（ √ ）
17、曲轴箱窜气的主要成份是HC和
CO。 （ × ） 18、燃油蒸气的主要有害成份是
HC。 （√ ） 19、EGR系统工作提前会产生怠速不稳失速现象，但不会使发动机产生回火现象。 （× ）
20、起动模式时发动机空燃比闭环控
制。 （× ） 四、名词解释（每题2分，共6分。）
1、占空比 : 是指脉冲信号的通电时间与通电周期之比。
2、EGR率: 指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。 EGR率=[EGR量/（进气量+ EGR量）]*100%
3、EVAP: 是汽油蒸汽排放控制系统，是为防止汽油箱内的汽油蒸汽排入大气而产生污染。四、简答题（每题5分，共25分。） 1、谐波增压控制系统中压力波是如何产生的？
当气体告诉流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止， 但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气 体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。 2、增压系统的功能是什么？
根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。 3、二次空气供给系统的功能？
二次空气供给系统的功能是：在一定的工况下，将新鲜空气送入排气管，促使发 动机废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放 量，同时加快三元催化转换器的升温。
4、在现代的汽车上装用了排放控制系统都有哪些？
曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气在循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。 5、简述氧传感器信号的检测方法？
连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度 达到400摄氏度以上时在维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出的信号电压，加速时应输出高电压信号～ ，减速时应输出低电压信号～。若不符合上述要求，应更换氧传感器。
第六章 柴油发动机电控技术
一、填空题（每空1分，共10分。）
1、在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU以柴油发动机转速和负荷（节气门开度）作为基本控制参数，按设定的程序确定基本喷油量和喷油正时。
2、柴油机的怠速控制主要包括怠速转速稳定性和怠速时各缸工作均匀性的控制。 3、柴油机进气控制包括可变进气涡流控制、可变配气正时控制 进气节流控制 和进气预热
控制 。
4、柴油机电控系统是由传感器、电控单元（ECU或ECM）、执行器 三部分组 成。 二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共24分。）
1、有些柴油发动机电控系统，专用配置了（ D），ECU根据其输入信号修正喷油量。 A. 温度传感器 B. 进气歧管绝对压力传感器 C. 氧传感器 D. 着火正时传感器 2、柴油机电控系统中能完成某一特定功能的装置是（ C）
A. ECU B. 传感器 C. 执行器 D. 仪表 3、柴油发动机电控系统的燃油喷射控制不包括（ D ）
A. 喷油量的控制 B. 喷油正时的控制 C. 喷油规律控制 D. 喷油怠速控制
4、柴油机电控系统的执行器由执行电器和机械执行机构组成，以下不属于执行电器 的是（ C ）
A. 步进电机 B. 直流电机 C. 发电机 D.电磁铁 5、柴油发动机电控系统，喷油量的控制是以发动机转速和（A ）为基本控制参数。 A. 负荷 B. 进气温度 C. 进气压力 D. 燃油特性
6、柴油发动机电控系统，燃油喷射规律的控制也即喷油速率和喷油量虽随（ B ）变 化的规律。
A. 喷油压力 B. 时间 C. 进气量 D. 进气压力 7、以下不属于柴油发动机电控系统中的怠速控制的是（B ）。
A. 怠速转速控制 B. 怠速排放控制 C. 怠速各缸均匀性控制 D. 怠速稳定性控制
8、柴油发动机电控系统的进气控制控制不包括（C ）
A. 可变进气涡流控制 B. 可变配气正时控制 C. 进气温度控制 D. 进气预热控制
9、不属于电控柴油发动机优点的是（D ）
A. 改善柴油发动机的经济性 B. 改善柴油发动机的排放性能 C. 提高了柴油大发动机工作可靠性 D. 不同用途柴油发动机电控系统不易更改 10、油泵转角脉冲发生器由4组每组14个触发轮齿组成，齿与齿的夹角是（A ） A. ° B. 6° C. 约度 D. 5°
11、柴油机电控系统，ECU根据着火正时传感器信号，在大气压力降低时，燃烧开始时间（A ），使柴油发动机扭矩几乎不降低。
A. 推迟 B. 提前 C. 不确定 D. 不改变 12、共轨燃油喷射系统的喷射压力达（C ）
