩深度，当基坑底面为强风化岩时插入深度不小于3m，中等风化不小于2.2m，微风化不小于1.5m，桩长小于25米的采用人工挖孔灌注桩，桩长大于25米的采用冲孔成桩，护壁采用C20钢筋混凝土，桩芯采用C30钢筋混凝土。 2、工程地质
本站位于瘦狗岭断裂以南构造区，处于三水断陷盆地东延部分。主体构造走向是东西向，其次是西北向。由中生界白垩系构成的东西向比较宽阔的褶皱和燕山期及喜马拉雅期形成的一系列北西向断层所组成，是继承性构造。根据野外钻探和岩性分析，本场地内没有发现断裂构造迹象（断层泥、断层滑面、断层角砾、破碎岩性等），也没有发现风化深槽现象。
根据勘察揭露的地层按时代、成因和岩性总体上为二元地层，即上部为冲-洪积和风化残积地层，下部为白垩系陆相沉积的以红色为主的泥质粉砂岩和砾岩组成的基岩层。由上而下，岩土分层特征分述如下：（1）人工填土层<1>，该层层厚0.6～5.0m，平均厚度2.50m。（2） 海陆交互的淤泥质土层<2-1>，层厚0.6～1.2m，层面埋深0.8～3.4m。（3）冲－洪积粘性土层<4-1>，层厚1.0 ～7.5m，层面埋深0.6m～5.0m。（4）塑状残积土粉质粘土＜5-1＞，层厚0.9～9.2m，层面埋深3.2m～11.7m。（5）硬塑～坚塑状风化残积岩粉质粘土层＜5-2＞，层厚1.0～11.4m，层面埋深-2.7m～xxxx质粉砂岩和砾岩等组成岩石全风化带 <6>，层厚0.90～7.2m，层面埋深8.80m～22.90m。（7）泥质粉砂或砾岩等组成岩石强风化
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带 <7>，层厚0.50m～12.00m，层面埋深9.00m～33.20m。（8）岩石中等风化带<8>，层厚0.50m～11.50m，层面埋深xxxx0m。（9）由泥质粉砂和砾岩组成岩石微风化带 <9>，层厚0.50m～21.20m，层面埋深xxxx0m。车站主体基底大部分处于微风化岩层〈9〉中，且基坑范围内未发现有淤泥质土、砂层等软弱地层存在。 3、水文地质
车站范围内地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水两类，地下水补给主要为大气降水，受季节影响明显。地层中除填土层上层滞水外，其它地层均为弱透水层或不透水层，基岩裂隙水具有连通性，地下水位较高，平均为-1.6m～4.1m，地下水对混凝土无腐蚀性。
二：施工安全及文明生产监理细则
1、总则
1.1本细则适用于广州市轨道交通五号线动物园站土建工程施工过程中的安全和文明生产监理工作。
1.2本细则是根据国家和广东省、广州市有关安全生产法规和行业的安全技术标准、规范、规程及管理要求，和有关文明施工生产的规定和管理办法，以及根据广州地区建设工程质量安全监督站发行的“广州地区建设工程安全监督管理、施工现场安全生产安全管理资料汇编”进行编制。
1.3本细则的目的是力图在工程施工监理过程中规范管理，以确保施工安全以及提高文明施工管理水平。
2、在建设单位向监督站办理安全监督手续后，协助业主召开监督站的项目监督小组首次安全监督交底会议，接收监督小组拟定的《监督计划》和在施工中实施，并审查承包商“建设工程项目开工安全生产条件检查表”，作为申办“施工许可证”资料用。
3、项目监理部制定明确的施工安全和文明生产的管理目标，以便在施工全过程中加以控制。
4、项目总监理工程师安排施工安全和文明生产监理控制人员，监督施工单位完善和落实施工安全责任制。安全生产责任制要有针对性和可行性，责任要落实到人，认真执行，强化措施。
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