FMEA评分原则
表1 DFMEA 严重度（S）评价准则
影响 标准：对产品的影响严重性（对顾客的影响） 潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法10 不符合安全性规的情形，失效发生时无预警。 等级 或者法规要求 潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法9 规的情形，失效发生时有预警。 基本功能丧失或功能降低 次要功能丧失或功能降低 基本功能丧失（汽车无法运行；不影响汽车安全运行 ）。 基本功能降低（汽车可以运行；但是性能下降 ）。 次要功能丧失（汽车可以运行；但舒适/便捷功能不可实施 ）。 次要功能降低（汽车可以运行；但舒适/便捷性能下降）。 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被绝大多数4 顾客（＞75%）察觉到。 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且许多顾客干扰 （50%）察觉到。 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，但只被少数识别2 能力敏锐的顾客（＜25%）察觉到。 没有影响
没有可识别的影响。 1 3 8 7 6 5
表2 DFMEA 发生度评价准则
失效可能性 很高 标准：原因的发生频度（在项目或汽车的可靠性/设计寿命内） 没有前期历史的新技术/新设计 在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是不可避免的 高 在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是可能的 在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是不确定的 相似设计，或者在设计模拟/测试时的频繁失效 中等 相似设计，或者在设计模拟/测试时的偶尔失效 相似设计，或者在设计模拟/测试时的个别失效 几乎相同设计，或者在设计模拟/测试低 时仅有的个别失效 几乎相同设计，或者在设计模拟/测试时没有观察到失效 很低
通过预防控制消除了失效 标准：原因的发生频度（每个项目/每辆车的事件） ≥100/1000 ≥1/10 50/1000 1/20 20/1000 1/50 10/1000 1/100 2/1000 1/500 0.5/1000 1/2000 0.1/1000 1/10000 0.01/1000 1/100000 ≤0.001/1000 1/1000000 通过预防控制消除了失效 等级 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
表3 DFMEA 探测度评价准则
探测几率 没有探测几率 在任何阶段都不容易探测 标准：被设计控制到的可能性 没有现行控制；无法探测或并未分析 设计分析/探测控制的控制能力很弱；虚拟分析与预期的实际操作条件没有关联 在设计定稿后，设计发布之前，使用通过/不通过试验对产品进行确认（用接受标准来测试系统或子系统，例如：8 乘坐与操纵，托运评估等） 在设计定稿后，设计发布之前 在设计定稿后，设计发布之前，通过试验到失效的试验对产品进行确认（对系统或子系统进行测试，直到故障发生；7 进行系统相互作用试验等） 在设计定稿后，设计发布之前，通过老化试验对产品进行确认（在耐久性试验后进行系统或子系统测试，如功能检查） 在设计定稿之前，进行产品确认（可靠性试验，开发/确认试验），使用通过/不通过试验来确认，如性能接受标准，功能检查等 在设计定稿之前 在设计定稿之前，进行产品确认（可靠性试验，开发/确认试验），使用试验直到失效的试验来验证，如持续试验直到有泄露、弯曲、破裂等 在设计定稿之前，进行产品确认（可靠性试验，开发/确认试验），使用老化试验来确认，如数据趋势，前/后的数值等 虚拟分析—相关 设计分析/探测控制的探测能力很强。虚拟分析在设计定稿前，与实际或预期的操作条件关联性很高 2 很高 几乎可以确定 3 高 4 中等偏高 5 中等 6 低 很低 微小 等级 探测 可能性 10 几乎不可能 9 很微小 探测不适用；失由于有了设计方案（如已证实的设计标准，最佳实践或常效预防 用材料等）的充分预防，失效原因或失效模式无法发生 1