六、成绩评定 课程设计成绩评定依据： （1） 课程设计期间考勤情况； （2） 课程设计报告质量。 按照上述两项，综合评定课程设计成绩，按照优、良、中、及格、不及格5个等级评定。抄袭、剽窃他人成果或找人代做、未按时提交等行为，一经发现成绩以不及格计。 七、参考文献 （1） 陆化普．《交通规划理论与方法》（第二版）．北京：清华大学出版社，2006． （2） 邵春福．《交通规划原理》．北京：中国铁道出版社，2004． （3） 裴玉龙．《公路网规划》．北京：人民交通出版社，2004． （4） 刘灿齐．《现代交通规划学》．北京：人民交通出版社，2001． （5） 王炜．《城市交通规划理论及其应用》．南京：东南大学出版社，1998． （6） 杨兆升．《交通规划方法》．北京：人民交通出版社，1996． （7） 李旭宏．《道路交通规划》．南京：东南大学出版社，1994． （8） 《长沙市城市总体规划（2003~2020）》 （9） 《长沙市综合交通规划（2004~2020）》 （10） 《长沙市公共交通规划（2004~2020）》 （11） 《南湖新城片控制性详细规划》 （12） 《大学城新发展区东片控制性详细规划》 （13） 《岳麓山大学城南片控制性详细规划》 （14） 《长沙市国民经济和社会发展统计公报（1998~2010年）》 长沙理工大学交通运输工程学院
交通工程系 2011年8月30日
目录
一、课程设计的目的与意义 ..................................................................................................... 1 二、课程设计的时间 ................................................................................................................... 1 三、课程设计主体内容 .............................................................................................................. 1 3.1绪论 ....................................................................................................................................... 1
1
3.1.2研究的主要内容和依据 .................................................................................................. 2 3.2土地利用现状与规划-------------------------------------------------------------------------------- 3 3.3交通系统现状与规划 ........................................................................................................... 4 3.4交通需求预测 ....................................................................................................................... 5 3.4.1预测的思路与方法 ........................................................................................................ 5 3.4.2交通小区划分 ................................................................................................................ 5 3.4.3交通生成预测 ................................................................................................................ 6 3.4.4交通分布预测 ................................................................................................................ 7 3.4.5交通方式分担预测 ...................................................................................................... 12 3.4.6交通分配预测 .............................................................................................................. 15 3.4.7社会经济发展预测 ...................................................................................................... 16 3.4.8弹性系数法预测2033年该通道的交通量 ................................................................ 18 4.1通道建设规模分析论证 ..................................................................................................... 19 四、课程设计总结 ..................................................................................................................... 20 五、参考文献 .............................................................................................................................. 21
