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内需主导型经济条件下我国港口内贸集装箱运输发展趋势
作者：刘湖南
来源：《集装箱化》2012年第06期
在2012年全国“两会”期间，温家宝总理在《政府工作报告》中明确指出，扩大内需（特别是消费需求）是我国经济长期平稳较快发展的根本立足点，是2012年工作的重点。由此可见，扩大消费需求及加快构建扩大消费的长效机制是2012年乃至今后政府工作的重点。作为国家经济发展战略，内需将在投资、消费和出口三驾马车中占据主导地位，我国经济增长方式也将从出口和投资拉动型转向以消费增长型为主。无论是消费内需还是投资内需，正在并将持续影响我国未来经济走向。内需主导型经济不仅将改变我国经济发展模式，还将影响我国货源结构，促进我国港口内贸集装箱运输发展。 1 我国港口内贸集装箱运输发展回顾
我国港口内贸集装箱运输起步较早，上海港与大连港之间的和木质集装箱运输开始于20世纪50年代。20世纪 70年代，以和集装箱为主的铁质集装箱（俗称铁路箱）开始投入铁路运输，并延伸用于海上运输，作为件杂货运输的补充。这种水路、铁路和公路运输均可使用的集装箱虽然不是国际标准集装箱，但作为具有中国特色的内贸集装箱，无疑是标准内贸集装箱运输的有益补充。木质集装箱和铁质集装箱的成本较高，受发展资金不足、生产力不发达、市场空间小、内需不足等因素的制约，最终因难以觅得充足和稳定的适箱货源而偃旗息鼓。 随着改革开放和经济体制改革的不断深化，我国进出口贸易迅猛发展，集装箱运输在我国沿海发达地区蓬勃发展。外贸集装箱发展为标准化内贸集装箱运输市场孕育了土壤，并为内贸集装箱发展积累宝贵经验，构建起丰富的网络、资源和信息平台。1996年12月16日，我国第一艘装载国际标准通用集装箱的定期班轮“丰顺”号从厦门港同义码头启航，于12月21日抵达上海港龙吴港务公司码头，由此拉开我国港口标准化内贸集装箱运输的发展序幕。
受益于国民经济高速发展、政府出台一系列积极的财政和货币政策以及内贸集装箱码头积极投入和参与，2002—2011年我国港口内贸集装箱吞吐量以年均30%的增幅增长（见图1）。随着适箱货源不断增加以及港口基础设施不断完善，众多航运公司十分看好内贸集装箱运输发展前景，投入内贸集装箱航线的船舶日益大型化；与此同时，新的航运公司不断加入内贸集装箱运输市场。在多重利好因素的刺激下，我国港口内贸集装箱运输将迎来发展黄金期。 图1 2002—2011年我国港口内贸集装箱吞吐量 2 我国港口内贸集装箱运输发展趋势
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（1）2021年我国港口内贸集装箱吞吐量将突破1亿TEU。在内需主导型经济条件下及国民经济持续健康发展的背景下，我国港口内贸集装箱运输必将迎来光明的发展前景。从我国各区域经济发展特点来看，我国东西部和南北方经济发展的阶段和水平各不相同，经济互补性强，并具有地域辽阔、资源丰富、内需旺盛的特点，可为港口内贸集装箱运输提供源源不断的货源。以年均增长10%来计算，我国港口内贸集装箱吞吐量将在2021年左右突破1亿TEU（见图2）。
图2 2012—2021年我国港口内贸集装箱吞吐量预测
（2）集装箱业务向内陆地区延伸。我国地域广阔，大陆海岸线长达1.8万km，境内河流众多，流域面积约占陆地总面积的36%。黄金水道长江主干流长，其支干流自古以来就是我国横贯东西、纵连南北的水上交通大动脉，通航航道总长超过8万km；珠江三角洲水网交错，河海相连，通航河流达823条，通航里程长；此外，我国境内还有1条始凿于公元前5世纪、贯穿南北的大运河，全长，是世界上开凿时间最早、最长的人工河。借助纵横交错的江河湖泊，依靠标准化、规范化的操作模式，港口集装箱运输延伸至广阔的内陆地区。内贸集装箱运输凭借其定期定班、双向运输、中间环节少、损耗小、节能环保、运价低廉等优势，通过巨大的内陆水网和多式联运的运营模式，不断向内陆地区延伸，从而引发传统运输格局发生改变。 （3）“散改集”趋势日益明显。集装箱运输的标准化促使集装箱运输与散杂货运输更加有机地融合在一起，散杂货与集装箱货物的分界变得模糊，适箱货源范围扩大，大宗矿石、粮食、河沙、煤炭（特别是电煤）等运输“弃散改集”。随着集装箱船日益大型化，干线港口方圆区域均成为其天然货源腹地，加之集装箱船运输具有运能巨大、运价低廉、服务高效等优点，其取代散杂货船运输的趋势日益明显。可以说，“散改集”是我国港口内贸集装箱运输发展的新动力，也是我国水路运输发展的新趋势。
