1）中心试验室在承包人试验室进场后对承包人的试验人员的业务能力和资质进行审查，并组织学习世界银行贷款贵阳交通项目油榨街至小碧城市道路工程项目的有关技术文件和规范、规程，以及掌握世界银行贷款贵阳交通项目油榨街至小碧城市道路工程项目的试验检测要求，做到世界银行贷款贵阳交通项目油榨街至小碧城市道路工程项目试验、检测持证上岗，规范操作。
2）承包人试验室的所有仪器都须经事前标定并按期进行标定检测。所有试验人员必须持有经过业务培训和考核的上岗证书，必须严格执行试验规范和操作规程。并对承包人试验室的工作能力进行审定（无专业人员不能进行试验、无设备不能进行试验等），随时检查承包人的自检试验报告，并对承包人的试验、检测工作进行全面监督。
3）审定承包人试验室内部管理的规章制度以及质量保证体系方案，并帮助承包人完善管理制度和质量保证体系。
4）在总监办的领导下，统一世界银行贷款贵阳交通项目油榨街至小碧城市道路工程项目各工地试验室的试验检测方法、试验检测表格及试验检测记录方式。统一管理试验检测资料，完成试验检测资料远景管理的最终目标。并为竣工文件作好准备工作。
①世界银行贷款贵阳交通项目油榨街至小碧城市道路工程项目的试验检测资料由中心试验室统一管理，并制定统一的管理办法，使用统一的试验检测方法、表格和记录方式，使用统一的试验检测报告编号（编号形式由中心试验室统一制定），报告编号必须保持连续。如需插入报告
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编号，必须有充分必要的理由，并由中心试验室认可，报送总监办备案。 ②建立计算机信息管理系统，试验资料统一由计算机存储备查，承包人试验室在每月月报中必须报送当月试验资料及资料磁盘到中心试验室统一管理。以备总监办随时查阅，做好工程质量控制工作，并为总监办决策、规划工程的实施方案，评价工程的质量提供系统、全面、切实的信息资源。
5）采用新材料，新技术或新工艺的特殊项目，当合同未曾列明或无现成标准可循时，承包人应按要求提供相关的科技资料及鉴定报告，拟定出符合工程实际的暂行标准或规程，报中心试验室，经总监办审查批准执行。
6）承包人试验室不能承担或无能力承担的试验项目必须由具相关资质（通过计量认证）的试验室或中心试验室承担，承包人试验室不能进行该项目的试验，所提交的试验数据或报告无效。
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三、对本项目重点、难点分析
3.1.1 中心试验室的工作重点
中心试验室作为本合同段试验检测及其数据控制的中心，负责规划、制定各项试验检测的管理办法，统一试验检测的各项管理制度，负责建立一套系统、规范、科学的试验检测工作程序和试验检测质量保证体系；建立与本项目业主、驻监办、承包人的试验检测信息通道，发布试验检测的有关指示、指令；对拟进入本项目所有的工程材料、构件的质量按相关的工作程序进行控制；验证、审批各类标准试验、工艺试验报告；中心试验室在完成本项目区域内抽检试验的同时，在特大桥或隧道的工程项目上与驻监办、承包人建立重点项目试验检测机制，强化自检、抽检的控制工作，加强对标准试验（混凝土配合比等）使用的重点监控；完成本项目业主安排的各项工作。
按照《招标文件》的内容，通过对本项目工程概况熟悉，我单位特整理本工程试验检测工作的重点、难点和需要给予特别重视的问题及对策。
3.1.2本工程试验检测工作的重点、难点
3.1.2.1严把材料关是确保工程质量的重点
保证专用公路建设用料品质是确保工程建设质量的首要条件，而为了保证工程用料品质，严把材料关是重点。长期的原材料质量控制的工作实践证明，工程材料的质量监控必须在开采(母材准备)、加工(生产)、运输、保管、施工等各个环节都采取严格的检验措施，建立健全相应的质量保证体系，从源头抓起，工作中巡视、目测、抽检相结合，明确材料检验程序，制定材料检测人员细则，加强管理，严格按国家进行试验标准和规程进行工作，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针，才能保证工程用料品质，有效地控制工程质量。
3.1.2.2路基填筑的试验检测控制