一、课程设计目的与意义
通过本次交通规划课程设计，使交通运输专业学生在实践环节中进一步巩固课堂教学知识，掌握交通规划设计的全过程，特别是交通需求预测理论；培养学生的动手能力，要求学生熟练掌握与交通规划相关的预测技术、分析及评价技术，能运用规划软件TransCAD开展相关预测；锻炼学生的程序设计能力，能编制相关计算机程序进行辅助计算，为今后可能从事的相关工作奠定基础。
二、课程设计时间与地点安排
2.1、课程设计地点
本次课程设计地点在学校，19周周一～周五、20周周一～周五在交通运输工程学院计算机中心安排了上机时间，方便集中辅导及讨论。
2.2、课程设计时间
本次课程设计的时间为2周，自2012年1月2日起至2012年1月13日止，具体时间安排如下：
（1） 1月2日上午：课程设计动员、下达课程设计任务书； （2） 1月2日下午：收集课程设计所需的数据资料；
（3） 1月3日~1月13日：根据任务要求和提供的基础数据资料，提出解
决问题的方案，根据拟定的解决方案，进行分析、程序设计、计算、绘图等作业，完成课程设计报告；1月13日下午：提交本次课程设计的成果。
三、课程设计内容
3.1 绪论
长沙市是湖南省省会，位于长江中游，被湘江分为两大区，沿湘江两岸发展延伸，分为河东商业区和河西教育区。随着长沙市社会经济的迅猛发展，市内交通量的急剧增加，原有交通设施已不能满足需求，致使交通堵塞，特别是连接湘江两岸的过江隧道的交通量日益增加，原有的几座过江桥梁的通行能力远远不足，过江过河通道拥堵占长沙拥堵总数的17%，特别是湘江一桥，西边连接大学城和岳麓山自然风景区，东边连接五一路商业圈，位置十分重要，导致湘江一桥的交通压力日益增长，在湘江一桥附近修建新的过江通道迫在眉睫，湘江过江隧道方案就是在这样的背景产生的。
图3.1.1
1、目前，长沙市中心城区（界定为由三一大道、东二环、南二环和湘江大道围合的区域）现有3处过江通道，从北到南依次为银盆岭大桥、橘子洲大桥和猴子石大桥，3条过江通道的交通均已趋向饱和，为进一步加强湘江东西两岸的
联系、缓解中心城区过江交通压力，长沙市政府拟建南湖路过江隧道，南湖路过江隧道交通量预测是论证隧道建设规模的基础，本项设计的具体内容包括：
（1） 过江通道影响带范围的确定，合理确定交通量预测工作的研究范围； （2） 交通小区的划分，根据土地利用规划合理划分交通小区；
（3） 各小区生成交通量预测，根据各小区的土地利用性质、用地规模采用
原单位法分别开展发生交通量预测和吸引交通量预测，并进行出行平衡分析；
（4） 交通分布预测，根据交通生成预测结论，采用双约束重力模型进行交
通分布预测，获取各小区之间的出行分布量；
（5） 交通方式划分预测，参考《长沙市公共交通规划（2004~2020年）》的
研究结论，考虑长沙市轨道交通线网规划对居民出行方式分担率的影响，采用logit模型进行方式分担率预测。根据方式分担预测结论，采用地区间模型预测未来的机动车高峰小时出行分布量；
（6） 交通分配预测，采用多路径交通分配模型或均衡交通分配模型预测过
江通道远景交通需求；
（7） 通道建设规模分析，根据预测的通道远景交通需求，采用多方案分析
法从经济性、适用性等角度论证通道建设规模，并给出相关研究结论；
（8） 编制与交通需求预测相关的计算机通用程序，包括：社会经济发展预
测程序、交通生成预测程序、双约束重力模型交通分布预测程序、多路径交通分配预测程序等。
2、研究的依据：《城市道路设计规范》、《长沙市公共交通规划（2004~2020年）》。 南湖路过江隧道的研究范围如图3.2所示，该规划设计的年限根据经济的发展，预测达到的过江交通量，设计项目以2033年为目标年。 3.2、土地利用现状与规划
该研究对象区域有一类居住用地R1、二类居住用地R2、中小学托幼用地R22、行政办公用地C1、商业金融业用地C2、文化娱乐用地C3、医疗卫生用地C5、教育科研设计用地C6、综合商住用地CR、广场用地S2、社会停车场库用地S3、供水用地U11、供电用地U12、供燃气用地U13、公共交通用地U21、其它交通设施用地U29、邮电设施用地U3、雨水污水处理用地U4、粪便垃圾处理用地U42、其它市政公用设施用地U9、公园G11、街头绿地G12、防护绿地G22、综合用地B、水域等用地性质E1。
具体使用性质如图3.2
图3.2
3.3、交通系统现状与规划 研究区域具体路网如图3.3
图3.4.1
长沙市被湘江一分为二，一东一西，形成两个中心区。河东的人口与经济总量都多于河西，社会发展程度两地有一定的差距。随着长沙整体社会经济的发展与大河西先导区发展建设，河西与河东的联系必然加强，两岸交通若要达到真正的畅通，在湘江修建过江隧道连接河东河西是必要的，这样可以有效减少过江大桥的交通压力，也有效减少由于修桥对地面的占用。 3.4、交通需求预测
交通需求发展预测采用“四阶段法”进行和预测，即交通小区划分→交通生成预测→交通分布预测→交通方式分担→交通分配预测，分析预测主要通过运用交通规划软件TransCAD来进行预测。由于可供参考的只编制到2020年，因此“四阶段法”也只能预测到2020年的交通量，然后根据长沙市社会经济增长规律，采用 弹性系数法预测目标年限2033年的交通量。
交通小区划分是进行交通预测的基础。一般而言，小区划分的数量及大小应适宜，不能太多或太少，小区过多会使统计分析工作复杂化，太少又不能满足预测的精度要求。根据如下基本原则划分：
（1） 同质性：小区内土地使用（工业区/居民区/商业区/学校区）、经济、社
会等特性尽量相一致；
（2） 尽量以铁路、河川等天然、人工屏障作为分区界限；
（3） 尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料； （4） 小区的划分还应与路网相协调一致，仅可能地使小区的形心位于路网
节点上；
（5） 分区数量应适当；
（6） 小区的规模大小应适宜，小区人口适当，约10000~20000人，小区面
积靠市中心的小些、靠市郊的大些；
（7） 小区内部的出行应尽量少； （8） 所划分的小区不应重迭；
（9） 各小区发生和吸引的出行最好大致接近。
根据确定的研究对象区域以及该对象区域的路网结构，将该对象区域划分为26个交通小区，
图3.4.2
交通生成预测可采用原单位法进行，根据各小区的土地利用规划，基于不同性质用地的出行发生率和出行吸引率预测各小区的到发交通量。相关公式为：
式中：G——出行发生量（人次/天）；
； A——出行吸引量（人次/天）