是非常重要环节，信息收集是突发事件处置的第一步。为了保证信息收集的质量，必须坚持时效性、准确性和全面性的原则，及时、准确、全面地收集涉及道路交通问题的紧急事件的信息。
信息的收集及发布是应急指挥调度中的重要环节，在交通行业中可以充分利用视频监控、GPS监控、气象监控、以及日常信息的值守网络报送等方式进行信息的采集，同时利用各种信息公开渠道，如短信平台、网络、广播电视、可变情报板等工具及时的进行预警信息的发布。
交通应急指挥中心接到突发事件报警后，立即记录事故信息，包括时间、地点、事故类型、事故描述等，对事故信息做出初步的综合分析和判断确认，根据事件的类型、事发地点和严重程度，初步判定事故等级；
同时启动监视系统、GPS系统、GIS系统等进行事故定位，启动相应应急预案并生成事故应急需求。突发事故基本信息经过标准化处理后输入辅助决策系统，辅助决策系统在先前输入的预案方法库、专家库、知识库的支持下生成辅助决策，再由专家、领导与辅助决策系统进行充分的人一机交互后形成最终决策；
由指挥调度系统下达指挥命令，交给相应的抢险救援部门执行。应急指挥中心为相关抢险救援部门提供事发地点及周边环境信息，并不断通过调度指挥系统下达救援指令，通过信息发布系统发送事故信息和相应的交通管制或引导信息；
对超出处置范围的重大事故应及时上报上级部门，并接受上级部门的指挥控制命令。
各有关部门接获事故通报后根据分工立即在交通应急指挥中心的统一协调下，各司其职，组织救援和事故处理，并将事故现场情况及时反馈给交通应急指挥中心，以便应急救援指挥系统能够及时修正救援方案；在事故处理完毕后，应急救援指挥中心下达处理结束命令，路网交通恢复正常。同时，交通应急指挥中心记录详细的事故救援处理报告，分析评价处理结果。
（4）交通管理决策支持
对车辆运行情况、各街道、路口在各时间段发生拥堵、违章等问题的比例，统计罚款发生的主要原因、时段、人员等等进行统计分析，同时还能有丰富的图形及图表的显示，为及时调整计划、实时调度、应急调度指挥提供依据，为领导的决策提供支持。
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（5）交通状况视频监控服务
通过远程网络监控中心服务平台，以集中式分区化服务方式为交通管理各部门提供便捷、经济、有效的远程监控管理整体解决方案。通过这种管理方式，各部门用户可以不受时间、地点限制对前端公交电子站牌、公交车内进行实时监控管理、实时监察、实时观看、实时应急、图像实时存储和回放。
对各公交电子站牌、公交车内监视，并可根据需要改变监控的角度和焦距，及时监视现场图像，监控单一监控点场景的现场情况、分屏监控不同监控点的现场图像，并实现多点场景之间的自由切换，做到所有视频监控点与各级监控中心的时钟同步。各级监控中心根据需要可随时录像，分监控中心通过安装监控软件可实现本地录像。
交通局各部门可以使用在办公室、异地的任何一台接入网络的计算机，通过安全授权，就可以实时观看所有各城市公共交通监控点现场图像，完成对交通现场的指挥与调度。
（6）交通诱导服务
位于西安市西北域，是西安市西南交通门户，目前共有公路390条，总长1943.9公里，公路网密度为0.94公里/平方公里。其中国道主干线1条，30.01公里；国道2条，151.6公里；市道10条，184.6公里；县道38条，534.2公里。已形成由京石高速、老京周路、京良路为通往市区的联络通道，六环路、黄良路为通向大兴新城方向的联络通道，六环路、108国道为通向门头沟新城方向的联络通道，京石高速、107国道、108国道、房易路、周张路、十大路为通向河北省方向的联络通道的众多对外联络通道。这些路网承担了作为西南交通枢纽的绝大部分交通流量。为充分发挥现有路网的运营效率，更好发挥既有投资成果，需要利用先进的信息化手段为公众与驾车提供多种渠道的交通诱导服务，一方面可以节省旅行时间、提高路网平均速度，另一方面，可以更好地体现政府为公众服务的职能。
在交通诱导服务方面，可以采用VMS、手机短信、交通广播等多种方式实现。
（7）网络传输服务 ①网络建设
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计算机网络系统是整个系统的数据流通管道，是联接系统各部分的纽带，担负着各种调度指挥数据的汇总、分发、处理、存储，检索和查询等任务。计算机网络的功能主要体现在三个方面：数据交换、资源共享、分布式处理。
由于计算机网络是系统业务处理和数据交换共享的支撑体系，所以要充分考虑系统的可靠性和容错性。不仅在核心业务节点和主要交换节点上采用冗余配置，对于广域网络连接的路由、连接通过的物理媒介也都需要考虑冗余备份的设计，确保系统业务的不间断运行。
调度指挥系统计算机网络主要包括指挥中心内部网络与外部网络接入，其中内部网络指挥中心内部局域网，外部网络接入包括西安市交通委等政府及企事业单位。主要设备应包括多种功能服务器、数据存储设备、若干操作工作站/终端以及核心交换机、路由器、防火墙、远程访问接入设备、入侵检测设备等。
