飞机研制工作一般包括哪几个过程？
飞机研制：概念设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产
应力分析。与重要概念联系。点焊*。铆接。*
飞机制造过程可分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段 装配过程：将大量的飞机零件，按一定组合和顺序，逐步装配成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。在装配时，要准确确定零件或装配件之间的相互位置，用一定的连接方法（铆接、螺接、胶接或焊接等）进行连接。
飞机装配的导孔：即在想连接的一个零件上，按铆钉位置，预先制出比较小的孔。导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上，在零件制造阶段就制出，装配定位后，钉孔按导孔制出. 飞机装配和一般机械装配有什么不同？
飞机装配和安装工作在飞机制造中占有重要地位。一般机械制造中，装配和安装工作的劳动量占产品制造总劳动量的20%左右。而在飞机制造中，装配和安装工作的劳动量占50~60%。因为飞机构造复杂，零件和连接件数量大。其次，因为装配和安装不仅劳动量大，而且质量要求高、技术难度大。 飞机装配工艺学主要研究：如何合理地划分装配单元和制定装配路线，装配时工件的定位方法，保证装配准确度理论和方法，装配中所采用的各种连接技术，各种结构的装配方法和过程，装配型架（夹具）的构造与制造技术，保证工艺装备之间协调的原理和方法等。
目前飞机装配中采用的连接方法仍以机械连接为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。因铆接适用范围广，质量比较稳定，便于排除故障，费用低。为提高铆接的疲劳寿命和密封性能，还发展了干涉配合的连接技术。
胶接可提高飞机结构的抗疲劳性能和减轻结构重量。
飞机结构主要是硬铝合金，只能采用点焊。点焊生产率比焊接高，但焊点疲劳强度比铆接还低。。。。
飞机装配的另一个重要特点是，在装配中使用了许多复杂的装配型架（夹具）。在一般机械制造中，由于绝大部分零件是刚度大的机械加工件，机械制造的准确度主要取决于零件制造的准确度。在装配时，零件之间定位主要靠它们之间的配合表面，一般不需要用装配夹具。而在飞机制造中，由于大部分飞机结构零件是钣金件，这些零件形状复杂、尺寸大、刚度小，很容易产生变形。飞机制造的准确度在很大程度上决定于装配的准确度。在装配时，必须使用复杂的装配型架来保证装配的准确度。而制造这些装配型架，又需要使用许多标准工艺装备，以保证装配型架之间以及零件工艺装备之间的协调。
第一章 飞机装配过程和装配方法
飞机装配过程就是大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合、连接的过程。飞机结构复杂、零件及连接件数量多，大多数零件在自身重量下刚度较小，而组合成的外形又有严格的技术要去。
第一节 飞机结构的分解
简述飞机结构的分解、以及设计分离面和工艺分离面的定义
……零件、组合件、装配件、部件、飞机
工艺分离面好处。结构划分考虑因素
飞机装配过程一般是零件先装配成简单的组合件和板件，然后逐步地装配成比较复杂的段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机。
根据飞机的结构和使用上的需要，飞机是由部件及可卸件组成的。 分离面：工艺分离面、设计分离面
工艺分离面：根据飞机装配需要由装配工艺员确定的分离面，特点：多采用不可拆卸连接
设计分离面：飞机各部分结构能沿一定的连接处分解的接合面统称分离面，如机翼与机身分离面，垂尾与方向舵的分离。特点：多采用可拆卸连接，以便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装
工艺分离面合理划分后有显著的技术经济效果。部件划分为段件后：
（一） 增加了平行装配工作面，可缩短装配周期 （二） 减少了复杂的部件装配型架数量
（三） 由于改善了装配工件的开敞性，因而提高装配质量 部件、钣金进一步划分为板件后，具有重要意义。 以铆接结构为例，结构划分为板件后；
一． 为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件 二． 有利于提高连接质量
装配单元：飞机结构分离面选定后，所确定的各个装配件，称为装配单元
装配单元的划分，主要考虑： 构造上的可能性与特殊要求； 有良好的开敞性与工作条件； 各装配单元应具有一定的刚度； 易于保证装配单元之间的相互协调；
减少部件总装工作量，以达到各装配阶段工作量的平衡，并简化型架结构。
第二节 装配基准
在飞机装配过程中，使用哪两种装配基准，叙述每一种装配基准的装配过程和部件外形误差
两种装配的优缺点
以飞机骨架外形为基准：首先将骨架在型架上定位好并进行铆接，使其具有一定的刚度，然后将蒙皮装上，并对蒙皮施加外力，使蒙皮与骨架铆接，其误差是从内向外积累的，故外形准确度差。一般多用于低速飞机
最后的积累误差反映在部件外形上。部件外形误差由以下几项误差积累而成：
一） 骨架零件制造的外形误差 二） 蒙皮的装配误差 三） 蒙皮的厚度误差
四） 蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差 五） 装配连接的变形误差
以蒙皮外形为基准：首先将蒙皮在型架（夹具）的外形卡板上定好位，再将骨架零件（或组件）贴靠到蒙皮上，并施加一定的压
力使蒙皮贴于外形卡板上，之后将两半骨架连接起来。这种方法的误差是由外向内积累的，最终靠骨架的连接而消除。这种方法的外形准确度高，一般适用于高速飞机
误差积累是由外向内： 误差积累：
一）.装配型架卡板的外形误差
二）.蒙皮（或壁板）和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差 三）.装配连接的变形误差
以蒙皮内形为基准：首先将蒙皮压紧在型架（夹具）的内托板（以蒙皮内形为托板的外形）上，再将骨架零件（一般为补偿件）装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨架（或骨架零件）相连接，这种方法与以蒙皮外形为基准相比较而言，基本相似，只是其外形比前者多了一道误差（蒙皮厚度公差）国外广泛采用它来装配大型飞机的机身等部件。 第三节 装配定位
定位要求。各个定位方法。型架
确定零件、组合件、板件、段件之间的相对位置，这就是装配定位
在装配工作中，对定位要求是：
一） 保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求； 二） 定位和固定要操作简单且可靠 三） 作用的工艺装备简单，制造费用少
定位方法：基准零件，划线，装配孔，坐标定位孔，基准定位孔，