上改扩建，发 展起来的。 在中国投资的主要公 郑州日产 司 公司历史 未来投资额 东风蓝鸟 1933 年 3.3 亿元人民币 在中国生产的车型 进入
中国历史 销售额( 销售额(世界 中国合作伙伴 日产、帕拉丁、蓝鸟、 阳光 1993 年 3 月 65771.1 百万美元 东风集团、郑州轻型汽 车 生产基地分布(中国 生产基地分布(中国 河南、广州 8 第八名 标致 法国 用“一波三折”来形容 PSA 在中国道路并不为过。 1985 年， PSA 就已经跨入了中国汽车 市场，算得上“先行者”的 PSA 既经历了惨痛的失败，也经历了辉煌的成功，在大起大落之 中，PSA 始终没有放弃中国市场。而中国市场在入世之后就迎来了大家始料未及的爆发式增 长，PSA 的目标就更为明确地呈现在大家面前，那就是要分得中国家庭轿车市场最大的一块 蛋糕。 虽然是“起了个大早，赶了个晚集”，但是神龙公司终于使富康这坛“好酒”飘香。在 形势一片大好的情况下，神龙公司喊出一个响亮豪气的口号：“打造中国家轿第一品牌”。 稳扎稳打，主攻家轿成为了神龙的战略方针。在这之后，神龙的步子一步大过一步地迈了出 去。 可是，在困难的背后不是没有机遇。竞争对手少，市场前景好，差不多同时进入的德国 大众就把握住了机遇，一步一个脚印，奠定了其今日的领先地位。标致错过了一个良好的发 展时机，广州标致的失败的确也暴露了标致自身的一些问题。 广州标致的失败，“目光短浅”不能不算是致命的原因。标致采取了来钱最快的 CKD 产品组装方式，只想“捞一把就走”。市场运作也比较保守，不愿意建立自己的营销网络。 加之没有得力的零部件供应体系，随着产品越销越多，配件的质量问题、油耗大等问题逐渐 暴露，并且得不到有效的解决。而且，当时引进的标致 505 轿车是国外上世纪七十年代的产 品，产品落后也是失败的重要原因。在企业管理上，当时中法双方的员工都以各自的方式工 作，缺乏沟通和信任，企业最终走到了末路。 法国人的浪漫和高傲使得他们的一些决定显得有些犹豫和优柔,标致的问题同样暴露在 雪铁龙身上。富康的成功本就显得有些晚，而就在富康刚刚开始打开局面的时候，神龙公司 想要引进新产品来扩充产品线， 可由于对市场的不确定和对合作方的不够信任， 法方没有同 意，耽误了新产品转型更新。 虽然有这样那样的问题，但是作为世界第六大汽车公司，PSA 集团的实力不容小觑。而 且，PSA 在中国有着东风这样强大的合作伙伴，在合作初期困难重重时，东风硬是不回头， 坚持到底，终于做响了“富康”品
牌。现在看起来，东风同样对合作充满了信心，在与 PSA 一起下力气解决一个个问题。有这样的合作伙伴，PSA 应该感到欣慰。而无论怎么说，PSA 也一直非常“专一”
，只与东风一家“联姻”。PSA 现在最应该做的是真正融入中国，加快 脚步，披荆斩棘。 在中国投资的主要公 司 公司历史 未来投资额 神龙汽车公司 1889 年 6 亿欧元 在中国生产的车型 进入中国历史 销售额(世界 销售额(世界 中国合作伙伴 富康、爱丽舍、毕加索、广州标致 1985 年 61384.6 百万美元 东风汽车 生产基地分布(中国 生产基地分布(中国 广东 9 第九名 菲亚特 意大利 不论在全球汽车工业领域，还是在中国汽车行业，菲亚特都只是二流厂商。 现在，这家意大利汽车厂商将面临或者被通用收购或者继续留在意大利的抉择。 而在中国汽车市场，菲亚特同样面临选择，若要在通用、大众等巨头面前上演\以弱胜强\的奇迹，菲亚特就需改变其整个中国战略。 中国已经成为菲亚特全球业务的重中之重。 凭借派力奥的\意大利味道\和不 算太差的配置，菲亚特 2002 年在中国着实风光了一把。菲亚特全球的命运并不 掌握在自己手中，而在中国市场，菲亚特还有希望自己做出选择。为了寻觅新的 市场，菲亚特于 2001 年成立了一个致力于国际开发的商务公司。这个公司将中 国和南美的业务列为重中之重。 毫无疑问，菲亚特如何发掘出自己与竞争对手迥异的特色，在人们已经习惯 体会日本车的经济、美国车的大气和德国车的严谨之后，以明智的市场和宣传战 略尽快树立起意大利车在中国消费者心中的清晰定位， 将是这个中国汽车市场上 的“搅局者”能否真正获得实利的关键。否则，与在全球汽车市场一样，菲亚特 在中国汽车市场也将被边缘化。 在中国投资的主要公 司 公司历史 未来投资额 南京菲亚特 1899 年 0.5 至 1.5 亿美元 在中国生产的车型 进入中国历史 销售额(世界 销售额(世界 中国合作伙伴 蓝旗亚、多宝、熊猫、派力奥、西 耶那、依维柯 1999 年 4 月 53499.6 百万美元 南京汽车集团 生产基地分布(中国 生产基地分布(中国 江苏 10 第十名 宝马 德国 虽然与中国国内三大汽车集团的任何一方合作都有利于自己迅速获得合资 批准，宝马还是认为与华晨合作有利于全面贯彻自己的战略意图。华晨汽车斥资 40 亿元人民币从国外引进的先进生产线显然是最强有力的“磁石”，而中华轿 车从无到有的经历也让宝马公司非常敬佩，另外，华晨汽车有一个几乎都能用英 语交流的高水平管理团队，
这个团队与世界接轨的管理理念也让宝马感到“有共 同语言”。 宝马在市场开发上向来不遗余力。面对在中国市场节节攀升的汽车销量，以 及竞争对手的不俗表现，宝马集团董事长赫穆特·庞克博士(Helmut Panke也
开 始为中国设厂计划提速了。在来中国设厂之前，宝马在中国进口高档车市场已经 占据了 50%的市场份额。一个逐渐富裕起来的群体对品牌的看重促成了庞克的三 次中国之旅。 2003 年 5 月 20 日，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司在沈阳为其合资 企业——华晨宝马举行工厂正式揭幕庆祝活动， 而这距离这家合资公司成立正好 一年的时间。成立一年，合资车型已推出了 3 款后新工厂才全面建成并举行揭幕 仪式，十分罕见。而通过与华晨宝马的首次近距离接触和华晨宝马投资双方首次 批露其远期目标，让人感觉宝马的中国战略可以用小步快跑来形容。 宝马在中国将延续宝马在其他国家的传统，那就是先引进高档车之后，再引 入低级配置的车，这意味着华晨宝马在去年推出宝马 530i 之后，近期将不会生 产更高级别的宝马轿车。 在中国投资的主要公 司 公司历史 未来投资额 华晨宝马 1916 年 2.3 亿欧元 在中国生产的车型 进入中国历史 销售额(世界 销售额(世界 中国合作伙伴 宝马、MINI 2003 年 3 月 46996.5 百万美元 华晨集团 生产基地分布(中国 生产基地分布(中国 辽宁 11 1