②网络传输
西北西南综合交通指挥系统的公交智能调度系统采用GPS调度模式，因此通信系统是调度指挥系统能够正常运行的基本条件，主要是指与指挥调度系统相关信息传递通道。调度指挥系统的通信采用无线网络传输的方式，将语音、数字和图像等信息进行上传、下达。通信系统的功能主要体现在：系统运行状态监控、远程电视电话会商、统一指挥调度等方面。
通信系统综合考虑各种接入方式，包括公用电话网接入、专用移动通信网接入、公众移动通信网接入、IP电话网的接入、内部电话网接入、卫星通信网接入、远程视频会议网接入、电视网络接入等，保障所有通信信号可接入，同时调度指挥命令可达到有通信网络覆盖的地点。
2.3.4 系统性能分析
（1）系统基本要求
在本系统建设过程中，需达到如下基本要求。 ①开放性
基于交通局各项业务具体需求，需使本系统具有良好的可扩充性和可移植性。
本系统可运行在不同的软硬件平台上，易于以后系统的升级。
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遵循主流的标准和协议，不仅可为应用系统间交换信息提供便利，也有利于办公系统内部各模块之间交换信息，这将有助于提高系统扩充性。
②可扩充性
基于可扩充的平台进行综合信息服务系统建设项目的开发建设，提高系统的可扩展性。本系统应提供Web Services服务的发布接口。
③界面友好性
本系统在展现层面采用统一的风格和基调，并提供统一的操作界面和方式。 ④服务个性化
系统针对不同的客户，在考虑整体负载和业务符合的情况下，为具体使用者提供个性化的界面内容和界面形式，以满足用户的个性化业务需求。
⑤可用性
操作快捷、内容丰富是保证交通局西安市西南交通枢纽综合管理平台建设项目可推广的基础。因此，准确而详细地理解各用户群特征、任务和使用环境，在“有效性”（完成特定任务和达到特定目标时所具有的正确性和完整程度）、“效率”（完成任务的正确性和完整程度与所使用资源，如时间，之间的比率）以及“满意度”（在使用产品过程中具有的主观满意和接受程度）等方面满足各类用户对系统的要求。
⑥系统安全性
交通局公交调度指挥系统应具备相当的可靠性，以便向各类用户提供7*24小时的不间断服务。
本系统应具备防病毒、黑客入侵监测和预警、漏洞扫描、网络监测与自动修复、身份认证等功能；还应具备完善的使用授权、监控和日志管理机制，能够访问进行审计；系统应提供相应数据备份/恢复功能，制定合理的备份策略提供保护机制。
⑦可管理性
西北西南综合交通指挥系统项目建设内容涉及面较广，各项日常管理维护工作比较烦琐，而且很多内容都需要进行分级分类管理和维护，系统建设时应提供对内容的分级、分类、分布式内容管理和维护、内容发布、系统配置和管理、远程监测和故障诊断等功能。
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（2）主要性能指标需求
本项目中，性能需求主要指作业响应时间方面的要求，作业响应时间指完成目标系统中的交互或批量处理所需的响应时间。
根据业务处理类型的不同，把作业划分为两类：交互类业务、查询类业务，分别给出响应时间要求的参考值，包括峰值响应时间、平均响应时间。
①交互类业务
交互类业务是指平时工作中在系统中进行的业务处理，如录入，修改或删除一条单据等操作。
? 平均响应时间：3-6(秒) ? 峰值响应时间：10-20(秒) ②查询类业务
如信息查询、统计报表生成等。查询业务由于受到查询的复杂程度、查询的数据量大小等因素的影响，需要根据具体情况而定，在此给出一个参考范围。
? 简单查询平均响应时间：3-10(秒) ? 复杂查询平均响应时间：30-100(秒) ③系统可用性
数据中心是整个工程的基础，可用性要求较高，要求可用性A≥99.9%（MTBF(平均无故障工作时间)/ MTBF+ MTTR(平均维修时间)）；公交运营组织与调度、区域交通诱导、P+R停车诱导、应急指挥对系统的可用性要求同样很高，要求系统7*20（5:00~24:00）甚至7*24个小时高效运转，要求可用性A≥99%，综合交通信息服务、综合查询和分析对系统的可用性要求相对来说较低，满足基本可用性即可。
④系统响应时间
根据工程心理学的相关理论，考虑到不同类型用户对响应时间的忍耐程度，公交运营组织调度系统、综合查询和分析系统要求系统3~5s内输出结果并展示给用户；区域交通应急指挥系统要求系统0.5~1s内输出结果并展示给用户；综合交通信息服务系统中公众主动查询的结果需在1~3s内获得。
⑤系统可扩展性
随着西安市城市交通的不断发展，京西南交通枢纽的管理与服务工作也将不
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