A. 120-170KPa B. 250 KPa C. 120-170MPa D. 250 MPa 三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共15分。） 1、柴油电控系统能在不同工况及工作条件下对喷油量进行校正补偿。 （ √ ）
2、对于不同用途、不同机型的柴油机，柴油机电子控制系统应有较强的适应性。 （ √ ） 3、着火正时传感器检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。 （√ ） 4、柴油机电控燃油喷射系统一般对供油量采用开环控制。 （ × ）
5、在不同柴油机电控燃油喷射系统中，供油正时和供油量的执行元件是不同的。 （√ ） 6、在多缸柴油机工作时，由于喷油量控制指令值一定，所以各缸喷油量就一定。 （ ×） 7、喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。 （√ ） 8、柴油机是压燃式，发动机在低温条件下着火相当困难。 （ √ ） 9、柴油机的排放控制主要是废气再循环控
制。 （ √ ） 10、共轨燃油喷射系统的喷射压力为120—
170KPa。 （ × ） 11、冷却液温度传感器只起修正喷油正时作用，不起修正喷油量作用。 （× ）
12、进气温度传感器只起修正喷油量作用，不起修正喷油正时作用。 （× ）
13、进气压力传感器即起修正喷油量作用，又起修正喷油正时作用。 （ √ ）
14、空档起动开关向ECU输入空档位置的信号，是怠速控制信号之一。 （ √ ） 15、柴油机电控系统中，ECU根据曲轴位置传感器和油泵转角传感器来计算喷油正时。 （√ ） 四、简答题（每题5分，共15分。） 1、电控柴油发动机的主要优点？
1、改善了柴油机发动机的经济性能和排放性能。 2、提高了控制的灵活性。
3、增高 了柴油发动机运行工况的控制精度。 4、增高了柴油发动机的工作可靠性。 2、共轨电控喷射系统优点是什么？
1、共轨燃油喷射系统中的喷油压力可调，增大柴油机发动机低速时的转矩和改善低速烟度。
2、共轨燃油喷射系统独立柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力，使排放 性能提高。
3、共轨燃油喷射系统控制喷油速率变化，实现理想的喷油规律，既降低柴油氮氧化合物排放和压力升高率，有保证柴油机有良好的动力性、经济性。
4、共轨燃油喷射系统控制精度高，高压油路不出现气泡和残压为零现象，喷油量循环变化小，改善各缸不均匀性、柴油机振动、驱动性能，减少有害物质排放。 3、柴油发动机电控系统的控制内容？ 1、燃油喷射控制。 2、进气控制。 3、怠速控制。 4、废气再循环控制。 5、废气涡轮 增压压力控制。
6、故障自诊断与带故障运行控制。 第七章 自动变速器
一、填空题（每空1分，共23分。）
1、按照自动变速器各部件的功能，可将自动变速器分成液力变矩器 齿轮变速系统 换挡执行机构 液压控制系统和电子控制系统 五部分组成。
2、单排行星齿轮机构由太阳轮 行星架 和 齿圈 三种独立元件构成。 3、自动变速器的制动器有两种类型： 湿式多片式 带式 。
4、单向离合器的作用是单向锁止于之相连的元件 ，其结构与液力变矩器中导轮单向离合器 的结构相同。
5、换挡执行元件包含离合器 制动器 和 单向离合器 ，他们是被用于控制齿 轮机构，从而到达动力的有效传递
6、现代汽车中都采用多片湿 式摩擦离合器。而制动器分湿式多片式和带式。单向离合器分为 楔块 式和 滚柱 式。
7、在拉维奈尔赫式行星齿轮机构中，两排行星轮共用行星架和齿圈 。
8、如果行星齿轮机构中任意两元件以相同转速和相同方向转动，则第三元件与前二者一起同速转动，而形成直接 档。
9、CVT主要是通过改变 带轮的半径来达到改变车轮转速的目的的。 二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共40分。） 1、液力变矩器里的导轮，主要作用是低速时增加（B ）。 A. 转速 B. 转矩 C. 转向 2、变速杆的标记设置2和L档，其作用是（ C ）。
A. 提高动力 B. 提高车速 C. 实现发动机制动 3、当自动变速器发生故障，拖车的路程不大于（A ）公里。 A. 80 B. 50 C. 200 4、自动变速器工作液的英文缩写是（ A ） A. ATF B. ABS C. ASR 5、液力变矩器的转速比i（C ）
A. ＞1 B. =1 C. ＜1 6、采取以下那种措施可以改变液力变矩其的性能（B ）
A. 电控系统 B. 导轮增设单向 C. 焊接或液力变 7、在辛普森行星齿轮系中，当齿圈固定，太阳齿作主动件，可获得的传动比 为（ A ）。
A. >2 B. =2 C. <2 8、在行星齿系机构中，只有当（ C ）时，才能获得倒档。
A. 行星架制动，齿圈主动 B. 行星架主动，太阳齿制动 C. 太阳齿主动，行星架制动
9、电动自动变速器进行自动换档，需要（C ）基本信号。
A. 车速 B.节气门开度 C. 车速、节气门开度 10、油压随节气门开度增大而（ A ）
A. 增大 B. 减少 C. 无法确定 11、液力自动变速器的缩写为 （ A ）。
A. AT B. MT C. CVT D. TCS