（4）轻泡货物和高附加值货物常态化装箱运输。随着大型集装箱船开展定班快速运营，南北干线运输时间不断缩短，从渤海湾出发至上海港或福建、广东各大港口的海上运输时间大大缩短，“天天航班”已成为可能。南北干线上的快速集装箱运输无疑将吸引大量轻泡货物及高附加值货物放弃陆路运输，转而改为水路集装箱运输。
（5）特种集装箱种类逐渐增多。除传统意义上的冷藏集装箱、危险货物集装箱外，目前国内水路特种集装箱种类繁多，其中包括侧开门箱、汽车箱、框架箱、衣架箱、罐体箱等。此外，最近出现一种载货量更大，并能满足个性化需求的特种集装箱。此类特种集装箱专门针对粮食、煤炭等大宗散货的海上运输，创新散装货物海上运输、码头装卸等物流环节工艺，能有效降低大宗散货海运综合物流成本。特种集装箱为改良型40英尺集装箱，箱顶有8个角件（普通40英尺集装箱的箱顶有4个角件），全箱共有16个角件，箱体自身质量约，最大总质量，净载质量，采用双箱吊具作业模式。特种集装箱突破重量设计概念，通过大幅提高劳动生产率给整个物流产业链带来巨大变化。目前此类特种集装箱已通过中国船级社认证，并已开始批量生产。
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（6）高科技更为广泛地应用于内贸集装箱运输。现代智慧物流要求将众多高新技术应用于内贸集装箱运输过程，使其操作更简单、服务更周到、差错率更小，同时借助互联网降低人员劳动强度，提高数据采集和传递的准确性和安全性。例如，第四代电子铅封的应用使集装箱物流业步入信息实时化、管理精细化、服务个性化的发展轨迹。现代高新技术在内贸集装箱运输中的应用必将促进港口内贸集装箱运输快速发展。
（7）金融衍生服务助推内贸集装箱运输发展。目前，针对内贸集装箱的金融服务远不如外贸集装箱，面向内贸集装箱的期货、信用证等现代金融衍生服务基本为零。随着内贸集装箱运作不断规范化，抵押、质押、期货等现代金融衍生服务将为内贸集装箱业务发展提供推动力。随着内贸集装箱运输不断发展，今后诸如“小箱天津煤炭价格”“小箱营口玉米价格”“小箱京唐卷钢价格”等贸易术语将出现在内贸集装箱运输单证上，影响并改变国内货物贸易方式。 （8）内外贸集装箱的概念和界限逐步淡化。内贸集装箱运输在操作上的规范化、标准化及其对现代信息技术的应用使内贸集装箱与外贸集装箱之间的差异逐步淡化。 3 我国港口内贸集装箱运输面临的挑战 3.1 粮食货源方面
2012年5月14日，中国科学院中国现代化研究中心发布最新研究成果《中国现代化报告2012：农业现代化研究》。该研究报告指出，我国农业水平比美国落后约100年，美国的农业生产率是我国的90多倍，日本和法国的农业生产率是我国的100多倍。
目前我国的粮食种植模式和种植技术与发达国家存在较大差距，因此，转基因粮食（特别是转基因玉米、大豆等）源源不断地涌入我国市场，对传统的北粮南运模式产生强烈冲击。大量廉价粮食不仅对我国粮食安全构成威胁，还对我国港口内贸集装箱货源形成挑战。 3.2 煤炭货源方面
我国传统的西煤东输、北煤南运模式受到来自东南亚国家廉价煤炭的冲击。由于近年来国内煤炭开采费用、开采成本及人员工资不断攀升，来自越南、菲律宾等周边国家的煤炭趁机涌入我国市场，导致煤炭作为我国内贸集装箱基本货源的地位受到威胁。 4 结束语
挑战与机遇是相辅相成的。在我国经济健康发展的背景下，在内需主导型经济条件下，内贸集装箱运输业作为我国的朝阳产业，将朝着更加高效、便捷、环保和经济的目标迈进，其未来发展之路将更加宽广、平坦。