1．飞机仪表的发展的五个时代；
1、机械仪表阶段 2、电气仪表阶段 3.机电伺服式仪表阶段 4、综合指示仪表阶段 5、电子综合显示仪表阶段 2．飞机电子设备所包含的系统有哪些；
1、电子飞行仪表系统； 2、大气数据计算机系统； 3、姿态及罗盘系统
4、发动机指示及机组警告系统 5、惯性基准（导航）系统 6、近地警告系统 7、自动飞行控制系统 8、飞行管理计算机系统 9、飞行数据记录系统 10、无线电通信系统 11、无线电导航系统 12、机载维护系统等。 3．按功用仪表的分类及概念； 仪表按功用可分为：
飞行仪表：指示飞机在飞行中的运动参数（包括线运动和角运动）的仪表，驾驶员凭借这类仪表能够正确地驾驶飞机。 导航仪表：用于显示飞机相对于地球或其他天体的位置，为飞行员或飞行控制系统提供飞机按规定航线飞向预定目标所需的信息。
发动机（或动力装置）仪表：用于检查和指示发动机工作状态的仪表。按被测参数区分，主要有转速表、压力表、温度表和流量表等。 系统状态仪表：指示飞机操纵系统、座舱环境与生命保障系统及指示供电系统等状态的仪表。
4、驾驶舱的布局，T型仪表是哪4个;
中央仪表面板，左右侧仪表板，顶部仪表板，中央操纵台。 V—空速表 ADI—姿态指引仪 H—高度表 HIS—航道罗盘 5．飞机仪表的组成的七个基本环节；
感受，转换，传送，计算，放大，执行，指示 6．叙述标准大气的条件是什么？
干洁空气，空气的成分不随高度升高而变化；以海平面为零高度，海平面的气压为760mmHg（1013.25毫巴），气温为+15℃（288K），空气密度为0.125Kg.S2/m4， 音速为341m/s；对流层的顶界为11km，在对流层内，气温垂直递减率为6.5℃/km，在平流层内，高度低于25km时，气温不随高度变化，等于-56.5℃，高于25km时，随高度升高气温略有升高，气温的垂直递升率约为1℃/km。
7．各种高度的概念，画图分析气压式高度表的工作原理，气压调节机构的作用； 1、绝对高度----飞机从空中到海平面的垂直距离；
2、相对高度----飞机从空中到既定机场地面的垂直距离；
3、真实高度-----飞机从空中到正下方的地面目标上顶的垂直距离；
4、标准气压高度-----飞机从空中到标准海平面（即大气压力等于760mmHg）的垂直距离
如图,由于高度与大气静压是对应关系的，因此气压式高度表的感受部分是—个真空膜盒。作用在真空膜盒上的气压为零时，真空膜盒处于自然状态。受大气压力作用后，真空膜盒收缩并产生弹性力。当真空膜盒产生的弹性力与大气作用在真空摸盒上的总压力平衡时，真空膜盒变形的程度一定，指针指出相应的高度。高度改变后，气压也随之改变，弹性力与总压力由平衡又变成不平衡，使真空膜盒变形的程度改变，直到弹性力与总压力再度平衡时，真空膜盒变形到新的位置，指针指示出改变后的高度。
气压调节机构的作用：调节气压，使气压式高度表按要求显示不同数值。 8．各种空速的概念，画图分析指示空速表的测量工作原理；
1）真空速（TAS）---飞机相对于空气运动的真实速度。
２）指示空速（IAS）---按海平面标准大气条件下动压与空速的关系得到的空速。末经任何补偿，也称表速。
３）M赫数（Ｍａ）---飞机的真空速与所在高度的音速之比。 ４）地速（ＧＳ）---飞机相对于地面的运动速度。
但在目前的飞机上还有当量空速和计算空速，它们的定义是： ５）计算空速(CAS)---补偿了静压源误差后的指示空速。
６）当量空速(EAS)----由于空速，高度改变，传感器的非线性，它是修正了空气压缩性影响的计算空速。
空速表内有一个开口膜盒，其内部通全压，外部(表壳内)通静压，膜盒内外的压力差就是动压。在动压的作用下膜盒产生位移，经过传送机构带动指针指示，指针角位移即可反映动压的大小。在静压和气温一定的条件下，动压的大小完全取决于空速，因此指针的角位移可以表示空速的大小。 9．空速管一般部分组成，主要用来收集哪两个原始参数 全静压管一般包括全压、静压和加温等部分。飞机在飞行中收集气流的全压和静压。
10．大气数据计算机的一般组成及类型； 组成：（1）几个原始参数传感器 （2）解算装置或计算机 （3）输出装置 类型：1、机电模拟式大气数据计算机 2、数字式大气数据计算机 3、混合式大气数据计算机
11．数字式大气数据计算机系统由五个部分组成。
1、传感器 2、输入接口 3、中央处理器 4、输出接口 5、自检和故障监控系统 12．数字式大气数据计算机主要有哪些输入和输出参数？ 输入：静压，动压，温度，攻角
输出：高度，高度变化率，马赫数，指示空速，真空速，静温 13．EFIS系统显示的主要信息有哪些：
1主要飞行参数：如飞机的姿态﹑高度信息﹑速度信息﹑Ａ/P和A/T的衔接状态及工作方式，甚至重要的警告信息等。
2主要的导航信息：各种导航参数和飞行计划等。 3系统的故障信息。
14．EFIS系统的组成部分；
1、显示组件 2、显示管理计算机3、EFIS控制板 4、系统转换控制板5、光电传感器组件
15．三自由度陀螺的组成及应用；
