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铁路货车运行途中制动抱闸原因分析及判断处理
作者：鲁红旗
来源：《科学与信息化》2016年第32期
摘 要 对货车运行途中自动制动抱闸产生的原因进行分析，提出列检所在调查、处理时的判断、处理的方法
关键词 货车；自动制动；分析；判断；处理
大准铁路公司车辆段所辖点岱沟、南坪、唐公塔、丹洲营、九苏木列检所，从对近几年货物列车在运行中发生的故障统计来看，货车在运行途中发生自动制动抱闸的现象呈上升趋势，列检所因此而外出调查、处理的情况占到总数60%以上。列车途中自动制动抱闸不仅影响列车正点、打乱正常运输秩序，还会造成车辆异常损坏，如车轮擦伤、异常磨耗等，重者还会引发车辆事故。本文对货车途中自动制动抱闸原因进行以下分析，希望能给车辆运用部门在外出调查处理时提供一些借鉴。
发生自动制动抱闸原因比较复杂，一般从类型上可分为以下几类：空气制动部分故障、基础制动配件故障、车辆制动力过大、机车原因、其他相关原因引起的自动制动抱闸，下面就对发生的原因进行分析。
1 因空气制动部分故障引起的自动制动抱闸 1.1 制动阀缓解不良造成的自动制动抱闸
（1）120阀：主活塞膜板穿孔，主活塞移动阻力过大或研磨不良，节制阀移动阻力过大。
（2）GK阀：充气沟过长，主活塞漏泄，滑阀移动阻力过大，排风口堵塞。 （3）103阀：均衡阀膜板穿孔，作用部膜板穿孔或移动阻力过大。 1.2 管系故障造成的自动制动抱闸
（1）管系故障造成的自动制动抱闸原因分析
①列车主管、补助管、支管、连通管等裂损，造成风压漏泄过大引起全列或连续几辆车制动机产生制动作用。
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②制动软管破损、连接不良，制动软管垫破损、反装造成风压漏泄过大，引起自动制动抱闸。
③制动管系内有异物，制动阀滤尘网漏装，导致充风缓解时部分车辆或个别车辆未能缓解。
（2）管系故障造成的自动制动抱闸处理方法
对于管系漏风造成的自动制动抱闸，应在列车尾部安装风表进行漏泄试验，如漏泄量每分钟超过20KP，则逐辆查找出漏风部位并采取相应措施处理。对管系堵塞及因滤尘网漏装导致管系不畅及个别制动阀故障引起的制动机不缓解，可采用分段查找方法查找故障车辆，并采取相应措施进行处理。
1.3 其他制动阀件故障造成自动制动抱闸
（1）其他制动阀件故障造成自动制动抱闸的原因分析
①手动空重车反位，空车位错打在了重车位，造成空车制动力过大引起自动制动抱闸。 ②空重车自动调整装置故障，导致空车制动力过大引自动制动抱闸。 ③安全阀漏风引起的制动机产生制动作用，造成的自动制动抱闸。
④部分带有风动装置的特殊车型（如K型车），因自身带有较大容量的储风缸，在列车充风时，充风时间不足，虽主管压力达到了规定压力，但储风缸压力不足。在列车起动运行时，列车管继续向储风充风，引起列车管风压下降，造成全列车起制动作用。
⑤制动缸内部缺油或油脂不良，缓解弹簧折损造成制动机缓解时制动缸勾贝不能缩回导致制动抱闸。
（2）判断处理方法：
对手动空重车调整车辆，因空重车反位导致制动抱闸应调回到正确位置，如是自动空重车调整装置故障，可采取关门处理。对因其他阀件导致的漏风可针对具体情况进行应急处理或采取关门、甩车等处理措施。对制动缸故障如充风缓解时制动阀排风口排风，而制动缸活塞不回位，应清扫制动缸及更换相关配件。
2 因基础制动配件故障引起的自动制动抱闸 2.1 因基础制动配件故障引起的自动制动抱闸原因
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（1）基础制动各级杠杆、拉杆定位不准，产生顶抗，在运用过程中受震动造成卡死、别劲造成闸瓦抱死车轮引起的制动抱闸。 （2）手制动机未缓解造成制动抱闸。 2.2 判断处理方法
在试风时如制动机已缓解，但闸瓦仍紧抱车轮，应判断为各杠杆别劲或人力制动机未松，应及时进行调整。
3 因车辆制动力过大引起自动制动抱闸 3.1 车辆制动力过大引起自动制动抱闸原因
（1）因部分车辆在进行提速改造时，各杠杆销孔位置设置不合理，造成制动倍率过大，引起制动力过大而造成制动抱闸。
（2）因闸调器故障或A推、A杠值设置不当，导致制动机活塞行程过短，造成制动力过大，产生制动抱闸。
（3）因部分提速车辆装用闸瓦型号不符合要求，导致的闸瓦换算压力过大造成的制动抱闸。
（4）因部分提速改造车辆装用制动缸尺寸、副风缸容积、制动机阀型、制动倍率、闸瓦型号不匹配造成制动过大引起制动抱闸。
3.2 车辆制动力过大引起自动制动抱闸判断处理方法：
凡因制动力过大引起的制动抱闸，车轮一般存在变色现象，同时伴有车轮踏面温度过高、车轮踏面有擦伤、车轮圆周磨耗严重的现象，对有以上现象的车辆，可进一步分析查找造成的具体原因，并采取对该车辆制动施行关门处理或扣修处理。 4 因司机操纵或机车原因引起的制动抱闸 4.1 因司机操纵原因引起的制动抱闸
（1）因司机操纵原因引起的自动制动抱闸的原因分析
①司机操纵不当，过量充风过高引起自动制动抱闸，在列车运行中如司机充风风压过高，虽然随后将风压调回规定值，但副风缸压力已远超过列车管压力，造成在制动后充风缓解时，列车管充风定压低于制动缸压力，导致制动阀不能产生缓解动作导致制动抱闸。