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11-1-2、船舶电力系统的容量、输电网络和运行环境与陆地上相比有哪些特点？
答： 船舶电力系统与陆地上相比，其特点有：①、是一独立的电力系统，系统的容量小，
负载的变化对电网的频率和电压的变化影响较大；②、输电网络距离短，线路阻抗小，短路电流的破坏作用大；③、运行环境恶劣，因此要求船舶电气设备具有抵抗湿热、盐雾、霉菌、油气的能力，且能在倾斜、摇摆、振动和冲击的条件下可靠工作的能力。
11-2-3、选择发电机组的台数时都考虑哪些问题？
答： 选择发电机组的台数时，应考虑的问题有：①、考虑船舶电站必须有备用机组，所
以最少应有两台机组；②、要考虑各台机组轮换使用的寿命与船舶推进主机寿命相当；③、要考虑解决好“维修管理方便”和“提高经济性能”之间的矛盾。
11-7-3、并车时如果电压、频率或相位不等各会引起什么后果？
答： 并车时如果电压、频率或相位不等所引起的后果分别为：①电压不等：电枢间将产
生无功环流，其结果可起到均压作用。但若压差过大，合闸瞬间可能导致并联运行发电机同时跳闸的后果；②、频率和相位不等时，电枢间都将产生有功环流冲击，使并联运行发电机的相位和频率最终保持稳定相同。但若频差或相位差过大，不仅可能损坏电枢绕组，而且也可能导致并联运行发电机同时跳闸的后果。
11-8-1、同步发电机组手动准同步并车方法有哪些？如何操作？对实际操作而言是否频差越
小越好？
答： 同步发电机组手动准同步并车方法有：①、灯光明暗法；②、灯光旋转法；③同步
表法。具体操作是将带并发电机起动，并调节其电压与电网一致，且使其频率略高于电网。通过观察同步指示灯或同步表，在带并机的相位接近同步位置时，进行合闸操作。对实际操作而言频差越小，到达同步位置的时间越长，不利于及时并联操作。因而并非频差越小越
11-8-4、采用同步表法并车时，应在什么条件合闸比较合理？为什么一般在向“快”的方向并车？
答： 采用同步表法并车时，应在指针向“快”的方向，以较慢的速度转动，并转至距指
向“同步点”约30°（相当于时钟的分针位于11点的位置）处合闸比较合理。在向“快”的方向并车，可使带并机一旦并网后，能立即承担一定的负荷，从而避免可能出现的“逆功率”而出现跳闸。
12-2-1、不可控相复励有哪几种型式？
答： 不可控相复励的常用形式主要有：①、电流叠加相复励；②、电磁叠加相复励；③、
交流侧电势叠加相复励，等三种形式。
12-4-2、（可控相复励自动励磁装置）它们各自是如何实现自动调压的？
答： 要实现自动调压，就必须自动控制励磁电流。各装置的控制作用大致如下：①、相
复励变压器式可控相复励自动励磁装置采用“电磁叠加相复励”，并在“三绕组”变压器中增加一个“直流磁化绕组”，AVR通过改变“直流磁化绕组”中的电流来改变铁心的磁化程度，从而控制其它各绕组的电抗，以达到控制励磁电流的效果；②、移相电抗器式自动励磁装置中，AVR通过改变与“移相电抗器”同铁心的“直流磁化绕组” 中的电流来改变铁心的磁化程度，从而改变“移相电抗器”的电抗值，达到控制目的；③、可控电抗器分流式装置中，AVR通过控制交流侧并联的“三相饱和分流电抗器”的饱和程度，达到“分流控制”，从而实现对“自励分量”励磁电流的控制；④、交流侧晶闸管分流式装置中，AVR通过控制交流侧晶闸管的分流，实现对“自励分量”励磁电流的控制；⑤、直流侧晶闸管分流式装置中，AVR通过控制直流侧晶闸管的分流，直接控制发电机的励磁电流 精品文档
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12-6-2、并联运行机组为何要使无功功率均匀分配？无差调节特性并联机组有功分配不均
时，无功是否仍均匀分配？
答： 并联运行机组无功功率均匀分配的目的是：保证运行机组具有相同的功率裕量，从
而使整个电网可承担的功率裕量达到最大，以保证电网运行的可靠和安全。无差调节特性并联机组有功分配不均时，无功仍能均匀分配。这是因为电压的调节量与电流的“无功分量”有关，与无功功率是否均匀分配无关。
12-6-3、并联运行机组间无功功率如何实现均匀分配？
答： 要使并联运行机组间无功功率实现均匀分配可以采用“均压线”来实现。对于同型
同容量的机组，由于它们的励磁特性等都相同，可以采用“直流均压线”保证机组的励磁电流相等，从而保证无功功率均匀分配；而对不同容量的机组，则可采用“交流均压线”保证励磁电流按比例分配，从而保证无功功率按比例分配。
12-7-2、并联运行机组间有功功率是否均匀分配决定于哪些因素？
答： 并联运行机组间有功功率是否均匀分配的决定因素主要有：①、并联运行机组的调
速特性应为有差特性，只有有差特性，才能稳定运行，才能谈论有功均分；②、并联运行机组调速器的调速特性斜率一致，斜率一致则可保证负载变化时有功功率均分；③、出现有功功率分配不均时，应同时进行调节（一台调大，则另一台应相应调小），才能保证调节使有功功率均分的同时，维持频率不变。
12-7-3、简述并掌握有功功率转移的方法。
答： 有功功率转移的方法大致为：将要承担更多有功功率的发电机的油门增大；同时将
要卸掉有功功率的发电机的油门减小。增大和减小的同时，保持电网电压的频率不变。直到所要求的有功功率转移结束。
12-2-4、不可控相复励自动电压调节装置的参数是如何调整的？
答： 不可控相复励自动电压调节装置的参数可从两方面进行调整：①、空载时，调节移
相电抗器的电抗值或电压互感器的变比，可以调节空载电压的大小；②、调节电流互感器的变比或三绕组相复励变压器电流绕组的闸数，可以调节负载时发电机电压的大小。
12-2-3、当负载电流大小或相位变化时，不可控相复励装置如何实现补偿的？
答： 当负载电流大小或相位变化时，不可控相复励装置中的“自励分量”基本不变（来
不及变化），而反映负载大小和相位的“复励分量”却已发生变化，经过叠加，发电机的励磁电流也将发生相应的变化。也就是说，发电机的励磁电流从“复励分量”的变化中得到补偿，从而使发电机电压基本维持恒定。
12-2-2、在不可控相复励自动电压调节装置中移相电抗起什么作用？用电容或电阻代替是否
可以？
答： 在不可控相复励自动电压调节装置中移相电抗所起的作用是，将发电机电压信号（滞
后）移相90°，产生自励分量电流。自励分量电流是发电机的基本励磁电流。若单独由它精品文档
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励磁，产生的电压为空载电压，所以又称为“空载分量”。为了和反映负载大小的“复励分量”（由电流互感器检测的分量）相叠加，“空载分量”必须滞后电压信号90°，也就是说，必须由电抗器来移相。用电容或电阻代替，则产生的电流分量不能滞后电压信号90°，也就不是“空载分量”了。因此，用电容或电阻代替是不可以的！
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