组成：1、转子 2、内环 3、外环 应用：自由陀螺 定位陀螺 16．稳定性、进动性的概念及影响因素；
稳定性：三自由陀螺，当其转子高速旋转时，其自转轴力图保持空间方位不变的性质。 ◆ 陀螺转子自转角速度的大小有关。 ◆ 转子相对自转轴的转动惯量有关。 ◆ 陀螺三轴的垂直情况有关。
进动性：三自由陀螺，当其转子高速旋转时，如果有一外力矩的作用时，其自转轴将要产生运动，这种性质叫做陀螺的进动性 。 ◆进动方向 ◆进动角速度大小 17．各种航向的概念；
1、真航向----真子午线（即地理经线）与飞机纵轴在水平面上 的夹角为真航向。 2、磁航向----磁子午线（即地球磁经线）与飞机纵轴在水平面上的夹角为磁航向角。
3、罗航向-----罗子午线与飞机纵轴在水平面上的夹角为罗航向。
4、大圆圈航向-----通过地心的截面与地球表面相交的圆圈为最大，叫做大圆圈。飞机沿大圆圈线飞行的航向称为大圆圈航向 18．磁罗盘测量磁航向的基本条件及基本原理； 第一：能够准确测量出磁子午线的方向。 第二：能够表示出飞机的纵轴。 第三：具有一个稳定的水平面，使感受磁子午线方向的敏感部分始终位于水平面内。
原理: 磁罗盘实际上测量得到的是飞机的罗航向，飞行员根据罗航向和罗差可以计算出飞机的磁航向或真航向。这样，飞行员即可依据磁罗盘的指示，按照预定的磁航向或真航向飞行。 19．EICAS有哪些优点；
（1） 具有全程监控和多种显示功能 （2）具有存储信息的功能 （3）分级报警 （4）采用彩色显示可提供鲜明的视觉警告 （5）有效减轻机组负担和提高地面维护质量
20．EICAS700系统一般由哪几个部分组成；
1、两个EICAS计算机 2、两个显示器 3、两块控制板 4、取消/再显示开关 5、正副驾驶员主告警灯及音响组件。
21．EICAS的机组警告信息一般分哪几类并简单说明其警告形式； A级信息（直接影响到飞行安全的故障，要立即采取措施）。有红色主警告灯亮，并有连续强烈的音响。
B级---属于告诫情况，对飞机上的一些故障不会直接影响飞行安全，但不注意采取措施仍会造成事故的故障。该信息出现时伴有琥珀色主告戒灯亮，并有柔和断续声响。
C级信息---注意级 。属于一般的故障，不会影响飞行安全，无须马上排除。当此类故障出现时，仅有信息显示，没有灯光和声响警告。 22．自动飞行控制系统包含五个主要系统；
1、自动驾驶仪 2、飞行指引 3、偏航阻尼 4、自动配平 5、自动油门系统 23．飞机导航系统有哪几种类型组成，无线电导航系统、雷达系统、交通管制与警告系统各包含哪几个分系统；
一)无线电导航系统：1、 ADF----自动定向机 2、VOR----甚高频全向导航系统 3、ILS------仪表着陆系统 4、GPS---全球定位系统
(二)雷达系统;1、LRRA---无线电高度 2、DME----测距机 3、WXR----气象雷达 （三）交通管制与警告系统: 1、ATC----机载空中交通管制应答机 2、TCAS----交通警告与防撞系统 3、GPWS----近地警告系统 （四）惯性导航系统（IRS） （五）飞行管理系统（FMS）
24．飞行数据记录器有什么功用、记录主要参数及有哪些特殊要求。 记录飞机的飞行状态参数和发动机工作状态参数，为分析飞行情况及飞机性能提供必要的数据。 归纳：事故分析、飞行试验、视情维修
时间、航向、高度、空速、垂直加速度、发射键控信号、发动机参数、襟翼
位置、横滚角、俯仰角、纵轴和横轴的加速度、飞行控制舵面的位置、无线电导航信息、自动驾驶仪的工作情况、大气温度、电源系统的参数和驾驶舱警告等。 要求：耐冲击、耐火、耐腐蚀，要有水下定位发射装置；安装在不易摔毁的地方，颜色采用橙色。
25.无线电通信系统有哪些组成；
1、HF----高频通信系统用于飞机与地面电台或与其他飞机之间进行调幅和单边带通信联络。它的传播特性用于远距离通信，频率范围为2~29.999MHz。
2、VHF----甚高频通信系统用于视线距离内的调幅通话联络。频率范围为118~136MHz。
3、选择呼叫（SELCAL）------选择呼叫系统是供地面人员向某一指定的飞机进行呼叫的机载译码设备。地面发出的音频信号通过所选用的高频通信系统或甚高频通信系统传输到飞机上，并以灯光和音响告知飞行员地面电台的呼叫信息。 4、旅客广播（PA）------客舱广播系统供驾驶员或机上服务员通过客舱喇叭向旅客进行广播和播放音乐。
5、旅客服务------旅客娱乐系统用于向旅客放映录象、电视以及传送伴音信号。录象、电视伴音信号和客舱广播及音乐节目均通过多路调制送往每个旅客的耳机。
6、飞行内话------
7、勤务内话-----勤务内话供机组成员和地勤人员进行联络，以及飞机各维护点之间的联络。
8、客舱内话-----客舱内话系统是可以完成多个站位、全部自动的按钮拨号电话，它给飞行员和服务员提供最大的机内通话能力。
9、话音记录系统----用于记录机组人员与地面的通信和驾驶舱内的谈话情况，供飞机出现问题时作参考。