大跨度简支钢箱梁设计与施工
姚长见
（中铁九局集团有限公司勘察设计院，辽宁 沈阳 110051）
摘 要： 沈阳市南北快速干道工程南段高架桥采用70.0m简支钢箱梁跨越沈吉线及新开河，为减小对铁路运营和地面道路交通的影响，采用顶推法施工。运用空间板壳有限元理论对钢箱梁在施工及运行阶段进行了受力分析，保证了钢箱梁施工及后期运行安全。本工程的成功实施为同类型钢箱梁设计及施工积累了宝贵经验。
关键词：大跨度；简支钢箱梁；顶推法；空间板壳有限元理论
箱梁截面抗弯、抗扭刚度大及整体性好，具有较大的跨越能力。钢箱梁与混凝土梁相比自重轻、相同跨径下其梁高小，施工工期较短，为此钢箱梁常被应用于大跨度桥梁和市政高架桥中。钢箱梁的施工方法有支架拼装法、顶推法及转体施工法，各施工方法可根据现场实际情况确定。 1 工程概况
沈阳市南北快速干道工程南段高架桥上跨沈吉线、新北热电厂专用线及新开河，为减少施工对桥下电气化铁路及地面道路交通的影响，采用1孔70.0m简支钢箱梁，采用顶推法施工。高架桥为双向4车道，全宽17.5m，钢箱梁采用单箱五室闭合截面，箱梁中心线位置梁高2.295m。横坡为双向1.5%，横坡通过调整主梁腹板高度来形成。钢箱梁断面见图1。
图1 钢箱梁标准断面
2 有限元分析
采用Midas/Civil运用空间板壳有限元理论对结构进行有限元数值分析，模拟计算钢箱梁顶推施工各阶段及运营阶段桥梁结构受力及变形情况。 2.1 有限元模型
采用MIDAS/Civil空间板单元计算，计算模型见图2。
图2 钢箱梁计算模型
2.2 计算参数 2.2.1材料选取
5
钢材Q345E：弹性模量E=2.06×10MPa，剪切模量G=0.81×105MPa。 钢材抗拉、抗压和抗弯fd=270Mpa
钢材抗剪fvd=155Mpa（根据“公路钢结构桥梁设计规范”选用） 2.2.2计算荷载
33
（1）恒载：钢材78.5kN/m，铺装23kN/m，防撞栏杆12.5kN/m。
（2）活载：城－A级；整体升温36℃、整体降温-63℃。 3 计算结果与分析 3.1应力计算
Midas/Civil空间板壳有限元模型能够全面的计算钢箱梁各构件的应力，受篇幅限制，仅列出正常使用极限短期效应组合下，钢箱梁顶板、底板、腹板及横隔板的应力计算结果。 （1）顶板应力
图3-1 顶板正应力云图
由图3-1可知，顶板最大有效应力为141.6Mpa<270 Mpa。
图3-2 顶板剪应力云图
由图3-2可知，顶板最大剪应力为66.2Mpa<155 Mpa。 （2）底板应力
图4-1 底板正应力云图
由图4-1可知，底板最大有效应力为185.7Mpa<270 Mpa。
图4-2 底板剪正应力云图
由图4-2可知，底板最大剪应力为80.4Mpa<155 Mpa。 （3）腹板应力
图5-1 腹板正应力云图
由图5-1可知，腹板最大有效应力为182.8Mpa<270 Mpa
图5-2 腹板剪应力云图
由图5-2可知，腹板最大剪应力为102.4Mpa<155 Mpa。 （4）横隔板应力