花燕路二期工程思雅河大桥 箱梁吊装安全专项方案
7.3、架桥机计算书
设计计算过程简要说明:由于架桥机工作状态时，存在两种危险截面的情况:Ⅰ种为移跨时存在的危险截面；Ⅱ种为运梁、喂梁时存在危险截面，故此须分别对其进行验算和受力分析。 一、主体结构验算参数取值
1、三角主梁自重（包括轨道）：0.705t/m 2、平车：1.6t/台 3、天车：4.5t/台
4、验算载荷（40mT 梁）：137t（最重为中跨边梁） 5、起重安全系数：1.05 运行冲击系数：1.15
结构倾覆稳定安全系数：≥1.5 6、材料
三角导梁主梁采用 16Mn 钢材。 二、总体布置说明：
动力部分全部采用电动操作，系统电路为全变频方式（起吊电路除外）。
（一）导梁中心距：7m；
（二）导梁全长：66m，前支点至中支点的距离为 41.46m； （三）架桥机导梁断面：4.28mΧ2.5m，总宽 9.5m；
（四）吊装系统采用：2 台天车(含卷扬机、滑轮组)，2 台横梁纵移平车
（五）行走系统采用：前部、中部四台平车带动导梁横移； （六）架桥机单边导梁的抗弯截面模量 W1=47218.75cm3，惯性矩
I1 =5052406cm4。 三、 结构验算 1、施工工况分析：
42
花燕路二期工程思雅河大桥 箱梁吊装安全专项方案
1.1、工况一：架桥机完成拼装或一孔 T 梁吊装后，前移至前支点位置时，悬臂最长，处于最不利情况，需验算，验算主要内容：
⑴、抗倾覆稳定性验算； ⑵、支撑反力的验算； ⑶、桁架内力验算； ⑷、悬臂挠度验算；
1.2、工况二、架桥机吊梁时，前部天车位于跨中时的验算，验算内容：
⑴天车横梁验算； ⑵支点反力的验算； ⑶桁架内力验算；
1.3、工况三、架桥机吊边梁就位时的验算
⑴前支腿强度及稳定性验算（架桥机各种工况见附图 01、02、03）。
⑵前、中部横梁强度验算 2、基本验算 2.1、工况一、
架桥机拼装完或吊装完一孔 T 梁后，前移至悬臂最大时为最不利状态，验算内容：⑴抗倾覆稳定性的验算；⑵悬臂时刚度的验算⑶支点反力的验算⑷主桁内力的计算
2.1.1 施工中的荷载情况
⑴主桁梁重：q1=7.05kN/m（两边导梁自重，含钢轨） ⑵天车横梁总成（包括天车横梁、横梁支腿、天车、横梁纵移平车等）自重（单套天车横梁总成）P2=13t
(3)前部平车总成：P1=7.5t(含单幅横轨) (4)尾部平车总成：Q1=1.5t (5)尾部连接架: Q2=1t
43
花燕路二期工程思雅河大桥 箱梁吊装安全专项方案
2.1.2、施工验算
⑴抗倾覆稳定性的验算（见计算模式图）
由于移跨时架桥机前端悬臂,此时为了生产安全,移跨之前应对架桥机尾部适当的配重,设计过程中以 25t 计算):
取 B 点为研究对象,去掉支座 A,以支反力 RA 代替(由力矩平衡方程):
注:配重天车位于 A 点横梁之上； (2P2+250)Χ
19.309+q1l12/2+(Q1+Q2)Χ
23.382=P1Χ
41.46+q1l22/2+RAΧl2=41.46m)；
19.309 (其中 l1=23.308m,
RA= [(2P2+250)Χ19.309+ q1l12/2+25Χ23.382- P1Χ41.46- q1l22/2]χ19.309
=[(260+250)Χ19.039+7.05Χ23.3082/2+25Χ23.382- 75Χ41.46-7.05Χ41.462/2]χ19.309
RA 远大于零,故是安全的。
悬臂端弯距：M1=q1Χ41.462/2＋P1Χ41.46 =7.05Χ41.462/2＋75Χ41.46 =3255.654kN.m
支撑端弯距:M2=q1Χ23.3082/2＋(250+130Χ2)Χ19.309+25Χ23.382
=7.05Χ23.3082/2＋510Χ19.309+25Χ23.382 =11801.97kN.m
抗倾覆安全系数 K=M2/M1=11801.97/3255.654=3.625＞1.5 满足规范要求。
⑵支点反力的计算(采用计算模式图示)
当架桥机导梁最前端前部平车总成与盖梁垂直时,悬臂最长,中支点受力最大.这
44
=375.29KN