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京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程
两创三比活动方案
根据苏交质[2008]46号文《关于印发<“十一五”后三年（2008-2010）全省交通工程建设“两创三比”活动指导意见〉的通知》和苏交质[2008]7号文《关于印发<全省交通工程建设“两创三比”活动（2008-2010）精细优质、资源节约、环境友好典型工程考核评价标准>的通知》，大力弘扬以质量创新为动力，以质量创优为目标，比精细、比节约、比环境的“两创三比”活动，争创“精细优质典型工程”、“资源节约典型工程”、“环境友好典型工程”，树立我公司在江苏建筑市场的良好形象，特制定本活动方案
一、工程概况 1、工程简介
邵伯船闸位于扬州市东北23km的邵伯境内，三线船闸布置在二线船闸的西侧，两闸中心间距90m，三线船闸上闸首上游与二线闸上闸首机房下游侧边缘基本齐平。船闸水工建筑物设计标准如下：上闸首和闸室按二级水工建筑物设计；下闸首按一级水工建筑物设计；上下游导航墙、靠船墩、远调站、停泊锚地和航道护岸按照三级水工建筑物设计；临时建筑物按四级水工建筑物设计；上下闸首的工作闸、阀门的设计级别与其相应闸首一致。上游运河西堤和下游运河东堤为一级堤防。施工工期38个月,2008年11月8日～2012年1月8日。
2、工程结构形式 2.1 船闸工程
京杭运河徐扬段规划为二级航道，故邵伯三线船闸级别为Ⅱ级，设计最大船舶等级为2000吨级船舶。船闸尺度为23m×260m×5m，上、下游导航墙均为70m，上、下游靠船段长分别为416m和400m，上下游远方调度站码头长分别为200m，上下游锚地护岸长分别为600m、1160m，其中下游锚地包括560m的泄洪紧急避风锚地。
船闸上下闸首结构型式为钢筋砼坞式结构；闸室结构为钢筋砼扶壁及箱式结构；上游导航段、靠船墩、护岸、远调码头及停泊锚地结构形式为沉井结构；下游导航段为箱式和扶壁结构，靠船墩和护岸为夹石砼结构，远调码头为沉箱结构，停泊锚地为PHC高桩结构。
船闸承受双向水头，正向设计水头4.5m，反向设计水头1.8m；输水采用集中段廊道系统型式。上下闸首工作闸门为钢质弧形三角门，阀门为平板提升门，闸、阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。
2.2跨闸工作桥
桥面总宽：2.5m；荷载：均布荷载3.0KPa；桥下通航净高：7m。
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上部结构：主跨23.8m钢质系杆拱、全长79.5m。左侧踏步及平台采用钢筋混凝土结构，右侧踏步及平台采用钢结构。
下部结构：踏步两侧采用扩大基础，其余下部结构采用灌注桩。 2.3公路桥
荷载等级为公路Ⅱ级。主线全长0.758km，主线及C、D匝道宽度8.5m，B匝道宽度4.5m，通航净高为上游设计最高通航水位以上7m。主线闸桥二结构形式为（4×22）m预制空心板梁+（1-76）m钢管砼系杆拱+（17+18+17）m预制空心板+（1-40）m预制组合箱梁+（22+22+21）m预制空心板+（1-40）m预制组合箱梁+（2-17）m预制空心板+（20.5+33.6+20.5）m现浇预应力连续箱梁+（5×20）m现浇钢筋混凝土连续箱梁。B匝道为（6×20）m现浇钢筋砼连续箱梁，C匝道为（3×20+4×18+4×18+20）m现浇钢筋混凝土连续箱梁，D匝道为（5×20）m现浇钢筋混凝土连续箱梁。
二、两创三比活动目标 1、工程质量目标
根据合同约定，本工程的目标为优良 单位工程优良品率：100％ 分项工程优良品率：90％以上 混凝土工程优良品率：90％以上
质量事故：杜绝重大质量事故，一般质量事故返工损失率0.05％以下。 2、安全生产目标
安全生产工作是企业综合效益的重要组成部分，是人命关天的大事，只有确保安全才能正常生产。项目部在本工程施工中坚决贯彻“安全第一，预防为主；遵章守法，持续改进”的方针，认真做好安全生产工作，职业健康安全目标是：责任事故死亡率为0，重伤频率小于0.35‰，施工环境安全评估率100％；船舶重大事故频率为0，船舶海损事故频率小于3.5％，船舶机损事故频率小于4.0％，施工机械重大事故频率为0，施工机械事故频率小于2.5％；一般以上火灾事故为零，特大交通事故为零，重大交通事故控制在车辆总数的1.25％以内，一般交通事故控制在车辆总数的4.2％以内；职业病发生率小于1.0‰，特殊岗位持证率100％。
3、环保目标
材料选购、设备选型、工程施工满足环保法律法规和相关方要求。临设建设环境评估合格率100％，生产和生活污水、有害垃圾（危废），烟尘、施工粉尘、噪声排放，资源消耗全面受控。施工现场硬化、净化、绿化、美化等管理达到市局级文明工地的要求，原材料和能源节约率1.5％以上。
4、成本节约目标
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实际成本不超计划（目标）成本。 5、文明施工及其他目标
抓好本工程文明工地的建设工作，争取达到公司文明工地标准。创江苏省文明工地。
6、精细化管理目标
达到公司精细化管理目标，创精细化管理优胜单位。 三、工程实施条件及工程特点分析
1、 本船闸分项工程较多，占地区域面积大，因此，在施工过程中除安排好土建项目施工外，还需做好与当地各个部门的协调工作。
2、本工程施工场地处于京杭运河已建一线、二线船闸与邵伯湖之间，施工区域狭小且仅有高水河桥是与外界陆路联系的唯一通道，因该桥宽仅2.5m，不可用于大型施工车辆的进出，所以在施工的初期，材料和设备的运输均需要水路运输。
3、本工程土方工程中挖方和填方数量较大，在施工中应合理进行土方平衡调配，提高船机设备使用效率，尽量减少土方的倒运，降低工程成本。
4、大体积混凝土的一次性浇筑量大
底板、闸首边墩及闸室墙结构部分的混凝土浇筑是本工程的重要组成部分，该部分混凝土结构存在体积大、一次性浇筑方量大的特点，其施工安全、质量控制标准要求严格，工艺技术要求较高。同时施工各工序间联系及制约条件多，施工程序复杂。 根据工程特性及其它各方面的条件，结合以往工程施工经验，合理调配施工机械设备和施工人员，充分发挥机械设备性能，充分利用场地条件，满足大体积混凝土浇筑施工是本工程施工的重中之重。
5、工程结构形式多，本工程有PHC桩、水下墩台、扶壁式结构、坞式结构、沉箱、沉井、钻孔灌注桩、先张法板、后张法梁、现浇梁板、系杆拱等。
6、工程地质为黄粘土，遇雨天则道路泥泞，车辆不能通行。 四、两创三比活动组织机构 1、领导小组成员 组长： 赵春华
副组长：吴晓明 马银龙 范学印 王力彬
组员：林军、韩睿、宋晓伟、鹿海涛、伍雄禹、李鑫、秦文、沈润强、赵明程、李勇。
2、职责分工
组长制定本活动的活动办法，并对工程的质量、资源、环境的创优计划负有主要监督、管理责任，保证创优计划的顺利实施。
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