路基是公路的重要组成部分,是路面的基础,与路面共同承受交通荷载的作用。路基施工质量的好坏将直接影响到路面的稳定性和整条路线的使用质量。而贵州地区填土路基的填料大部分为高液限粘土或天然含水较高的土，在路基的填筑施工中，如不采取相应措施，其压实度质量难以得到保证。压实度的检测是保证路基的质量关键。
3.1.2.3 高强度、高性能混凝土配合比的设计
混凝土配合比组成设计是针对设计任务，根据技术要求（主要有强度、工作性能及耐久性等）和经济性要求、考虑施工条件等因素，选择适宜的组成材料，确定各组成材料用量、使配制的混凝土在满足技术性能的原则下，达到经济性要求，而机制山砂高强度(≥C50)、高性能(可泵性、自密性、大体积等)混凝土配合比的设计是本工程项目中混凝土结构物内在质量控制的难点。
3.1.2.4 沥青混凝土配合比设计及路面施工质量的控制
沥青混凝土路面是现代道路路面结构的主要材料形式之一，具有优良的力学性能，良好的耐久性和抗滑性、减振吸声、行车舒适等特点，而科学合理的沥青砼配合比的设计、沥青混合料及路面施工质量控制则是沥青混凝土路面质量得以保证的前提。
3.1.3特别给予重视的问题
由于该项目部分区段为显著抬高的高原台地，海拔较高，容易出现冰冻现象，在低温天气下砂浆、水泥混凝土，沥青混凝土的配合比，旋挖桩施工工艺的桩底沉渣厚度等
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都会受到很大的影响。必须严格控制，故应充分做好低温天气施工及试验的准备及对策。
3.1.4针对本工程试验检测工作中重点、难点的对策
3.1.4.1 关于对永久性工程材料的控制措施
3.1.4.1.1永久性工程材料的范围
永久性工程材料包括：水泥、钢材、桥梁支座、桥梁伸缩缝、预应力锚具及连接器、桥梁缆索、拉索及配套材料、硅芯管、土工布及土工格栅、交通工程材料，外加剂等。
3.1.4 .1.2 对永久性工程材料的质量控制
所有拟使用于工程项目的永久性工程材料在工程项目开工前各供应商应按项目业主要求将其材料报送初审后批准入围。进场的永久性工程材料供应商必须是经项目业主批准入围的供应商。对于施工进场的永久性工程材料，承包人必须向监理工程师试验室提交产品合格证、出厂证明、相关试验报告等质量证明文件，再经中心试验室、驻监办、承包人三方见证取样后送中心试验室或由中心试验室送至具有相应试验检测资质的机构进行检测合格后，方可用于工程中。在工程施工过程中，对永久性工程材料将按相关规定进行抽检。
3.1.4.2 关于对桥隧等构造物使用砂、石材料的管理措施 3.1.4.2.1 料场的生产管理
因砂石材料直接影响到混凝土工程结构物的质量，针对本工程项目部分标段砂石材料料源困难的特点，为保证原材料质量，中心试验室建议采用集中采料的形式，并同本项目业主质检工程师及驻监办试验监理工程师共同对集中采料的生产场地、材质、储藏量及环境等情况进行统一管理；首先对料源母材进行强度检验，加强砂石材料生产过程中的过程控制，尤其是雨季在料场石料的开采和加工中，要防止沾裹有泥土的石料进入加工环节，使其生产出的砂、碎石的含泥量超标，影响工程质量。为防止出现施工高峰期出现砂石材料供不应求，影响施工进度的现象，建议加大料场的储量或预选备用料场，以备后用。
3.1.4.2.2 料场加工工艺
砂石材料须统一采用反击式碎石机加工筛分，为保证混凝土工程的耐久性及减小预应力砼的收缩徐变，以及配合比的经济性能考虑，建议集中拌合站使用的粗集料宜采用分筛后两级掺配成连续级配的材料，对高扬程泵送混凝土用碎石，还要控制其碎石的最大粒径，以利于混凝土的泵送。为保证砂石材料的质量，应严禁外购小料场生产的砂石材料。
3.1.4.2.3 机制山砂粉尘含量控制
在贵州省的公路工程建设中，机制山砂得到普遍应用，多年的实践证明，在高标号混凝土中使用机制山砂，应控制好山砂的粉尘含量，施工中宜采用冲洗设备对其砂、碎石料进行冲洗，降低砂石材料的粉尘含量，以减小高标号混凝土的前期收缩和后期徐变。
3.1.4.3 路基填筑的试验检测控制措施
