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某地铁车站工程监理控制要点分析
作者：赵溅凯
来源：《科技视界》2013年第26期
【摘 要】本文以某地铁车站的施工监理过程为背景，对地铁车站土石方开挖施工阶段和钢支撑施工阶段的监理控制要点展开分析，分析结果表明，深入分解施工过程，针对关键节点，展开监理控制，不但可提高效率，而且可以保证工程项目的质量与安全，本文成果可为其它类似地下工程提供可靠借鉴。
【关键词】地铁车站；基坑；监理控制 1 工程概况
某地铁车站基坑工程采用坑中坑的开挖方式，施作配套工程围护结构，坑中坑深度约10.47m。围护结构采用Φ800钻孔灌注桩+内支撑体系，并辅以Φ850三轴水泥土搅拌桩止水帷幕，围护桩参与主体结构的抗浮作用，并承受水平土压力。 端头井：放坡加三道钢支撑；
标准段：放坡加两道支撑（一道钢筋混凝土支撑，一道钢支撑）。
端头井支撑中心标高分别为-11.05m、-15.05m、-18.45m。南边端头井底板标高为-21.808m，北边端头井底板标高为-21.452m。
标准段支撑标高分包为-11.05m、-16.15m。标准段部分由北向南i=0.2%的坡度。标准段中心处底板埋深为-19.57m，整个基坑面积约为4590.8m2，总的土方量约为4.58m3。 2 基坑监理控制要点
本文主要围绕土石方开挖施工阶段和钢支撑施工阶段，对监理控制要点展开分析： 2.1 土石方开挖施工监理控制要点
端头井：端头井开挖分三个阶段，每段开挖以钢支撑底标高为挖土控制基准线。端头井开挖采用大小挖机配合进行二级接力开挖，挖土顺序为从端头井南侧向北侧进行。
（1）基坑开挖顺序严格按批准的施工方案进行，在冠梁和砼斜撑强度达到80%后，方可进行土方开挖。挖土前检查水位情况，水位应降至挖土标高1.0米以下。并及时按设计要求进行支撑。
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（2）土方开挖时，应先开挖角撑区，待角撑安装以后，再挖其余部分土方。钢支撑托架部位挖土按1：1放坡，以便钢管安装施工。
（3）开挖至垫层面上200MM，用于人工扦土，严禁超挖，如不能立即进行下道工序施工，应预留300 mm厚的覆盖层。开挖过程中垫层应分段快速浇筑，减少暴露时间以确保基坑安全。
标准段：标准段平面分为五段，开挖由南北向中间逐段进行。在砼冠梁强度达到80%后，随端头井土方开挖进度依次展开。
（1）标准段土方开挖采取分层、分段的原则进行开挖，分层开挖以钢筋砼支撑和钢支撑底标高为开挖控制基准线。分段开挖长度一般控制在12米内，每小段力争16小时挖完，8小时内完成支撑，8小时内完成预应力施加。
（2）开挖至垫层面上200MM，用于人工扦土，严禁超挖，如不能立即进行下道工序施工，应预留300 mm厚的覆盖层。开挖过程中垫层应分段快速浇筑，减少暴露时间以确保基坑安全。
（3）挖土机及土方车辆在东侧已完成底板上行驶，因此，在车辆行驶区域的底板上需铺100厚粗砂，上铺钢板走道板。需注意的是：挖土的标高任何时候，不得深于待安装钢支撑底标高下20cm。坑内挖土时，必须有专人指挥，避免挖机对承压水管的碰撞和冲击。 2.2 钢支撑架设控制要点
（1）根据设计要求做到先撑后挖，和挖土密切配合，工序搭接要稳妥，在确保安全的前提下加快进度。
（2）钢支撑结构焊接均应遵照规范进行，支撑结构应做到安装节点紧密，支撑安装允许偏差满足设计要求，并力求完好。
（3）焊缝长度、厚度应满足设计要求，做到丰满牢固，并随时加强电焊的质量检查。焊缝感观应达到：外形均匀、成型较好，焊道与焊道、焊道与基本金属间过渡较滑，焊渣和飞溅物基本清除干净。
（4）每贯通一根钢支撑，检查构件安装节点焊接质量，若有问题，应整改好加焊，待全部节点检查合格后，方可根据设计要求施加预应力，再重新检查结构节点一遍，确认安全可靠后，才可继续挖土工序。
（5）钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。同时，为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在施加轴力前先将挠度校正至水平。严格监测，确保其稳定性。
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（6）所有钢支撑装配件的钢板加工以及钢管焊接加工都必须双面满焊。
（7）钢支撑在拼装时，轴线偏差在2cm之内，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。 （8）预应力施加采用超高油压泵站控制油压千斤顶，预应力精度值±3T，预应顶力值根据设计要求。施加预应力时应做好记录，并请甲方和监理及有关人员到场监察。
（9）钢支撑的挠度控制是支撑架设与使用过程中的关键环节，预应力施加过程中一定要注意观测，如果超出允许范围，应及时卸荷，调整处理后方可继续时施工。
（10）支撑安装完毕后有使用阶段，派专人值班，加强检查围护位移情况，做好维修服务工作及按工程技术要求采取必要的应急措施。 端头井：
（1）端头井设置三道609*16钢管支撑，在围护结构转角处采用钢板支撑。
（2）第一、二、三道支撑设计值分别为1300KN、2200 KN、2300 KN，施工加预应力分别为910 KN、1760 KN、1840 KN。
（3）第三道支撑设置后需对所有支撑从下往上复加预应力，在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。 标准段
（1）标准段第一道支撑采用砼支撑，第二道支撑采用钢管支撑。 （2）第二道支撑设计值为2050 KN，施工施加预应力为1435 KN。
施工原则上按图及修改通知进行，凡需要实施材料代换、节点代换或局部进行修改，现场施工人员应提出申请，经设计人员或委托人认可后方可实施。 支撑拆除要注意以下几点：
（1）在收到支撑设计负责人签署的支撑拆除的书面文件后，方可开始拆除支撑。 （2）支撑拆除前先解除预应力，然后将支撑解体，采用汽车吊和现场塔吊配合拆除。 （3）土方施工阶段，应加强基坑工程的监测和预报工作的管理和控制，包括对支护结构、周围环境及对岩土变化的监测，通过监测分析，及时预报并提出建议做到信息化施工，防止隐患扩大和随时检验设计施工的正确性，并将监测数据及时反馈到施工中，对异常情况及时分析，只有在确保安全的情况下方可进行施工。