3.1.4.3.1对土质填方路基来说，土质的最大干密度和最佳含水量是检测压实度的重要依据，而试验段的铺筑及有关数据的检测采集是指导现场施工的前提和标准。在路基施工前期，中心试验室将严格审查、验证土工击实标准试验，施工中根据填筑方量或土质变化重新验证土工击实标准试验，力求做到标准试验数据准确。对高液限粘土或天然含水较高的土，在路基的填筑施工中，除了按施工规范进行控制外，用石灰改性的方法对高液限粘土或天然含水较高的土进行改性后填筑保证填筑质量。在高填方地段，中心试验室将加强其压实度的抽检，同承包人、驻监办一道，控制好路基填筑质量。
3.1.4.3.2填石路基工程中，应重点控制路基压实的工艺试验及填料粒径
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填石路基压实的质量控制主要是对工艺试验中压实机具、压实遍数、松铺厚度及碾压后效果进行确认，确定各项参数或指标以指导施工。在施工中，中心试验室建议本项目业主在填石路基试验路段完成后，由中心试验室牵头，对填石路基试验路段进行检测，得到其试验路段的沉降差，用数据指导、控制后期填石路基的施工质量。）
3.1.4.3.3台背回填应作为专项控制
台背两侧的压实质量最为关键，应责成承包人精心施工，划线分薄层(10cm)机械夯实，监理人员坚持旁站，每层抽测，以保证其压实度，避免通车后桥头出现跳车现象。
3.1.4.3.4路面基层用混合料的施工控制
路面基层是主要承重层，应有足够的强度。在贵州省高速公路建设中，一般采用水泥稳定碎石等材料铺筑。在施工中一定要严格控制含水量和水泥用量，特别是含水量，一般控制在最佳含水量之上+1%为宜，这样便于施工，易于压实。水泥用量不大于5%。如果超过了，铺成后虽然板结很好，也很坚固，但易产生裂缝，而且容易反射到路面上来，因此应严格控制好基层的含水量和水泥用量。
3.1.4.4 科学合理的进行混凝土配合比的设计工作
3.1.4.4.1在混凝土配合比试配工作中，中心试验室将严把验证审批关，与驻地试验监理工程师监督、指导承包人完成各项混凝土的配合比设计任务，严格控制配合比设计的各项指标，并在施工过程中根据材料的变化，调整配合比；
对于高扬程泵送混凝土，对混凝土的流动性和扩展度、坍落度经时损失及和易性能等指标要求较高，在完成配合比的试配工作后，中心试验室还将与驻地监理试验工程师、承包人一道进行高扬程泵送混凝土的泵送试验，经试验达到目的后，该配合比才能用于混凝土施工。
对大体积混凝土，在配合比的试配阶段，就要考虑混凝土温升问题，尽量采用低热水泥，并采用双掺技术(掺加高效减水剂，粉煤灰)，减少水泥用量，降低大体积混凝土的水化热(通过试验进行)，减小混凝土温升。
在混凝土配合比试配阶段，中心试验室将积极配合各工地试验室的配合比的试配工作，对个别技术力量薄弱的工地试验室，中心试验室将直接参与试验室配合比的试配工作，到现场进行技术指导，协助承包人完成该相工作。
3.1.4.4.2中心试验室将与监控部门(或其他技术部门)共同进行混凝土弹性模量指标测试、混凝土收缩、徐变的试验观测，掌握混凝土应力应变关系，使本段公路桥梁工程的应力应变在施工中处于受控状态。
3.1.4.4.3 为保证桥隧质量，混凝土施工应采用集中拌合方式。集中拌合设备计量准确，可以使称量误差控制在最小的范围内，使施工的材料用量接近试验室配合比，以确保混凝土质量。
3.1.4.5沥青混凝土配合比设计及路面施工质量控制的主要措施 3.1.4.5.1 严格控制沥青原材三大指标（针入度、延度、软化点）及耐老化性能（沥青薄膜加热）和沥青含蜡指标的试验工作，保证进场沥青原材质量，在工程项目施工中严格控制沥青混合料用粗、细集料的生产和掺配，保证其混合料级配在设计曲线范围内。
3.1.4.5.2在沥青混合料施工中，加大抽检力度（频率），严格控制沥青混合料的高温稳定性（通过马歇尔试验、车辙试验进行）、低温抗裂性（沥青混合料低温弯曲试验）、沥青混合料的耐久性（空隙率、饱和度和残留稳定度等指标）以及沥青混合料的抗滑性和施工和易性，以确保沥青混合料的内在品质。
3.1.4.5.3.在路面施工前期做好试验路段的基础工作，得到准确的沥青路面摊铺系数、压实遍数等关键参数，施工中加强沥青混合料拌合施工的控制和加强混合料油石比
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